Motocicletas de aventura nunca pareceram tão tentadores no mercado dos EUA, mas também nunca pareceram tão caros. Isso é um problema sério. Entre na maioria das concessionárias hoje e qualquer coisa remotamente capaz de rastrear começa ao norte de US$ 15.000. Mesmo as opções de deslocamento médio mais acessíveis da KTM e BMW raramente caem abaixo de US$ 12.000 depois que você adiciona o hardware necessário para realmente usá-las fora de estrada.
Para os ciclistas que desejam explorar estradas de terra, enfrentar trilhas remotas e ainda ter compostura suficiente para cobrir um longo trecho de estrada para casa, a matemática raramente faz sentido. Essa é a tensão específica que o segmento de aventura de deslocamento de pequeno a médio porte existe para resolver. Encontrar os dois no mesmo pacote, a um preço que não exija uma segunda hipoteca, tem sido a parte difícil até recentemente. E é algo que a Royal Enfield sempre fez muito bem.
Repensando o verdadeiro valor em um mercado altamente premium
O crescimento do segmento ADV tem sido impressionante, mas a história de valor no segmento acessível do mercado não acompanhou o ritmo. A maioria das bicicletas que chegam genuinamente prontas para trilhas carregam etiquetas de preços premium correspondentes. Aqueles que não tendem a fazer concessões difíceis de ignorar – suspensão que perde a compostura rapidamente em terrenos acidentados, modos de condução que parecem reflexões tardias ou um pacote eletrônico tão básico que os recursos de segurança que a maioria dos pilotos agora espera simplesmente não existem.
Bicicletas de aventura de média cilindradaem particular, tendem a cair num de dois campos. Ou eles são construídos com base em hardware off-road capaz – suspensão de longo curso, tamanhos de rodas adequados, distância real ao solo – mas chegam desprovidos da eletrônica que torna a pilotagem moderna mais segura e gerenciável. Ou estão carregados com ajudas ao condutor, funcionalidades de conectividade e ecrãs polidos, mas funcionam com uma suspensão suave o suficiente para serem considerados um pacote de turismo disfarçado. O piloto acaba gastando dinheiro que não planejava gastar, seja em suspensão de reposição ou em sistemas de segurança que deveriam ser padrão.
A Royal Enfield Himalayan 450 supera Harley e Triumph ADVs em milhares
Preço base: $ 5.999
A Royal Enfield passou anos superando o velho estereótipo de ser apenas uma marca retrô. O Himalayan 450 é a prova mais clara de que a empresa quer competir em engenharia moderna, e não apenas em nostalgia. Nos EUA, a moto custa a partir de US$ 5.999 para Kaza Brown e Slate Poppy Blue, enquanto outros acabamentos sobem para US$ 6.099, US$ 6.399 e US$ 6.599, dependendo da cor e das especificações das rodas. Mesmo o topo da linha Himalayan 450 permanece dramaticamente abaixo das bicicletas de aventura mais baratas das grandes marcas.
Esse preço muda toda a conversa. O Tigre 900 GT começa em US$ 15.195, e o Pan America 1250 Special começa em US$ 19.999. Portanto, o Himalayan 450 não é apenas muito mais acessível. É um tipo de proposta totalmente diferente, que convida os pilotos mais novos, os compradores preocupados com o orçamento e os viajantes práticos a considerarem a capacidade real de aventura sem a habitual penalidade premium. Em termos simples, ele reescreve a equação de valor sendo acessível em primeiro lugar e depois pronto para a aventura.
Punch refrigerado a líquido encontra a simplicidade off-road
O novo motor Sherpa 450 é um grande negócio para Royal Enfield porque marca uma ruptura com os singles refrigerados a ar mais antigos e mais simples da empresa. Este é um motor monocilíndrico, DOHC, quatro válvulas, refrigerado a líquido, com 451,65 cc de cilindrada, acoplado a uma caixa de câmbio de 6 marchas e uma embreagem deslizante e assistida. Os números oficiais listam a potência máxima de 40 cv a 8.000 rpm e 29,50 lb-pés de torque a 5.500 rpm. A Royal Enfield também afirma que o modelo usa sistema ride-by-wire e injeção eletrônica de combustível com corpo de borboleta de 42 mm.
Falando abertamente, esse resultado não visa o direito de se gabar. Ele é ajustado para uma ampla e útil distribuição de torque, o tipo que ajuda uma bicicleta a subir subidas soltas sem abuso constante da embreagem e ainda ficar feliz em velocidades de rodovia quando o passeio na trilha se transforma em uma longa transferência no asfalto.
