Carros esportivos ou carros voltados para o desempenho sempre ocuparam um lugar especial no coração dos entusiastas. Ao longo dos anos, vimos muitos modelos alcançarem status lendário com seu desempenho, engenharia e status. No entanto, a jornada para se tornar um ícone não foi simples.
Na verdade, muitos desses carros nunca ganharam o título de carros lendários, pois chegaram muito cedo para obter qualquer reconhecimento nas suas respectivas épocas. Muitos desses carros eram avançados o suficiente para que os compradores entendessem mal sua existência. No entanto, esses estavam entre os poucos carros que ganhou um enorme respeito ao longo dos anos. O respeito não veio pelo pacote que ofereceram, mas pela ideia ou exemplo que deram para produtos futuros. Em termos simples, esses carros lançaram as bases para muitas das lendas atuais.
Mazda Cosmo 110S
O carro que previu o futuro da Mazda
Nos últimos 40 anos, Mazda vendeu quase 2 milhões de veículos com motor rotativo. Hoje, a marca é popular por fabricar um dos melhores motores rotativos. No entanto, essa reputação não foi fácil. Enquanto todas as outras montadoras produziam estritamente carros com configuração de pistão convencional, a Mazda tomou uma das medidas mais ousadas e pouco convencionais.
Corria o ano de 1967 quando a Mazda lançou o Cosmo 110S — um dos primeiros automóveis de produção a apresentam um motor Wankel de rotor duplo. O Cosmo 110 sempre foi oferecido com motor Tipo 10A (2x491cc) com duas velas por rotor para manter a combustão estável em climas quentes e frios. As primeiras versões produziam 110 cavalos de potência e eram combinadas com uma caixa manual de quatro velocidades. Um ano depois, a Mazda refinou o pacote global, aumentando a potência para 128 cavalos. Além disso, a antiga caixa manual de quatro velocidades foi trocada por uma unidade manual de cinco velocidades. A ideia era simples: fornecer um motor de alta rotação de forma compacta e com entrega de potência suave. É uma fórmula que mais tarde foi amplamente apreciada em automóveis como o Mazda RX8 e o Mazda RX7.
Dito isto, o motor não foi o único destaque do Cosmo. Graças à sua carroçaria leve e ao design rebaixado, o Cosmo teve uma das melhores dinâmicas de condução da sua época. Porém, a inovação no processo de confecção de um ícone teve um custo. A tecnologia e o preço fizeram do Cosmo um produto de nicho, e a Mazda não conseguiu vender mais de 2.000 unidades antes de encerrar a produção em 1972. Embora o Cosmo não tenha sido amplamente aceito durante sua época, o plano de se tornar não convencional mais tarde abriu o caminho para muitas lendas com motor rotativo no futuro.
BMW M1
O único M projetado pela Lamborghini
BMW é amplamente popular para fazer algumas das melhores máquinas de condução. Mesmo que um BMW produza menos potência do que a concorrência, ele funcionaria como um carro voltado para o desempenho. As coisas ficam ainda mais loucas quando a divisão M da marca entra em cena. A divisão desportiva da BMW sempre produziu alguns dos carros de melhor desempenho com um design igualmente marcante. E, à semelhança de muitas outras histórias de sucesso, a jornada da divisão M começou com um fracasso.
Para enfrentar nomes como a Porsche nas corridas de grupo, o chefe da divisão BMW Motorsport projetou uma das melhores máquinas de direção. Foi o lendário BMW M1 – uma das jóias mais brilhantes da BMW que o mundo já testemunhou. Embora os BMW modernos sejam populares por seu motor dianteiro, o M1 foi o único carro BMW M a apresentar uma configuração de motor central. O cerne da questão era um motor de seis cilindros em linha de 3,5 litros e aspiração natural que produzia 277 cavalos de potência e 243 libras-pés de torque. Com uma velocidade máxima de 250 km/h, o M1 foi o carro alemão mais rápido de sua época.
Além do motor, o M1 sempre foi apreciado pelo seu design. O homem por trás do design foi Giorgetto Giugiaroque deu uma essência italiana ao M1. Além disso, foi à Lamborghini que foi dada a responsabilidade de projetar o chassi do BMW M1, e não apenas de projetar o protótipo, mas também de cuidar da produção. No entanto, a Lamborghini teve os seus próprios problemas, que atrasaram a produção das cruciais 400 unidades. Sim, os regulamentos exigiam pelo menos 400 unidades de carros de estrada que se assemelhassem fortemente a um carro de corrida para participarem em corridas de grupo.
Infelizmente, enquanto BMW estava pronto com o M1, novos regulamentos foram implementados. Dito isto, o M1 foi um exemplo dado pela BMW. Foi uma demonstração das capacidades da marca. Embora o M1 nunca tenha visto o sucesso que merecia, deu à BMW uma nova direção no mundo dos carros orientados para o desempenho.
Subaru SVX
O Subaru de luxo que ninguém entendeu
Embora um carro esportivo tenha como objetivo oferecer desempenho absoluto, Subaru surgiu com algo incomum. A marca lançou o SVX em 1990, que combinava forte desempenho com uma cabine luxuosa, confortável e prática. Dito isto, os fundamentos foram a próxima coisa surpreendente sobre o SVX, já que o drama começa desde o exterior. O SVX exibia um design exclusivo de vidro janela dentro da janela que continua sendo o elemento de estilo mais distinto já visto em um carro de produção. Mais uma vez, o SVX foi desenhado por Giorgetto Giugiaro, que também desenhou o BMW M1.
