Como a bicicleta de aventura Norton Atlas quer levar a coroa da Honda NX500

A cada ano, novas marcas se juntam ao bicicleta de aventura segmento. E isso é, em última análise, uma boa notícia para todos nós, entusiastas. Afinal, quem não quer escolhas infinitas para obter o melhor retorno possível e algo que atenda ao seu propósito? As coisas ficam ainda melhores quando nomes icônicos entram na festa, principalmente aqueles que são conhecidos por fabricar máquinas brilhantes.

O exemplo mais recente disso vem da Grã-Bretanha, onde o Aston Martin do mundo das motocicletas acaba de anunciar todos os detalhes de sua primeira moto de aventura. No papel, parece sólido o suficiente para agitar as coisas em todo o mundo e enfrentar os pesos pesados ​​do segmento de dois cilindros abaixo de 600 cc.

O espaço para bicicletas de aventura 450-650cc está ganhando ritmo

O segmento de peso médio sem dúvida faz mais sentido para os verdadeiros entusiastas do off-road. Mas eles são um exagero para a maioria de nós. É aí que entra o segmento de 400-600 cc. Você poderia chamar isso de classe média baixa ou classe básica premium. Está lentamente ganhando mais popularidade hoje em dia, especialmente com novas máquinas como o CFMoto Ibex 450Moto Morini Vettore 450 e Kawasaki KLE500. Uma próxima bicicleta neste espaço é a Benelli Tornado 552.

O V-Strom 650 é há muito tempo aquele a ser batido

Embora estes se concentrem em ser específicos para todo-o-terreno, o segmento foi tecnicamente iniciado pelo OG V-Strom 650 do campo da Suzuki. O equilíbrio é imbatível nisso. Claro, não há roda dianteira com raios de 21 polegadas ou suspensão de curso extremamente longo, mas o V ainda consegue enfrentar qualquer terreno com facilidade. O crédito vai para seu pacote comprovado, potência bem distribuída e confiabilidade que está em um nível diferente entre essas novas crianças. Uma versão XT aumenta ainda mais a versatilidade.

Falando em garotos novos, o novo ADV no contexto quer conquistar o domínio do V-Strom, sendo melhor em fazer tudo o que faz. Portanto, você tem um pacote ADV-touring semelhante com uma roda de 19 polegadas, com desempenho semelhante, peso mais leve e um conjunto de recursos nunca visto antes no segmento de 450-650cc. Ah, e usa o logotipo de uma das marcas de bicicletas mais icônicas.

O Norton Atlas quer dominar o segmento de bicicletas de aventura abaixo de US$ 10.000

Já vimos como os engenheiros do Norton são bons quando se dedicam a construir um bicicleta que define o segmento com o Manx R. E a marca segue a mesma abordagem com o novo Atlas. Embora mostrado anteriormente em formato quase de produção, as especificações finais de produção acabaram de ser divulgadas. Eles parecem impressionantes para os padrões de turismo ADV de 450-650 cc, com alguns deles até superando motos de um segmento acima. Vamos mergulhar neles.

Um novo Parallel-Twin de 585 cc traz desempenho líder na classe

O Atlast estreia um motor totalmente novo. Esta é uma potência de dois cilindros paralelos de 585 cc, armada com um virabrequim de 270 graus, refrigeração líquida total, diâmetro interno de 78 mm e curso de 61,2 mm. Isso ajuda o motor a produzir surpreendentes 69 cavalos de potência e 42,4 LB-FT, entrando em ação a 9.300 RPM e 7.300 RPM. Esses números estão próximos das bicicletas de um segmento acima, como a Yamaha Tenére 700 de 72 HP e Suzuki V-Strom 650 de 70 HP, embora a capacidade seja cerca de 100 cc a menos.