Suspensão testada em trilhas e dinâmica de chassi construída para terrenos duros
O História do chassi do Himalaia 450 é refrescantemente simples. A Royal Enfield lista um garfo dianteiro invertido de 43 mm, mono-amortecedor traseiro tipo articulação e 7,87 polegadas de curso de suspensão em ambas as extremidades, com configuração fornecida pela Showa. A moto anda com roda dianteira de 21 polegadas e traseira de 17 polegadas com pneus esportivos duplos, que é o tipo de configuração que ainda faz sentido quando a tração desaparece e o percurso fica feio. A distância ao solo está listada em 9,05 polegadas.
Há também aqui um detalhe prático que os pilotos tendem a adorar quando têm um pneu furado longe de casa. A Royal Enfield oferece rodas com raios tubeless em variantes de cores selecionadas do Himalaia, incluindo Kamet White, Hanle Black e Mana Black. Os aros com raios tubeless não são apenas um flex de folha de especificações; eles tornam o reparo de um furo na trilha muito menos doloroso do que lidar com um tubo na terra. Por um bicicleta de aventura com verdadeiras ambições no interioresse é o tipo de conveniência que parece um luxo, sem realmente ser.
Ergonomia especificada para trabalho técnico em pé e conforto diário
O A ergonomia do Himalayan 450 é construída em torno da velha ideia de aventura que um ciclista deve ser capaz de sentar, ficar de pé e embaralhar o peso sem que a bicicleta revide. A Royal Enfield diz que o assento fino e o tanque ajudam o piloto a manter os pés firmes no chão, enquanto o guidão largo e os apoios para os pés no estilo enduro apoiam o controle de pé em terrenos acidentados. O assento em si é uma configuração ajustável de duas peças, com a altura padrão do assento listada em 32,4 polegadas, ajustável para 33,2 polegadas.
Proporções pouco intimidantes para uma exploração confiante no sertão
Real Enfield
É aqui que o Himalayan 450 pode conquistar pilotos que admiram bicicletas de aventura à distância, mas nunca quiseram lutar com uma em um posto de gasolina. Com peso total de 432 libras, não é peso pena. Mas o centro de gravidade parece administrável no conceito e na execução, e as proporções da moto são de tamanho normal sem se tornarem fisicamente imponentes. Isso faz diferença quando a trilha fica lenta, a superfície fica solta e o motociclista precisa pisar sem sentir que a motocicleta está prestes a tombar em outro CEP.
Um pacote eletrônico moderno escondido atrás de um estilo minimalista
O painel Tripper é um display TFT circular colorido de 4 polegadas – um formato incomum que faz referência ao design clássico de instrumentos analógicos, ao mesmo tempo que oferece funcionalidade totalmente moderna. O display suporta espelhamento completo de navegação do Google Maps via conexão de smartphone, apresentando uma visualização do mapa completo ou uma orientação simples por seta direcional, dependendo da preferência do piloto. A navegação como recurso padrão de fábrica, nesta faixa de preço, é genuinamente incomum. Bicicletas que custam mais que o dobro são conhecidas por serem um complemento pago.
O sistema de aceleração ride-by-wire sustenta dois modos de pilotagem distintos – Performance e Eco. O desempenho aguça a resposta do acelerador e aumenta o limite do controle de tração para ações mais agressivas. Eco suaviza a entrega e economiza combustível – útil em longos trechos de rodovias onde 45-65 mpg é um retorno realista do tanque de 4,5 galões, colocando um alcance realista bem acima de 200 milhas por abastecimento.
Redes de segurança do mundo real para sujeira e asfalto
A rede de segurança existe, mas não atrapalha. A Royal Enfield lista ABS de canal duplo com funcionalidade selecionável, permitindo ao piloto desativá-lo quando superfícies soltas exigem mais controle da roda traseira. Isso faz com que o Himalayan 450 pareça mais aventureiro do que superprotegido digitalmente. A iluminação LED, os piscas traseiros integrados e a entrada de ar elevada sob o depósito reforçam a mesma mensagem: esta moto foi feita para continuar quando as condições se tornam menos educadas.
No final das contas, a verdadeira conquista do Himalayan 450 não é apenas o fato de ser barato. Bicicletas baratas podem ser esquecíveis. Este é memorável porque o valor parece intencional. Ela não pretende ser um símbolo de status de 150 cv e não tenta superar a tecnologia das motos que custam quase o triplo de seu preço. Em vez disso, oferece aos passageiros os principais ingredientes da aventura em um pacote que é mais fácil de comprar, mais fácil de gerenciar e mais fácil de justificar. Para muitos pilotos americanos, isso não é um compromisso, mas sim a intenção exata.
Fonte: Real Enfield