5 bicicletas esportivas esquecidas que estavam à frente de seu tempo

Desde a sua criação, bicicletas esportivas sempre ampliaram os limites da inovação. E em algum momento, quase todos os grandes fabricantes tentaram ultrapassar esses limites para obter o máximo direito de se gabar. Mas com o esgotamento da atenção e da memória, é fácil esquecer alguns pesos pesados. Por exemplo, todos se lembram da Suzuki Hayabusa. Mas ninguém se lembra da Kawasaki que veio logo depois, que quase superou e foi mais inovadora. Por falar nisso, aqui estão cinco bicicletas esportivas esquecidas das quais você talvez não se lembre, mas certamente deveria. Estamos indo do mais novo para o mais antigo.

BMW HP4

Ano: 2012

A suspensão eletrónica que se adapta às condições de condução em tempo real é a nova norma para as superbikes premium atualmente. A Ducati Panigale V4 SHonda CBR1000RR-R Fireblade SP, Yamaha YZF-R1M e Aprilia RSV4 Factory têm isso. Mas tudo começou com o BMW HP4. Chamado de DDC (Dynamic Damping Control), a BMW afirmou: “o amortecimento é adaptado à manobra atual ou à superfície da estrada por meio de parâmetros fornecidos por sensores através de válvulas de regulação controladas eletricamente”. Funcionou em conjunto com a ECU, ABS e sensores de controle de tração.

Fora isso, o HP4 também impressionou em termos de desempenho. O motor de quatro cilindros em linha de 999 cc produzia 193 cavalos de potência e 82 libras-pés, com o último atingindo o pico de apenas 9.750 RPM. Acrescente a isso o peso total de 438 libras (o mais baixo na classe de quatro potes da época), e você terá uma motocicleta que explode em fogos de artifício. O crédito pelo baixo peso foi para algumas atualizações bacanas acima do padrão S 1000 RRcomo:

• Bateria mais leve

• Escape de titânio

• Rodas de liga leve forjada

Ducati Desmosedici RR

Ano: 2008

A maioria de vocês pensaria DucatiA jornada da V4 começou em 2018 com a estreia da Panigale V4. Mas você estaria completamente errado. A primeira máquina V4 da gigante italiana surgiu cerca de 12 anos antes, na forma da Desmosedici RR. Esta foi a primeira réplica de motocicleta de MotoGP do mundo e foi literalmente uma versão legal para estrada da então vencedora moto de MotoGP da Ducati.

Entre as coisas que o tornaram especial estava o motor V4. Ele deslocou 989 centímetros cúbicos, tinha válvulas desmo e acelerou para mais de 14.000 RPM. Como resultado, a produção foi de 200 cavalos de potência e 85 libras-pés – um número que ainda é respeitável pelos padrões das superbikes da nova era. Acrescente a isso seu peso seco abaixo de 380 libras, e o RR foi capaz de atingir cerca de 190 milhas por hora. Ah, e a Ducati também tinha um escapamento de titânio com especificações de corrida para aumentar ainda mais o desempenho.

Na época, apenas 1.500 deles entraram em produção. Isto, juntamente com o facto de quase não termos visto réplicas de MotoGP desde então (de qualquer fabricante), torna a RR uma máquina altamente colecionável. O preço médio é superior a US$ 50.000, e exemplares superlimpos podem até ultrapassar a marca de US$ 80.000. Bastante compreensível, considerando que o Marc Marquez Edition Panigale V4 custa mais de US$ 90.000, certo?

Kawasaki Ninja ZX-12R

Ano: 2000

A Ninja ZX-12R é esquecido por alguns motivos. Em primeiro lugar, surgiu logo após a Suzuki Hayabusa já se ter tornado super popular como a moto mais rápida do mundo, e a sua popularidade só estava a aumentar em 2000. Em segundo lugar, a 12R nunca conseguiu realmente provar a sua coragem em linha recta para tirar as honras da Busa, graças ao Acordo de Cavalheiros (limite de velocidade máxima de 186 MPH).

