Considerando quantos SUVs existem no mercado hoje em dia, é difícil não pensar neles como eletrodomésticos. Assim como um smartphone, a maioria dos proprietários vê os SUVs e os carros em geral como descartáveis. Quando a próxima melhor opção aparece, eles seguem em frente sem pensar muito. Mais novo significa melhor, certo? Bem, nem sempre.
Existe uma categoria específica de veículo que cria lealdade a longo prazo tão fortes que os proprietários resistem ativamente à atualização – ou simplesmente nunca os vendem. São mais do que apenas veículos confiáveis; eles são os últimos de sua espécie. A maioria desses veículos ainda circula em nossas estradas hoje porque não tem substituto racional. Aqui estão cinco SUVs que a maioria dos proprietários mantém por duas décadas ou mais e os motivos pelos quais nunca os abandonam.
Elemento Honda (2003-2011)
Maior argumento de venda: veículo utilitário único
O Elemento Honda é um SUV compacto que a maioria dos consumidores convencionais há muito esqueceu, embora um grupo unido de proprietários permaneça extremamente leal. A razão pela qual esses proprietários mantiveram o seu é que o Element não tem sucessor nem equivalente moderno. Se você deseja uma substituição do ano modelo atual para o seu Element, não há nenhuma. Apesar de haver mais crossovers compactos “ao ar livre” do que nunca, nenhum modelo atual oferece os mesmos recursos do Element de décadas: piso lavável totalmente plano e emborrachado, portas em forma de concha com dobradiças traseiras e assentos que podem ser guardados ou removidos com esforço mínimo. O Elemento estava tão à frente da curva que seu valor nunca foi compreendido em seu auge. Desde a sua descontinuação em 2011, os compradores que procuram um substituto direto ainda não encontraram nada que corresponda à utilidade do Element.
A versatilidade do Elemento Honda é inegável, mas o que lhe permitiu desenvolver uma lealdade tão forte por parte dos proprietários foram os seus simples fundamentos mecânicos. Cada Element é movido pelo mesmo motor: o da Honda icônico K24 em linha-quatroque é um dos motores mais confiáveis que a Honda já produziu. A Série K serviu de base para os padrões de confiabilidade estelares da Honda durante décadas, com vários exemplos verificados de milhões de milhas. Na verdade, toda a construção da Série K foi projetada para uma propriedade tranquila a longo prazo.
Comparado aos modernos motores turboalimentados da Honda, o K24 é mais simples e econômico. Isso permitiu que vários modelos Element alcançassem 300.000 milhas ou mais sem necessidade de reconstrução do motor. A vida é um pouco mais fácil sem turboalimentador, injeção direta e gerenciamento ativo de combustível. Depois de considerar o quão razoáveis são os custos de propriedade para este compacto Honda SUV, mantê-lo em vez de vendê-lo sempre parece uma solução lógica.
Toyota 4Runner (2010-2024)
Principal argumento de venda: engenharia excessiva para a vida cotidiana
A quinta geração do Toyota 4runner ficará na história como um dos SUVs mais duráveis já construídos. Com uma produção de 15 anos, o 4Runner de quinta geração definiu toda uma era de carroceria no quadro Toyota SUVs. Na verdade, o 4Runner de quinta geração é um dos últimos SUVs de médio porte que oferece uma construção de carroceria, um eixo traseiro dinâmico com molas helicoidais nos modelos 4WD e um V-6 sólido como uma rocha naturalmente aspirado. Os proprietários do 4Runner de quinta geração concordam unanimemente que a simplicidade do seu testado e comprovado V-6, o 1GR-FE, não pode ser replicada pela geração atual. Com a turboalimentação e os sistemas híbridos sendo agora a norma, o custo e a complexidade dos modelos 4Runner mais recentes aumentaram significativamente.
O 4,0 litros 1GR-FE tem sido o coração do 4Runner desde 2003 e tem sido constantemente aperfeiçoado há mais de duas décadas. Mesmo desde a primeira iteração, o 1GR-FE foi completamente projetado para o mercado norte-americano. Este Toyota V-6 apresenta um virabrequim de aço forjado e foi originalmente projetado para o off-road. Land Cruiser Prado fora dos EUA Sempre foi planejado servir como um motor robusto com durabilidade de longo prazo na vanguarda. É por isso que os veículos equipados com 1GR-FE excedem rotineiramente 400.000 milhas com cronogramas de manutenção apropriados.
Tão forte quanto o motor é a transmissão automática de cinco marchas A750F, que pode facilmente suportar o dobro do torque do 1GR-FE e é pouco tensionada por design. Comparado aos modernos motores Toyota, o 4Runner de quinta geração é o mais simples possível, com custos de propriedade de longo prazo em favor dos designs mais antigos.
Lexus RX 450h (2016-2022)
Maior argumento de venda: o último do híbrido 2GR V-6
A quarta geração Lexus RX 450h é uma lenda no segmento de SUVs de luxo. Seu híbrido naturalmente aspirado 3,5 litros 2GR-FXS V-6 o trem de força é algo que a maioria das montadoras de luxo, incluindo a Lexus, abandonou em favor de alternativas turboalimentadas de tamanho reduzido. No entanto, o que muitas vezes é esquecido é o quão suave e refinada é realmente a entrega de potência desta plataforma V-6. Além disso, o V-6 não é afetado pelos mesmos problemas complexos que afetam os motores turboalimentados com injeção direta.
O 2020 Lexus RX 450h recebeu uma pontuação de confiabilidade do Consumer Reports de 87 em 100 e uma pontuação de qualidade e confiabilidade de 91 em 100 da JD Power. Essas pontuações seriam excepcionais para qualquer veículo, e há uma razão pela qual as gerações mais antigas do Lexus RX ainda estão entre os SUVs de luxo mais desejáveis no mercado de usados.
