10 bicicletas que provam que a engenharia tradicional ainda funciona

Uns e zeros digitais dominam as nossas vidas mais do que nunca, com as palavras “inteligente” e “IA” a serem espalhadas como confetes num casamento. No entanto, houve um tempo em que a engenharia mecânica teve precedência sobre a engenharia da computação. Foi quando as máquinas analógicas feitas de metal dominaram o cenário.

Alguns de nós gostaríamos que essa era voltasse, embora saibamos que a electrónica não abandonará o seu domínio sobre as nossas vidas. Ou nossas motocicletas. E se você quiser retrocesso motocicletasesta lista é para você. Aqui estão dez bicicletas que provam que a engenharia tradicional ainda funciona.

Kawasaki KLR650

Preço: $ 6.999

Começamos com o garoto-propaganda do título deste artigo. O KLR650 foi projetado para ser inquebrável e possui o mínimo de componentes eletrônicos. Há um LCD, o motor tem refrigeração líquida e injeção de combustível, e o ABS agora é um extra opcional pelo qual a Kawasaki cobrará US$ 200 extras. Fora isso e algumas mudanças de estilo, ele realmente não mudou ao longo de duas décadas – e também não precisa mudar.

Royal Enfield Super Meteoro 650

Preço: $ 7.899

A Royal Enfield teve uma espécie de renascimento há quase uma década, quando começou a trabalhar em seu motor bicilíndrico paralelo de 650 cc. O Super Meteoro 650 tem um design SOHC refrigerado a ar com ordem de disparo de 270 graus. Ele prioriza o torque e a confiabilidade em vez de um alto valor de potência e provou que os Royal Enfields também podem ser confiáveis. Você não obtém muito mais em termos de eletrônica além do pod TFT ‘Tripper’ – são apenas vantagens mecânicas que contribuem para uma viagem prazerosa.

ABS Suzuki SV650

Preço: $ 8.149

Poderíamos escrever aqui exatamente o que fizemos para o KLR e tudo estaria correto. O SV650 A reivindicação à fama era que era uma alternativa econômica ao Monstro Ducati quando foi lançado. Mas ao longo do caminho, provou ser algo especial por si só. Continua sendo uma máquina muito simples, com acelerador de cabo e nenhum sistema eletrônico além de injeção e ignição, e isso não afeta nem um pouco o quão divertida ela é.

Honda Sombra Fantasma

Preço: $ 8.699

O Sombra é o único cruzador de peso médio que opta por um eixo de transmissão. Há uma boa razão para isso: quando você tem um motor transversal, um eixo de transmissão em uma motocicleta significa perdas massivas de transmissão. Isto, por sua vez, significa menor desempenho e eficiência de combustível. O Shadow manteve essa fórmula de motor transversal e eixo de transmissão por décadas e ainda consegue fazê-la funcionar hoje. Funciona tão bem, na verdade, que recebeu uma atualização em 2024 que adicionou ABS e freio a disco traseiro.

Honda CRF450RL

Preço: $ 10.099

O CRF450RL não é tão extrema quanto outras motos esportivas duplas do tipo enduro de 450 cc. A Honda deu-lhe um carácter que o torna utilizável quase diariamente, com uma excelente engenharia. Materiais exóticos são usados ​​para manter o peso baixo: há um chassi duplo de alumínio, um tanque de combustível de titânio e uma bateria de íons de lítio. Os pneus protuberantes podem dificultar a vida na rodovia, por isso o braço oscilante tem uretano injetado para reduzir a ressonância. O resultado é uma ótima motocicleta que não usa a eletrônica como muleta.

Yamaha Tenére 700

Preço: $ 10.999

O Teneré 700 recebi uma atualização recentemente que tornou mais fácil conviver. Antes era tão agrário, tinha acelerador de cabo e não tinha controle de tração! Agora, existem dois modos de condução, controle de tração comutável e um quickshifter bidirecional opcional. Essas são necessidades básicas para uma bicicleta de aventura de peso médio hoje e ajudam a tornar a Tenere uma bicicleta melhor para se conviver. O seu brilho reside ainda no facto de ser leve e ter sido afinado para ser excelente todo-o-terreno – e isso se deve a uma excelente engenharia, pura e simplesmente.

Suzuki GSX-R750

Preço: $ 13.249

As motos esportivas estão sempre procurando reduzir aquela fração de segundo do tempo de volta. A maneira mais fácil de fazer isso é aumentar a potência, reduzir o peso e, atualmente, calibrar os componentes eletrônicos. Essa perseguição pelos últimos décimos de segundo funciona quando se trata de corrida, mas se você é alguém que quer trabalhar consigo mesmo, não há necessidade real disso. O GSX-R750 entende isso e fornece apenas os requisitos básicos. Possui suspensão totalmente ajustável, pinças de freio dianteiro monobloco e motor e chassi que permitem que você se divirta na estrada ou na pista.

Suzuki Boulevard M109R

Preço: $ 15.799

O grande avenida é um cruzador a motor que completa vinte anos este ano. Quando foi lançado, as coisas eram feitas mecanicamente, então a Suzuki projetou um V-twin com alguns dos maiores pistões que o mundo automotivo já viu. O pneu traseiro era o mais largo já visto em uma motocicleta de produção quando foi lançada. É extremamente confiável, mas há rumores de que durante o desenvolvimento o torque do motor continuou quebrando a caixa de câmbio. Então a Suzuki teve que limitar eletronicamente a saída de torque. Agora, ESTE é o tipo de controle eletrônico que podemos apoiar!

Kawasaki Ninja ZX-14R

Preço: $ 17.599

Como estamos discutindo motores grandes, o Ninja ZX-14R tem o maior motor de quatro cilindros já instalado em uma motocicleta de produção. Esta motocicleta foi construída para bater a Hayabusa e, por extensão, o recorde de velocidade máxima de produção. A Kawasaki provou sua velocidade na pista com um certo Rickey Gadson, tornando esta moto um garoto-propaganda do slogan “não há substituto para o deslocamento”. Ela se apega obstinadamente às suas raízes e, quando as normas de emissões o alcançarem (e o farão), será o fim de uma das maiores motocicletas da história.

Garoto gordo Harley-Davidson

Preço: $ 22.599

O Garoto gordo possui o conjunto completo de segurança da Harley e possui acelerador e modos de condução by-wire, mas, neste caso, usa a eletrônica para aprimorar a experiência de dirigir uma motocicleta que está firmemente enraizada no passado. O design foi atualizado para parecer moderno, mas é em cada centímetro o design histórico do Fat Boy. Até o motor recebe resfriamento a água para os cabeçotes para aumentar a confiabilidade, mas ele adere aos pushrods porque a aparência é o que o cliente prefere. Esta é a engenharia da velha escola com uma perspectiva muito diferente!

Fontes: Kawasaki EUA, Ciclos Suzuki