O Asa Dourada é o padrão quando se trata de seu segmento. Isso se deve a uma combinação imbatível de valor, recursos, conforto, custo de propriedade e confiabilidade. E isso antes de chegarmos ao quão agradável e confortável é pedalar por longos períodos e distâncias. Com a única caixa de velocidades automática do segmento, poucas motos conseguem acompanhá-la. Claro, eles podem ser mais rápidos em curtas distâncias, mas para mantê-lo atualizado dia após dia em uma viagem intercontinental, não há nada melhor.
A vida do Gold Wing tornou-se mais difícil nos últimos tempos
Existem muitos gigantes no segmento, mas poucos conseguiram incomodar a Gold Wing. A grande variedade de layouts de motores no segmento é algo para se ver – você pode escolher entre um V-twin refrigerado a ar com torque suficiente para envergonhar alguns carros, há V-twins mais modernos com refrigeração líquida, há um boxer twin, um flat seis e até um seis em linha.
Mas para realmente abalar o domínio da Gold Wing, você precisa de algo que seja igualmente luxuoso e moderno. Embora as marcas americanas tenham tentado conseguir isso nos últimos tempos, a verdadeira concorrência vem da Europa. Em particular, existe um produto comparável à suavidade, desempenho e luxo do Gold Wing, ao mesmo tempo que injeta um sabor próprio. Ele vem da Baviera, vestindo o BMW distintivo.
O BMW K 1600 B se recusa a viver na sombra da Gold Wing
Não deve ser muito difícil viver na sombra da Asa Dourada porque ela projeta uma sombra muito grande. Mas a K 1600 B se equipara à Honda em muitas frentes diferentes, principalmente no motor. Possui motor de seis cilindros, o que torna essas duas as únicas motocicletas de produção de seis cilindros do planeta. Mas a BMW, como sempre, opta por seguir seu próprio caminho.
Há um valor de potência incrível para uma motocicleta de turismo, e além de ser confortável, ela pode lhe proporcionar muita alegria se pilotada com ritmo – o tipo de bicicleta que transforma viagens entre estados em passeios casuais. Ele tem seguidores leais e é bastante confiável agora que é uma plataforma madura. A K 1600 B também tem um preço comparável ao da Gold Wing, e por isso é a moto de turismo que se recusa a viver na sombra da Gold Wing.
O preço base é orientado para o valor
Você pensa, sendo uma marca premium e vinda da Europa, que a BMW seria muito mais cara que a Honda, mas não é o caso do preço base. O K 1600 B é na verdade um pouco mais de US$ 500 mais acessível quando você compara os preços básicos; é vendido por $ 24.975. Isso faz com que um rival Gold Wing a um preço mais baixo. Esta base K 1600 B tem todas as necessidades para uma motocicleta de turismo de luxo, mas com luxo você sempre quer mais e sempre há espaço para melhorias, então há muitas opções que você pode adicionar. Essas opções aumentam rapidamente o preço do BMW, e esse é um dos poucos pontos negativos deste produto.
O motor I6 suave e sedoso é único
Sempre soubemos que a BMW adorava o formato de seis cilindros em linha, mas o que não esperávamos era que a fabricante o colocasse em uma de suas motos! Ele é instalado transversalmente no chassi, mas é apenas 2,6 polegadas mais largo do que os quatro motores em linha mais antigos de 1.300 cc que substituiu. A BMW também inclinou 55 graus, o que ajuda a diminuir o centro de gravidade da moto.
Esta configuração utiliza refrigeração líquida, um cabeçote DOHC com quatro válvulas por cilindro, um design de curso ligeiramente curto, uma taxa de compressão de 12,2:1 e um deslocamento de 1.649 cc para gerar 160 cavalos de potência a 6.750 RPM e 132,7 libras-pés de torque a 5.250 RPM. Esse é o tipo de potência que entusiasma os pilotos que preferem rodovias a aeroportos. Isto está acoplado a uma caixa manual de seis velocidades com embreagem assistida e deslizante. Um quickshifter bidirecional é opcional, enquanto uma transmissão por eixo é padrão.
