10 melhores modelos Porsche que resistem ao teste do tempo

Porsche a propriedade vem com um certo… uniforme. Aí está o chapéu de crista. O quarter-zip da marca. Talvez até um par de tênis para dirigir Porsche que nunca tenha visto uma pista. Mas por trás dos acessórios de estilo de vida vive um fabricante que, quando está a todo vapor (geralmente seis deles, deitados), constrói carros que envelhecem com uma graça incomum.

Nem todo Porsche merece um pedestal. Alguns eram desvios experimentais. Outros eram necessidades corporativas. Mas alguns poucos seletos provaram seu valor ao longo de décadas, acumulando quilômetros, coletando histórias e lembrando ao resto da indústria o que realmente significa durabilidade e envolvimento do motorista.

Porsche 550 Spyder 1955

O ícone original da Porsche que definiu o desempenho leve e o preço de ir rápido

O 550 Spyder foi onde a Porsche deixou de ser vista como os carros que os assustadores alemães dirigiam e se tornou um ícone do automobilismo. Construído em meados da década de 1950 com um flat-four montado no centro produzindo cerca de 110 cavalos de potência, o 550 pesava apenas 1.200 libras. Essa relação potência/peso transformou-o num assassino gigante, vencendo a sua classe em Le Mans e envergonhando concorrentes muito maiores em percursos de estrada por toda a Europa.

É também o carro para sempre ligado a James Dean, que consolidou a sua mitologia. Mas, para além do seu manto trágico, o 550 introduziu a filosofia central da Porsche: leveza em primeiro lugar, potência em segundo. O chassi tubular, o cockpit minimalista e a aerodinâmica proposital não eram uma questão de luxo ou qualquer outra coisa, exceto velocidade. Hoje, os exemplares originais são comercializados na casa dos milhões e é seguro dizer que ninguém mais os dirige. Ainda assim, todo carro GT moderno deve algo a este pequeno roadster prateado. Sem o 550, não há 911, nem GT3, nem seção de roupas da Porsche na Nordstrom Rack.

(1967–1968) Porsche 911R

Um dos melhores modelos Porsche já construídos

Apenas 20 fábricas 911Rs foram produzidos, tornando este um dos Porsches mais esquivos de todos os tempos. Como bem sabemos, a melhor maneira de fazer com que as pessoas da Porsche se preocupem com um Porsche é fabricar um número impossivelmente pequeno deles. Além da raridade, por se tratar de uma homologação especial, o R reduziu o peso sempre que possível, substituindo o aço por fibra de vidro e abandonando os bancos traseiros, o isolamento acústico e até as maçanetas das portas. Sob a pequena tampa do convés havia um motor de seis cilindros de 2,0 litros produzindo cerca de 210 cavalos de potência, bom para uma corrida de menos de 5 segundos a 60 mph. Em 1967, isso era um absurdo. O R provou que a plataforma 911 poderia ser transformada em uma arma de corrida adequada, estabelecendo as bases para décadas de variantes RS e GT.

Os colecionadores tratam agora o 911 R como um livro sagrado, a ser estudado e reverenciado. Mas o seu verdadeiro legado é filosófico: mostrou que a Porsche poderia transformar um carro de estrada numa máquina de guerra. Tudo, desde o GT3 Touring até os modernos pacotes leves, remonta a esta experiência. Este pequeno vilão não vai a lugar nenhum.

Porsche 911 1963 (primeiro ano)

Onde a melhor história do Porsche 911 realmente começa

O original 911 estreou em 1963 com um motor de seis cilindros refrigerado a ar de 2,0 litros produzindo 130 cavalos de potência. Não foi imediatamente amado. Os primeiros críticos acharam-no caro e de aparência estranha em comparação com o 356. E, claro, eles estavam errados. Aquele carro do primeiro ano introduziu o layout do motor traseiro, a silhueta atemporal e a honestidade mecânica que ainda hoje definem a Porsche. Suspensão com barra de torção, direção não assistida e peso inferior a 2.400 libras criaram uma experiência de direção que os carros modernos simplesmente não conseguem replicar.

Todas as melhores conversas sobre modelos Porsche começam aqui. Sem esse arquétipo estranho e brilhante de carro esportivo, a Porsche não existiria como a conhecemos.

1992 Porsche 911 Carrera RS (964)

Pico Analógico Porsche

Construído em pequenos números, o 964RS é o que acontece quando os engenheiros param de se preocupar com pesquisas de mercado. O motor flat-seis de 3,6 litros naturalmente aspirado produzia 260 cavalos de potência, encaminhado por meio de um manual de cinco marchas para as rodas traseiras. Sem controle de tração. Sem gerenciamento de estabilidade. Só você e a física.

A carroceria alargada, a asa traseira fixa e o interior despojado tornaram-no visualmente inesquecível. É também uma das melhores telas coloridas da Porsche já oferecidas, do Riviera Blue ao Rubystone Red, dando aos colecionadores muito material para discussões acaloradas na Internet. Este carro fica na intersecção entre um carro de corrida e um carro de estrada, e os preços refletem isso. Espere sete dígitos. Eles serão relevantes por muito tempo.