Chegando aos seus fundamentos, foi um dos primeiros Grand Tourer a vir equipado com um sofisticado sistema de tração integralcom a ajuda do qual o SVX conseguiu oferecer uma qualidade de condução impressionante. Parecia calmo e confiante nas rodovias, e navegar era moleza. O SVX foi um daqueles carros que tornou a viagem não apenas confortável, mas também uma experiência agradável para o motorista. Em seu coração estava um motor boxer de seis cilindros e 3,3 litros que produzia 230 cavalos de potência. O motor, embora tivesse bastante potência, não foi feito para aceleração agressiva. Sim, foi rápido, mas faltou emoção em alta rotação.
E essa se tornou uma das razões pelas quais o SVX não correspondeu às expectativas da marca. Outra razão importante pela qual o SVX foi esquecido foi a falta de uma caixa de velocidades manual. Isso foi uma grande falta, pois era uma época em que os entusiastas amavam mais a unidade manual do que a automática. Dito isto, o posicionamento também levou ao fracasso do SVX. A complexidade do SVX teve um custo e rivalizou com cupês de luxo de outras marcas como Nissan e Lexus.
Vetor W8
O hipercarro esquecido da América antes da existência dos hipercarros
Era o final dos anos 80 e início dos 90, quando todos estavam ocupados admirando as obras-primas italianas. Os entusiastas de automóveis estavam ocupados demonstrando seu amor por marcas bem estabelecidas como Ferrari, Lamborghini e Porsche. Todas essas montadoras conquistaram um lugar no coração de muitos. Por outro lado, uma das montadoras americanas planejava trazer um carro que cuspia fogo. Era um monstro pronto para ser libertado – o Vector W8.
Gerald Wiegerts, o homem por trás do Vector W8, teve a visão de combinar a tecnologia aeroespacial com a potência automotiva. O motivo era simples: um supercarro mais rápido que a velocidade do som. Bem, não literalmente, embora tenha abalado toda a indústria automotiva com o pacote geral. O que impulsionou o Vector W8 foi um Rodeck de 6,0 litros, Motor V8 que produziu impressionantes 625 cavalos de potência e 630 libras-pés de torque. E embora o zero a 60 mph reivindicado fosse de 3,9 segundos, poucos afirmaram ter alcançado o mesmo feito em menos de três segundos.
A engenharia aeroespacial da Vector não se limitou apenas ao trem de força. O exterior e o interior também foram projetados para se parecerem mais com um caça a jato do que com um carro de estrada. Era um carro discreto com ângulos agudos que lhe conferiam uma aparência distinta. Por outro lado, o interior estava repleto de displays digitais, uma raridade naquela época.
Dito isto, embora ostentasse um design único e estivesse equipado com um motor que agrada aos entusiastas, o Vector W8 não teve sucesso. Na era das empresas bem estabelecidas e montadoras confiáveiso Vector se sentiu excluído. Além disso, o carro estava sujeito a problemas de montagem e software desajeitado. Além disso, a produção foi lenta, com apenas 17 unidades produzidas entre 1989 e 1993.
Toyota 2000GT
O carro que lançou as bases para o Toyota Supra
Conhecido por ser um dos melhores carros já produzidos, o Toyota Supra tem uma culto que muitos carros sonham. Conhecido pelo seu motor fiável e capaz, o Supra não alcançou o seu estatuto lendário da noite para o dia. Houve mais um carro esportivo da Toyota que sacrificou seu sucesso para abrir caminho para o lendário Supra. É o Toyota 2000GT.
Lançado em 1967, o 2000 GT foi o primeiro carro esportivo a ostentar o emblema da Toyota. Foi co-desenvolvido com a Yamaha, que apresentava um motor de 2,0 litros e seis em linha de alta rotação, motor naturalmente aspirado. Este motor era capaz de produzir 148 cavalos de potência e 129 libras-pés de torque. Emparelhado com uma caixa manual de cinco marchas, o 2000GT poderia atingir 60 mph a partir da paralisação em 8,6 segundos. Além disso, alcançou uma distribuição de peso quase perfeita, graças ao layout do motor central dianteiro.
O que completou o pacote foi a construção geral do carro. A Toyota usou mais alumínio para manter o carro leve. Além disso, a configuração da suspensão independente garantiu um excelente equilíbrio entre desempenho e dirigibilidade. As características gerais proporcionaram-lhe uma experiência que poderia rivalizar com carros como o Jaguar E-Type.
Embora o 2000GT atendesse a todos os requisitos, o mundo não estava realmente pronto para o carro. Desde o início, a Toyota foi popular por seus carros robustos e confiáveis. Ninguém estava preparado para um esportivo da Toyota, pois a marca ainda não estava associada ao desempenho. Além disso, era uma oferta cara da Toyota e, em vez de um carro dos sonhos, permaneceu um produto de nicho. Porém, hoje, o 2000GT é visto como um ícone. Um carro lendário que mostrou ao mundo do que as montadoras japonesas são capazes. Como resultado, lançou as bases para muitos carros japoneses lendários, incluindo o Toyota Supra.
Fontes: Traga um trailer