No que diz respeito aos motores híbridos, ninguém os constrói como Lexus. As falhas do sistema híbrido são extremamente raras nos modelos RX 450h, e sabe-se que as baterias originais duram mais de 320.000 quilômetros sem perda significativa de capacidade ou capacidade. O sistema híbrido a frenagem regenerativa também reduz o desgaste nos componentes do freio, outro fator que reduz o custo geral de propriedade. Nas pesquisas de satisfação dos proprietários, o RX 450h e a Lexus como marca têm tido um desempenho consistente no topo dos seus segmentos. Quer se trate de qualidade de construção, conforto ou confiabilidade, poucos SUVs de luxo oferecem o mesmo nível de experiência sem dor que o Lexus RX 450h. Como o atual Lexus RX mudou para um turbo-quatro híbrido, os proprietários que desejam manter seu RX por longo prazo sabem que não há razão para deixar de lado a sólida arquitetura de quarta geração.
Chevrolet Suburban GMT900 (2007-2014)
Maior argumento de venda: o último do pré-AFM V-8
O GMT900 Chevrolet Suburbano tem um legado complicado. O redesenho de 2007 introduziu uma tecnologia que sinalizaria o início do fim dos padrões de confiabilidade do Chevrolet de bloco pequeno: Gerenciamento Ativo de Combustível. O AFM foi disponibilizado pela primeira vez nos modelos 1500 equipados com V-8 de 5,3 litros, que apresentavam problemas de falha do elevador relacionados ao AFM. O Suburban 2500, equipado com o Vortec V-8 de 6,0 litros, também conhecido como LY6, não contava com AFM. Como resultado, seria o motor que valeria a pena possuir, já que o LY6 ainda prova ser um dos motores V-8 mais confiáveis já produzidos. Nem o LY6 original nem a variante L96 posterior da plataforma de 6,0 litros jamais integrariam o AFM, e essa distinção é enorme quando se trata de propriedade de longo prazo. O L96 e outros motores Vortec V-8 não AFM são projetados para durar facilmente 200.000 milhas em uso da frota, o que significa que um proprietário diligente pode manter um veículo não comercial funcionando por muito mais tempo.
Poucos motores no mercado têm tanto suporte pós-venda e intercambialidade de peças quanto o baseado em Chevy de bloco pequeno L96 e LY6. A sua filosofia de construção centra-se exclusivamente na durabilidade e não em qualquer outro aspecto do desempenho. Sem desativação de cilindros ou um sistema híbrido complexo, estes motores tradicionais marcam o fim de uma era. Igualmente notável é a força das opções de transmissão dos modelos 2500, que incluem o 4L80E de quatro velocidades e o 6L90E de seis velocidades.
Esta configuração de trem de força foi construída para rebocar e transportar cargas pesadas, e o GMT900 ainda é considerado um dos últimos equipamentos de reboque simples e acessíveis que você pode comprar. O GMT900 foi projetado em torno da pura simplicidade, e não há nenhum SUV americano moderno que se compare a ele, uma vez considerados os custos de propriedade a longo prazo.
Expedição Ford (2007-2017)
Maior argumento de venda: último do Ford N/A V-8
A terceira geração Expedição Fordsemelhante ao GMT900, também teve uma história com vários capítulos distintos. Quando lançado em 2007, apresentava o Triton V-8 de 5,4 litros, e este motor sofreu alguns problemas de construção inicial até ser redesenhado em 2009. Então, no final de seu período de produção em 2015, a Expedição de terceira geração começou a oferecer o EcoBoost V-6 biturbo de 3,5 litrose o V-8 naturalmente aspirado foi totalmente eliminado.
Os modelos Expedition de 2010 a 2014 provaram ser o período mais confiável de toda a produção do Triton de 5,4 litros. Este motor de 5,4 litros era utilizado desde a Expedição de segunda geração, mas sofria de muitos problemas de confiabilidade diferentes na época. Em 2010, a maioria de suas peculiaridades havia sido resolvida. A transmissão 6R80 de seis velocidades com a qual foi combinada também provou ser uma das unidades mais fortes da Ford. Se você for comprar qualquer Expedition mais antigo que esteja fora da garantia, deve ser um modelo de 2010 a 2014 – evite os outros anos modelo. Este período de cinco anos produziu historicamente o menor volume de reclamações de qualquer modelo de Expedição desde a sua introdução.
Depois que o Triton de 5,4 litros foi substituído pelo EcoBoost V-6 biturbo de 3,5 litros em 2015, tanto o desempenho quanto a eficiência aumentaram. No entanto, estes benefícios vieram à custa de um aumento significativo dos custos de propriedade a longo prazo. A era da simplicidade mecânica terminou com a introdução do EcoBoost V-6 e, para muitos proprietários do Expedition, a compensação simplesmente não valia a pena. As primeiras expedições EcoBoost sofreram com vários problemas de confiabilidade e levaria quase uma década para que esses problemas fossem totalmente corrigidos.
Para reboque sustentado e cargas de trabalho pesadasum V-8 naturalmente aspirado faz o trabalho melhor. É por isso que os proprietários que compraram modelos Expedition de 2010 a 2014 costumam mantê-los por um longo período. Hoje em dia, os problemas comuns com o trem de força de 5,4 litros são amplamente compreendidos e a disponibilidade de peças ainda é tão forte quanto era quando eram novos. Portanto, embora as expedições mais recentes possam ser melhores em muitos aspectos, a maioria dos proprietários de expedições de terceira geração não têm pressa em atualizar.
Fontes: Ford, Chevrolet, Toyota, Honda, Lexus, NHTSA, JD Poder.