- O novo motor híbrido Mach Power 2.0T da Dongfeng foi certificado pela CATARC Huacheng, atingindo um pico de eficiência térmica de 45,5%.
- O motor utiliza um novo sistema de combustão MAKC, injeção direta de 350 bar e EGR de baixa pressão para melhorar a eficiência e reduzir a detonação.
- Atualizações combinadas, como um turbo de geometria variável e revestimentos de baixo atrito, expandem sua faixa de alta eficiência em cerca de 30%, à medida que a corrida pela eficiência híbrida na China esquenta.
A China continua a pressionar fortemente no desenvolvimento de motores híbridos. A Dongfeng anunciou que seu novo motor Mach Power 2.0T foi certificado pela CATARC Huacheng, uma organização chinesa independente que verifica as declarações de desempenho das montadoras.
Nos testes, o motor atingiu um pico de eficiência térmica de 45,5%. O resultado foi certificado no dia 22 de maio e divulgado publicamente na semana passada. Isso é especialmente notável porque vem de um motor turboalimentado de 2,0 litros construído para SUVs híbridos e veículos maiores – um segmento onde desempenho, capacidade de reboque e eficiência precisam trabalhar juntos.
Combustão mais inteligente, menos batidas
No centro do motor está um novo design de combustão chamado MAKC, desenvolvido pela Dongfeng para melhorar a forma como a combustão é controlada e reduzir a detonação. Ele usa uma configuração de curso longo com uma relação curso-diâmetro de 1,29, ajudando o combustível a queimar de forma mais constante dentro do cilindro.
Ele também combina injeção direta de alta pressão de 350 bar com um sistema de ignição de alta energia, que permite uma taxa de compressão mais alta, mantendo ao mesmo tempo uma eficiência forte em diferentes condições de direção.
Um sistema EGR resfriado de baixa pressão também é usado para reduzir as temperaturas de combustão e reduzir ainda mais a detonação. Dongfeng diz que esta configuração pode melhorar a economia de combustível em cerca de 3 a 10 por cento, dependendo de como e onde o veículo é conduzido.
Menos atrito, mais eficiência
Além da combustão, muito trabalho foi feito para reduzir as perdas internas. O motor utiliza uma bomba de óleo de cilindrada variável controlada eletronicamente e os principais componentes são revestidos com carbono tipo diamante (DLC) para reduzir o atrito.
Há também um turboalimentador de geometria variável para ajudar a manter o desempenho em condições mais difíceis, como condução em grandes altitudes de até 8.202 pés ou longas viagens em rodovias sob carga. De acordo com a Dongfeng, tudo isso expande a faixa operacional de alta eficiência do motor em cerca de 30% em comparação com a geração anterior.
Tudo isto resulta num mercado híbrido chinês muito competitivo, onde cerca de 45% de eficiência térmica está rapidamente a tornar-se a nova referência para os SUV da próxima geração. Marcas como Geely e Chery também estão se esforçando bastante com seus próprios sistemas híbridos e ganhos de eficiência.
Avaliação do Motor1: A China continua a ser pioneira no desenvolvimento de veículos híbridos e motores de combustão. Este novo motor é a prova disso e pode mudar o jogo se e quando chegar ao mercado.