O conceito Golf W12-650 de 650 HP

Cada segmento tem regras. SUVs foram feitos para serem altos e comandantes. É por isso que é confuso quando automóveis como o Kia EV6 e o ​​Lexus UX são rotulados como “SUVs”, mas não parecem muito altos. Supõe-se que os hot hatches sejam carros divertidos e acessíveis que você pode convencer seu parceiro a permitir que você compre. Na verdade, a Volkswagen acabou inventando os hot hatches por acidente, graças ao Mk1 GTI em meados dos anos setenta. Desde então, eles sempre foram conhecidos por terem tração dianteira, quatro cilindros e motorista diário.

De vez em quando, porém, Volkswagen gosta de fazer algo tão inesperado que você acaba coçando a cabeça. Veja o Phaeton, por exemplo. Era para ser um rival Audi A8, Mercedes-Benz S-Class e BMW Série 7. Para a classe hatchback mencionada, eles criaram um carro-conceito baseado no GTI que era tão selvagem e tão desequilibrado que provavelmente nunca mais poderia ser projetado.

A classe Hot Hatch nunca teve teto elétrico

Sim, cada segmento de veículos tem regras, mas elas geralmente não são ditas e não são necessariamente imutáveis. Para um hot hatch, não há necessariamente um limite de potência, mas talvez devesse haver, especialmente neste caso. A física básica sugere que se você colocar muita potência em um sistema de tração dianteira em um quadro mais leve, você se envolverá em uma quantidade insondável de direção e subviragem de torque e gastará tanto dinheiro em pneus que poderia muito bem estar dirigindo um veículo elétrico.

Tração dianteira define o limite

Isso, é claro, depende da marca, mas os hot hatches têm, na maioria das vezes, tração dianteira. Às vezes, eles são baseados em versões sedãs de mesmo nome, exceto por o Golf GTI. Se você já assistiu Equipamento superiorvocê saberá que o elenco original tentou de tudo para conseguir deslizar com sucesso os hatchbacks com tração dianteira. Eles tentaram bandejas de almoço e alguns outros métodos malucos para fazê-los deslizar pela esquina. Escotilhas verdadeiramente rápidas e poderosas normalmente podem ser encontradas com tração nas quatro rodas, enviando potência para as quatro rodas. O deslizamento motorizado ainda é mais fácil no formato de tração traseira.

Até o golfe mais rápido respeita as linhas

Um hot hatch rápido que possa se comportar do ponto de vista de aceleração e articulação precisa ter uma engenharia inteligente para fazer isso. Hatchbacks como o Honda Civic Tipo R tem um diferencial helicoidal de deslizamento limitado e uma geometria de suspensão significativamente projetada que permite que todos os 315 cavalos se comportem adequadamente. O atual Mk8 Golf R prova este ponto significativamente. É um motor turboalimentado de 2,0 litros e quatro cilindros que produz 328 cavalos de potência e pode chegar de zero a 60 MPH em apenas 4,1 segundos. Isso é super rápido, mas ainda está dentro das linhas de como deve ser a aparência e a sensação de um hot hatch normal, mesmo com transmissões especiais de dupla embreagem e controle de lançamento.

Wörthersee é onde os engenheiros da VW enlouqueceram

Se você achava que seu clube GTI local era grande, espere até ouvir sobre o maior encontro de golfe do mundo. Todo mês de maio, há mais de quarenta anos, entusiastas de todas as coisas Golfe e GTI reúna-se no Lago Wöthersee para contemplar a glória do hot hatch. De acordo com Carro e motoristaa certa altura, o festival contou com 200.000 participantes ou mais. É um festival de cinco dias onde você pode ver todos os tipos de carros diferentes, desde hot hatches de grande porte até alguns dos GTis mais aprimorados que você já viu. Este é também o festival onde os engenheiros da Volkswagen realmente se soltam e saem para brincar com versões de seu agora famoso produto básico que nunca seriam realmente produzidos.

Um espetáculo GTI

O Wöthersee começou em 1982, quando um grupo de proprietários de Golf GTI se reuniu no lago para se maravilhar com seus amados veículos. Desde então, materializou-se em nada menos que um feriado religioso. Ironicamente, embora a Volkswagen nem sempre estivesse presente, é um festival voltado para o cliente que não é sancionado por nenhuma marca. Os fãs estão lá para carros barulhentos, baixos e totalmente ridículos, que em sua maioria são atualizados manualmente.