Ao mesmo tempo, é cerca de 100 cc a mais que o Honda NX500, ao mesmo tempo que proporciona uma vantagem considerável de 22 cavalos de potência e 10 LB-FT. Em outros lugares, toda a potência chega ao volante através de uma transmissão de seis velocidades. Norton afirma “As relações de transmissão foram selecionadas para manter o motor dentro de sua faixa operacional mais forte em condução urbana, cruzeiro em autoestradas e exploração em estradas secundárias.”

A suspensão totalmente ajustável traz uma vantagem incomparável

Assim como a potência, o chassi é totalmente novo. É uma configuração de treliça de aço com um chassi auxiliar separado, unido por um braço oscilante de alumínio de dupla face. Esta é complementada com suspensão KYB, com garfos USD de 43 mm e monoamortecedor. A dianteira tem ajuste total, enquanto a traseira tem recuperação e pré-carga.

Esta é uma grande vantagem, considerando que poucas motos neste segmento (ou mesmo um segmento acima) possuem tal ajuste. Quanto às viagens, você obtém 7,08 polegadas em cada extremidade. Para completar, há um conjunto de rodas de liga leve de alumínio de 19/17 polegadas. Estes abrigam freios a disco duplos dianteiros de 310 mm e um disco traseiro de 270 mm, todos os três com pinças ByBre (subsidiária econômica da Brembo).

Pesa cerca de 440 libras totalmente abastecido

Chegando a outras dimensões, diz-se que o peso é de 414 libras (molhado sem combustível). Se você considerar a densidade do combustível normal e fizer as contas necessárias para seu tanque de 4,07 galões, o peso úmido total deve ser de cerca de 440 libras. Isso é cerca de oito quilos a mais do que o Honda NX500embora seja consideravelmente mais leve que o Suzuki V-Strom 650. Quanto aos outros bits, eles medem:

• Altura do assento: 33,2 polegadas

• Distância entre eixos: 57,6 polegadas

• Distância ao solo: 8,66 polegadas

• Tamanhos de pneus: seção 110/150

Uma lista de recursos aparentemente interminável completa o pacote

Por último, mas não menos importante, temos os recursos. E é aqui que o Norton salta à frente de qualquer coisa em seu segmento. Ou mesmo um segmento acima. Tudo começa com uma tela sensível ao toque TFT de oito polegadas com conectividade para smartphone, controles GoPro, Bluetooth e WiFi – o mesmo que o Norton Manx R. Isso também permite que você acesse uma infinidade de recursos eletrônicos e confortos. A lista inclui:

• Controle de torque de arrasto

• Quickshifter bidirecional

• Sistema de travagem antibloqueio

• Controle de tração

• Controle de cruzeiro

• Controle de cavalinho

• Controle de elevação traseira

• Controle deslizante traseiro

• Quatro modos de passeio (Urbano, Chuva, Esporte, Tour, Enduro)

Além disso, o Norton também introduziu elementos únicos aqui. As luzes LED têm intensidade de luz dinâmica, os piscas dianteiros estão embutidos nos protetores de mão e a configuração traseira possui piscas integrados com luzes de freio. Ignição sem chave e Type-C também são padrão. Simplesmente, nada chega perto disso.

O Atlas custará muito dinheiro nos EUA

O preço desempenha um papel importante neste espaço, e é aí que surge o maior ponto de interrogação por enquanto. No entanto, sabemos que o Atlas tem um preço premium de cerca de US$ 10.000 na Europa. Se esse fosse o caso aqui, isso representaria cerca de US $ 3.000 em relação ao Honda NX500 e no valor aproximado da Suzuki V-Strom 650.

É muito dinheiro, mas achamos que o Atlas parece justificar o prêmio até certo ponto com o pacote oferecido. Isso ainda seria mais barato do que motos como a Yamaha Tenere 700 e a Suzuki V-Strom 800, nenhuma das quais possui o conjunto de recursos premium que você encontra aqui. Lembre-se de que tudo está em teoria agora, pois uma primeira viagem adequada revelará o quão bem isso funciona no mundo real.

Fonte: Norton Motorcycles