No entanto, estava à frente do seu tempo, graças ao chassis inovador. Enquanto o mundo babava com quadros de longarina dupla, a ZX-12R apresentava o primeiro quadro monocoque de produção em massa do mundo. Sim, o mesmo tipo de quadro que a Ducati tornou popular com a sua gama Panigale, mas quase uma década antes dos italianos.

Ao mesmo tempo, a sua carenagem tinha pequenas asas aerodinâmicas perto da zona da barriga (mesmo as motos de MotoGP não as tinham na altura). Outro toque interessante foi o tanque de combustível que se estendia sob o assento do piloto. Quanto ao desempenho, o ZX-12R apresentava um motor de quatro cilindros em linha de 1.199 cc, bom para 190 cavalos de potência (com RAM air) e quase 100 libras-pés. Isso ajudou atingir uma velocidade máxima de cerca de 190 milhas por hora (se você removeu o limitador).

Yamaha YZF-R7

Ano: 1999

A nova Yamaha YZF-R7 é uma bicicleta esportiva utilizável para o mundo real. Assim, o carácter desportivo faz parte do seu dever e não é uma área de foco principal. A OG YZF-R7, entretanto, é famosa por um motivo totalmente diferente. Era uma ferramenta de pista adequada, construída como uma homologação especial para corridas no cenário mundial. Conseqüentemente, havia muitos componentes especiais por toda parte, sendo o principal deles o motor.

O ’99 R1 apresentava uma potência de quatro cilindros em linha com refrigeração líquida e 749 cc. Cinco válvulas por cilindro, bielas de titânio, injetores duplos e pistões de alumínio forjado com coroas revestidas de níquel estavam todos presentes dentro do moinho. O resultado? Uma potência de cerca de 160 cavalos (145 ao volante) com o kit de corrida. Isso é comparável ao que afirma a última MV Agusta F3 Competizione. A bicicleta legal para estrada tinha apenas 105 pôneis para atender às normas de vendas internacionais.

Para ajudá-lo a usar todo esse vigor, a Yamaha regou ainda mais o R7 com peças de primeira linha. Um garfo Ohlins 43 mm USD e um monoamortecedor Ohlins compunham a suspensão, enquanto eram amarrados ao chassi Deltabox de alumínio da Yamaha. Pinças de quatro pistões com rotores de 320 mm compunham o pacote de freios. Alguns destes elementos ainda são raros nas motos supersport da nova era, embora esta R7 seja tecnicamente do século anterior. À frente do seu tempo o suficiente?

Honda NR750

Ano: 1992

A Honda é um dos fabricantes de motocicletas mais sensatos da atualidade. Mas teve seu quinhão de criações dignas de cortejo. O NR750 continua sendo provavelmente o maior exemplo se você olhar para a história da bicicleta esportiva. Este foi especial por vários motivos, e temos que começar pelo seu motor bizarro.

Ele apresentava um motor V4 de 748 cc com refrigeração líquida e 90 graus, carregado até os dentes com tecnologia de ponta. Os pistões ovais foram o destaque, além de contar com a primeira configuração de injeção eletrônica de combustível do mundo. Duas velas de ignição, oito válvulas e dois corpos de borboleta também estavam presentes. A potência era de míseros 125 cavalos em acabamento legal para estradas, no entanto.

Fora isso, o NR também cortejou outros lugares. Tinha garfos invertidos de 45 mm – uma inovação em motos de produção na época – unidos por um braço oscilante unilateral. Além disso, as rodas tinham construção em magnésio, as carenagens eram de fibra de carbono e havia radiadores montados nas laterais. Considerando que a Honda não voltou a fabricar uma máquina tão exagerada, o NR é muito caro no mercado de usados. Motos icônicas até vendeu um por US$ 150.000!