Conceitos únicos são uma tradição anual

A Volkswagen, desde o início dos anos 2000, tem apoiado fortemente o encontro (como deveria) e, durante anos, incluiu algumas de suas próprias versões de seus carros, bem como conceitos. Algumas entradas dignas de nota são o Golf GTI Performance, o GTI Aurora e o GTI TCR. Infelizmente, o município austríaco de Maria Wörth considerou o festival demasiado não só um incómodo, mas também uma preocupação ambiental e desperdiçou a diversão dos entusiastas ao cancelá-lo completamente. Felizmente, a Volkswagen veio em socorro e agora organiza o evento em sua sede em Wolfsburg.

Em 2007, a VW construiu um golfe que quebrou todas as regras de classe

Em 2007, a equipe da Volkswagen esqueceu de trazer um carro-conceito para o evento tão aguardado e, como resultado, pegou o que já tinha e ampliou-o ao extremo. Naquela época, a marca também possuía AudiBentley, Škoda, Lamborghini, Bugatti e SEAT. Com todas as outras marcas à sua disposição, eles não tiveram a menor falta de criar um kit de carro próprio. Fale sobre peças de lixo!

Motor de acabamento básico

2.0L Turbo Inline-4 Gás

Transmissão de acabamento básico

Manual de 6 velocidades

Transmissão de acabamento básico

Tração dianteira

Potência básica de acabamento

200 cv

Torque de acabamento básico

207 lb-ft @ 1800-5000 rpm

Economia de Combustível

23/32 MPG

Fazer

Volkswagen

Modelo

GTI

Segmento

Supercarro

Um corpo Mk5 e hardware Bentley

O que você ganha quando monta o eixo traseiro e os freios de um Lamborghini Gallardo, o W12 biturbo de um Bentley Continental GT e o chassi auxiliar traseiro de um Audi R8? Você consegue o Volkswagen Golf GTI 2007 Conceito W12-650, claro! O chassi também foi alargado em 160 mm e reduzido em 70 mm para acomodar o fato de que este motor dianteiro era agora um motor central. As janelas traseiras foram inevitavelmente excluídas devido às enormes entradas de ar, e o teto era feito de fibra de carbono. Pelo menos ainda parecia tecnicamente um Golf GTI… mais ou menos?

Dois meses do ideal para revelar

Como se esqueceram de fazer um carro-conceito especialmente para o evento, eles tiveram um prazo para construí-lo que é tão confuso quanto o próprio conceito. A Volkswagen teve um total de oito semanas para construir esta monstruosidade. Na verdade, os paddle shifters montados no volante nunca foram realmente conectados ao que controlavam – a transmissão. Os controles HVAC poderiam muito bem ter sido uma decoração. Honestamente, nada disso importava, porque a seguir você descobrirá que o que realmente importa é a força bruta desse conceito.

Os números W12-650 em que você não vai acreditar

Quase 20 anos depois, ao olhar as especificações, você pode pensar que cometemos um erro em nosso texto, mas você mesmo estaria enganado. Para contextualizar, o Golf GTI da época tinha literalmente 200 cavalos de potência. O W12-650 não era apenas um carro-conceito ou um porta traseira. Era uma espécie de supercarro hatchback único que tinha mais potência do que alguns supercarros contemporâneos. O fato de poder ser confundido com um vendedor de supermercado é ainda mais surpreendente quando você pensa sobre isso.

As especificações

Você está pronto para o número de cavalos de potência? São 650 cavalos de potência. Vale a pena repetir porque o Bentley Continental GT da época era um W12 biturbo de 6,0 litros que produzia 650 cavalos de potência. Foi montado longitudinalmente atrás dos bancos dianteiros e, pela primeira vez, foi um GTI com tração traseira. O carro só tem dois assentos, porque por que alguém iria querer sentar onde o motor deveria ir?

As especificações: continuação

Deixamos o melhor número para o final, a velocidade máxima. Essa coisa pode chegar a 320 quilômetros por hora. Novamente, para fins de contexto, o Golf GTI do mesmo ano poderia atingir até 146 milhas por hora. Nada mal, mas ainda não são 200. Isso também foi numa época em que transmissões manuais estavam começando a desaparecere as transmissões automáticas estavam realmente começando a mostrar seu tato, porque a automática de seis marchas e dupla embreagem conseguiu isso onde um manual provavelmente não conseguiria. Isso não quer dizer que uma transmissão padrão não seria absolutamente barulhenta em algo assim, mas apostaríamos que os engenheiros queriam extrair o máximo de potência e velocidade possível desse ícone único.

Fontes: Volkswagen