1999 911 GT3 (996)

O monstro da pista que salvou a era do 911 refrigerado a água

O Geração 996 permanece controverso por causa de seus faróis, mas o GT3 variante resgatou toda a plataforma. Alimentado pelo motor Mezger de 3,6 litros e seis cilindros, produzindo até 381 cavalos de potência, o GT3 proporcionou um estrondo de carro de corrida com legalidade nas ruas. Ao contrário dos modelos 996 padrão, evitou problemas de rolamento IMS graças ao seu motor derivado do automobilismo. Suspensão ajustável, freios maciços e direção precisa tornaram-no uma arma nos dias de pista.

Também introduziu o emblema GT3 como algo sagrado. Hoje, esta geração está finalmente recebendo o respeito que merece, especialmente entre os compradores que se preocupam mais com os tempos de volta do que com a estética do Instagram.

Porsche Cayenne 2013

O Porsche SUV que salvou a marca

Os puristas odiavam o Cayenne até perceberem que a Porsche talvez não estivesse aqui hoje sem ele. Em 2013, a segunda geração do Cayenne amadureceu e se tornou um SUV de luxo genuinamente excelente, oferecendo opções V6, V8, diesel e híbridas.

O modelo Turbo entregava 500 cavalos de potência, suspensão pneumática adaptativa e capacidade real de reboque. Enquanto isso, os acabamentos básicos ainda dirigiam melhor do que a maioria dos sedãs esportivos. Este é o momento em que a Porsche provou que poderia construir veículos familiares sem perder o apelo para as pessoas de chapéu e jaqueta. Além disso, sim, ele fez flutuar as contas de Stuttgart.

Porsche Macan 2018

O melhor Porsche SUV para condução diária

O Macan 2018 prova que você pode ter um SUV compacto que ainda dirige como um Porsche. Os motores turboalimentados de quatro cilindros e V6 geram até 400 cavalos de potência no GTS, proporcionando direção precisa, freios precisos e um chassi equilibrado. Ele lida com corridas de supermercado, caronas ou viagens de fim de semana sem perder seu caráter esportivo – nenhuma sensação de SUV inchado aqui.

No interior, a cabine combina materiais de alta qualidade com tecnologia prática. A tela de infoentretenimento responde, os assentos são confortáveis ​​e a porta traseira engole bagagem ou equipamento com facilidade.

A confiabilidade é um ponto forte. Bem conservado Macans de 2018 mostram suspensão durável, motores turbo e eletrônicos. Para quem procura um SUV compacto com verdadeiro DNA Porsche, mas não com um preço estratosférico, o Macan é uma escolha inteligente que estará conosco por um tempo.

Porsche Cayman 2014

A arma secreta do motor central da confiabilidade da Porsche

O Caimão 2014 trouxe um estilo mais nítido e ajuste de chassi aprimorado. Os motores variavam de 2,7 litros de seis cilindros a 3,4 litros no S, produzindo até 325 cavalos de potência. O equilíbrio do motor central permitiu que o pessoal da Porsche lutasse em seu canto como sendo melhor do que os 911 contemporâneos na direção no mundo real. Menos peso, centro de gravidade mais baixo e menos camadas eletrônicas criaram algo mais simples do que muitos motoristas realmente respondem. Para os motoristas que não precisam de bancos traseiros, nem do direito de se gabar, nem dos intermináveis ​​​​pagamentos do carro, este pode ser o pico da Porsche.

2015Porsche 911 (991)

O melhor Porsche 911 moderno em termos de confiabilidade

A geração 991 marcou um enorme avanço na qualidade de construção. O modelo do ano de 2015, em particular, obteve pontuações de confiabilidade excepcionalmente altas graças à eletrônica refinada e às transmissões duráveis. Disponível com motores naturalmente aspirados antes da turboalimentação assumir totalmente o controle, ele combina tecnologia moderna com o caráter rouco da velha escola dos antigos karts. A potência variou de 350 a 560 cavalos, dependendo do acabamento. É o ponto ideal entre a usabilidade analógica e a diária, e é por isso que os valores se mantêm fortes.

Porsche Carrera GT 2003

O hipercarro V10 que ainda aterroriza os supercarros

O Carreira GT é o tipo de carro que faz até os entusiastas mais estóicos da Porsche suarem através da camiseta com o logotipo. Seu V10 de 5,7 litros produz colossais 603 cavalos de potência e 435 libras-pés de torque, acionando as rodas traseiras por meio de um manual de seis velocidades. A velocidade máxima chega a 320 km/h, e o chassi monocoque de fibra de carbono deve manter as coisas em ordem, mas é famoso por levar a melhor sobre muitos motoristas. Ao contrário de muitos hipercarros modernos, o Carrera GT exige foco – é analógico da melhor (mais assustadora) maneira, proporcionando uma conexão visceral com o carro e a estrada.

Por dentro, é cru, mas proposital. Assentos leves, tecnologia mínima e controles que não ficam escondidos atrás de vários menus fazem dele um carro para puristas. A visibilidade é surpreendentemente decente para um monstro com motor central, e a cabine ainda parece civilizada o suficiente para suportar viagens mais longas sem irritar seus nervos. Não é um motorista diário, mas é o tipo de carro que você sonha em passear no fim de semana.

Além das especificações, o Carrera GT provou ser durável para um supercarro de produção limitada. Sua combinação de carne crua, precisão de engenharia e pura emoção faz dele um clássico moderno – um Porsche que você pode apreciar tanto no papel quanto pessoalmente. Enquanto a maioria dos Porsches perduram devido à sua excelência em engenharia e equilíbrio, o Carrera GT perdurará pela sua estranheza como um Porsche que gostaria muito de matar o seu condutor.

Fontes: Porsche, JD Power