Se você quer um turista que adora cantos, esta é a resposta
Você não esperaria que um bagger de tamanho normal ou um tourer completo funcionasse como uma bicicleta esportiva, mas dadas as restrições de tamanho e peso, se você quisesse que seu tourer ou bagger fosse o de melhor manuseio em sua classe, você teria que escolher um dos K 1600. Todos eles têm uma estrutura tipo ponte de alumínio fundido com o motor como membro tensionado.
Em outros lugares, o K 1600 B tem a suspensão dianteira Duolever patenteada pela BMW e o braço oscilante Paralever de um lado com monoamortecedor. Há controle eletrônico para a suspensão e oferece 4,5 polegadas de curso na frente e 5,3 polegadas na traseira, oferecendo Níveis de conforto Gold Wing.
Os freios estão à altura da potência e do torque do motor, com discos dianteiros duplos de 320 mm emparelhados com pinças fixas axiais de quatro pistões e um disco traseiro de tamanho idêntico, mas com pinça flutuante de dois pistões. Também contribuem para o manuseio ágil as jantes de liga leve de 17 polegadas equipadas com pneus radiais sem câmara.
Um Big Bagger confortável o suficiente para um passeio interestadual
A série de motocicletas K 1600 é uma linha touring de tamanho normal, e isso se reflete nas dimensões. O K 1600 B tem 97,2 polegadas de comprimento, 39,4 polegadas de largura e uma distância entre eixos de 63,7 polegadas, o que deve torná-lo extremamente estável na rodovia. Tem um assento ligeiramente alto com 29,5 polegadas; no entanto, o peso total é bastante bom para o segmento, com 758,4 libras, pronto para andar com o tanque cheio de combustível. Falando nisso, o tanque de combustível tem capacidade para sete galões.
A lista de recursos padrão é abrangente
O K 1600 B possui uma lista de recursos padrão muito abrangente. Tudo começa com o grande display TFT de 10,25 polegadas que possui Bluetooth e navegação como padrão. Ele também possui monitoramento da pressão dos pneus, assistência em subidas, uma porta de carregamento USB com espaço de armazenamento para o seu telefone, um farol totalmente LED com luzes de curva adaptáveis, punhos e assentos aquecidos e assistência à ré. Todos esses são recursos padrão.
Quando se trata de segurança, o K 1600 B possui um conjunto eletrônico abrangente baseado em um acelerador by-wire e uma IMU de seis eixos. Inclui controle de tração dinâmico, três modos de condução, controle de freio motor, ajuste eletrônico de suspensão com nivelamento automático de carga e ABS em curva com freios interligados. No entanto, você não tem nenhum modo de rastreamento eletrônico como o Gold Wing ou uma transmissão automática opcional.
Existem mais ótimas opções no segmento além da escolha óbvia
Todo produto do segmento tem que passar pela Asa Ouro porque isso é a Honda mais luxuosa já feita. Pelo preço oferece muito kit, e tem uma coisa que os outros não oferecem: o câmbio automático. É também o mais conhecido da concorrência quando se trata de confiabilidade, e Gold Wings percorrer 160.000 milhas sem problemas é bastante comum.
Depois, há os tradicionais tourers americanos. Os mais populares são os gêmeos Harley-Davidson Road Glide e Street Glide, que são as ensacadeiras americanas mais confiáveis. Sua preferência depende se você deseja uma carenagem montada no quadro para estabilidade na estrada ou a carenagem mais tradicional ‘Batwing’ montada em garfo. A Harley tem oferecido a eles preços base muito competitivos ultimamente, mas para acompanhar o Gold Wing e o K 1600 B, eles precisam de opções que possam elevar seu preço para mais de US$ 30.000 rapidamente.
Por fim, há o Indian Challenger com motor PowerPlus, que é uma ótima opção para quem viaja longe e com frequência. É o motor V-twin com refrigeração líquida de maior cilindrada da América. Tem praticamente tudo o que as Harley-Davidsons oferecem, mas a maior parte é padrão. Uma coisa que os outros não conseguem são os recursos conectados. Isso significa que você pode localizar a bicicleta em um estacionamento, oferece estatísticas de pedalada, posição GPS e até atualizações de trânsito, se desejar, por meio de um serviço de assinatura pago após o primeiro ano.
Fonte: BMW EUA