Construção da picape Mitsubishi Evo: como isso aconteceu?

A Mitsubishi precisa de um arco de redenção aqui nos EUA. A montadora que antes se preocupava com o desempenho agora constrói basicamente cinco variações do mesmo crossover. Houve um tempo, porém, em que a Mitsubishi fabricava máquinas emocionantes.

Jake Plender se lembra daqueles dias. Na verdade, ele se lembra diariamente dos bons e velhos tempos que foram possíveis na Diamond Star Motors. Veja bem, Plender pegou uma velha caminhonete Mighty Max e a transformou em um exemplo cuspidor de fogo do passado Mitsubishi glória, produzindo quase 500 cavalos de potência.

Estávamos curiosos sobre o projeto – afinal, quem constrói um foguete como esse a partir da picape compacta da Mitsubishi? Então entramos em contato com Jake para ver do que se tratava.

O processo de construção

Plender pode não chegar ao ponto de chamar isso de Mighty Max Evo, mas estamos felizes em fazê-lo. Isso porque o motor da família 4G sob o capô é compartilhado com uma série de grandes sucessos da história da Mitsubishi. A lista inclui o Galant, o Starion, Eclipse, Montero, Pajero, FTO e sim, o Evolução do Lanceiro.

Este Extra Mighty Max usa uma extremidade inferior construída de um Eagle Talon 1991, um turboalimentador HX35 de um Dodge movido a diesel e o cabeçote DOHC de um 4G63. Na bomba de gasolina, Jake diz que o caminhão entrega cerca de 420 cv, mas pode produzir quase 500 cv no E85.

“Quando adquiri o Mighty Max em 2015, a construção de um hot rod não era o objetivo original. Eu simplesmente precisava de um carro confiável enquanto meu motorista diário estava inoperante, então encontrei este caminhão Texas 2WD de 1989 no Craigslist com 75 mil milhas por US $ 1.500”, diz Plender.

“O caminhão era temperamental e frequentemente me deixava perdido. Ao pesquisar o motor original, descobri que ele fazia parte da mesma família de motores “Sirius” do 4G63T encontrado no Eagle Talon e no Mitsubishi Eclipse. O momento ‘aha’ veio quando percebi que poderia aparafusar uma cabeça DOHC 4G63 no bloco original. Tendo visto o que esses motores poderiam fazer nos Evo 8s dos meus amigos, a ideia de colocar essa potência em um mini caminhão leve se tornou uma obsessão. Acabei vendendo meu outro veículo, e o Mighty Max se tornou meu projeto principal.”

Há muito mais coisas acontecendo aqui do que uma simples troca de motor. A caixa de câmbio vem de um Toyota Supra, que exigia um pouco mais de espaço na cabine para caber. Há uma traseira de deslizamento limitado de 8,8 polegadas da Ford, assentos Sparco internos e uma gaiola de proteção estilo dorminhoco instalada no lugar.

Jake usa uma ECU AEM e um painel digital integrado ao chicote do motor do carro doador Eagle Talon.

‘Esta foi uma construção que se preocupava com o orçamento, ‘tudo pronto, sem comparecimento’, então a maioria das peças foi adquirida em segunda mão ao longo do tempo.’

O que vem a seguir para este poderoso Max?

Como qualquer projeto de carro adequado, este ainda é um trabalho em andamento. Desde que o caminhão começou a andar, Jake diz que atualizou o coletor de admissão, instalou um corpo de acelerador maior e adicionou mais gerenciamento de calor sob o capô.

O próximo passo para Plender e seu perverso Mighty Max Evo? Passes mais rápidos na pista de arrasto. Seu objetivo atual é correr o quarto de milha em dez segundos. Considerando que o Mighty Max era originalmente capaz de fazer essa corrida em 20 segundos, isso é uma melhoria impressionante em relação ao desempenho das ações.

“Contanto que eu esteja acertando as marchas e fazendo passes com um sorriso no rosto, essa é a métrica mais importante para mim.”

A Mitsubishi poderia aprender muito com essa última parte sobre como colocar sorrisos no rosto das pessoas. Com a chegada pendente de um novo Montero, e ainda mais em obras, esperamos que seja exatamente isso que foi planejado.