Se você quer um confiável bicicleta de aventuraos Big Four japoneses são óbvios. Esses ADVs japoneses não são apenas confiáveis, mas também relativamente acessíveis e fáceis de trabalhar. A única crítica que lhes é feita, no entanto, é que podem não ter a sensação e o carácter premium dos seus homólogos europeus.
Falando nisso, os Euro ADVs oferecem personalidade, sensação premium e também muita capacidade off-road ou de turismo. No entanto, a confiabilidade a longo prazo e os baixos custos de propriedade podem ser prejudicados, o que pode assustar clientes em potencial. É aí que entra uma exceção da Triumph. Ela preenche a lacuna, oferecendo uma sensação e caráter Euro premium sem sacrificar a confiabilidade de nível japonês e a fácil experiência de propriedade.
Um ADV fácil de possuir precisa marcar três caixas
Existem muitas bicicletas de aventura por aí, desde modelos despojados de pequena cilindrada até modelos topo de linha com tecnologia suficiente para envergonhar um carro de luxo. De todas elas, poucas bicicletas de aventura são fáceis de possuir. Os menores são fáceis de pilotar e manter, mas você alcançará rapidamente o teto, principalmente na rodovia. Da mesma forma, os modelos de tamanho normal trazem peso suficiente para tornar o off-road uma tarefa árdua, não um hobby. O segmento de peso médio está no ponto ideal, mas mesmo assim, nem todos os ADVs de peso médio são construídos da mesma forma. Alguns oferecem um equilíbrio melhor do que o resto.
De que equilíbrio exatamente estamos falando? Para começar, a bicicleta precisa ser capaz o suficiente para lidar com passeios selvagens e rodoviários. Afinal, qual é o sentido de uma ADV que não consegue fazer isso, mesmo que possa ser a bicicleta mais fácil de possuir no longo prazo? Além disso, deve ser versátil o suficiente para se qualificar para uma garagem para uma bicicleta; pense em deslocamentos, corridas nas montanhas nos finais de semana, off-road e muito mais. Finalmente, a bicicleta deve ser fácil para o bolso no longo prazo. Deve ser confiável, fácil de trabalhar e o fabricante não deve cobrar um braço e uma perna por peças sobressalentes.
A maioria das bicicletas de aventura de peso médio atinge esse equilíbrio, ou pelo menos chega muito perto dele. Alguns dos melhores exemplos incluem Yamaha Tenere 700, Suzuki V-Strom 800, Honda Transalp e Kawasaki KLR650. Estas são as escolhas habituais, mas se você procurar bastante, também encontrará uma bicicleta de aventura europeia que o surpreende com o mesmo equilíbrio entre capacidade, versatilidade e facilidade de propriedade. A resposta vem de Triunfo.
O Triumph Tiger 900 Rally Pro é surpreendentemente fácil de possuir
No Tigre Triunfo Gama 900, já conhecida pelo desempenho líder na sua classe e conforto de longo alcance, o Rally Pro está no topo. Ele oferece o maior foco off-road, graças à sua suspensão Showa de última geração, que é combinada com um potente motor triplo em linha que produz mais de 100 cavalos de potência. Graças aos fundamentos off-road e ao desempenho do motor, o Tiger 900 Rally Pro pode ser usado com bicicletas de aventura mais leves nas trilhas e divirta-se bastante na calçada. Capacidade? Verificar.
Esse desempenho também não prejudica a versatilidade. A suspensão é totalmente ajustável, permitindo que você ajuste. Da mesma forma, diz-se que o motor triplo em linha oferece bastante capacidade de manobra para passeios urbanos. A ergonomia também está focada na versatilidade, com a Triumph afirmando que é confortável tanto para cruzeiro quanto para off-road. Adicionando a cereja a este bolo estão recursos de última geração, incluindo assentos e punhos aquecidos e aviso de frenagem de emergência, que devem tornar sua viagem confortável em todas as condições. Então, versatilidade? Verificar.
Ao contrário de outros fabricantes europeus, como a Ducati e a Aprilia, as motos Triumph são relativamente fáceis de possuir e bastante fiáveis a longo prazo. Afinal, a Triumph fica logo atrás dos superconfiáveis Big Four japoneses. Na verdade, os proprietários afirmam que o Tiger 900 Rally Pro oferece melhor ajuste e acabamento do que o Kawasaki, ao mesmo tempo que tem custos de propriedade semelhantes aos do Honda Africa Twin. Se você deseja um ADV confiável que não seja do Japão, o Tiger 900 Rally Pro é a escolha definitiva. Propriedade fácil? Verifique também.
Triplo T-Plane versátil com excelente histórico de confiabilidade
Triunfo
A Triumph Tiger 900 Rally Pro é movida por um motor triplo em linha de 888 cc com refrigeração líquida, DOHC e uma taxa de compressão de 13,0: 1. O motor produz 106,5 cavalos de potência a 9.500 RPM (13% a mais que a iteração anterior) e 66,4 libras-pés de torque a 6.850 RPM. Olhe além da folha de especificações e você saberá que este é um motor T-plane com ordem de disparo 1,3,2. Não só lhe confere uma nota de escape tripla e rouca, mas também um carácter versátil.
Personagem flexível que combina o melhor dos dois mundos
De acordo com a Triumph, este motor triplo em linha oferece flexibilidade e capacidade únicas, muitas vezes não encontradas em outros formatos de motor, como um gêmeo paralelo ou um quatro em linha. Inerentemente, os triplos inline combinam o melhor de ambas as palavras, e a ordem de disparo do avião T só se baseia nisso. Diz-se que o motor oferece torque suave e baixo com controle preciso do acelerador para off-road técnico e rastreamento urbano. Diz-se que a faixa intermediária é robusta e de rotação livre, facilitando a navegação nas rodovias. À medida que as rotações sobem, o motor oferece uma extremidade superior semelhante a quatro em linha que deve proporcionar um desempenho estimulante.
Mecanicamente robusto e confiável
Com base nesse caráter versátil estão a confiabilidade da bicicleta, os longos intervalos de manutenção e os baixos custos de propriedade. O motor do avião T já existe há muito tempo e ganhou fama em termos de confiabilidade. Os proprietários frequentemente relatam dezenas de milhares de quilômetros de operação sem problemas, com custos de propriedade oscilando entre US$ 150 e US$ 350 para manutenção anual de rotina (muito semelhante aos custos de manutenção da Africa Twin). O intervalo de manutenção é definido em 6.000 milhas ou 12 meses, o que ocorrer primeiro.
As únicas duas áreas onde você pode sentir o aperto da bicicleta Euro são o layout do motor e os custos de peças de reposição. Em comparação com os motores duplos paralelos mais simples usados pela maioria das bicicletas de aventura de peso médio, o triplo em linha exigirá um pouco mais de atenção. O mesmo vale para a eletrônica mais complexa da bicicleta. E os proprietários relatam que as peças sobressalentes da Triumph são um pouco mais caras que as da Honda. Finalmente, afirma-se que o Tiger 900 Rally Pro oferece um alcance respeitável de 45 milhas por galão, que é apenas 3 milhas menor que o Africa Twin da classe litro.
Bases de alta tecnologia e suporte eletrônico avançado
Os fundamentos do 900 Rally Pro contam uma história muito semelhante à do seu motor: é tudo uma questão de versatilidade. Começando com o quadro, a bicicleta possui um quadro de treliça tubular de aço com um chassi auxiliar de alumínio aparafusado e pesa 503 libras. A Triumph afirma que este quadro foi projetado para oferecer uma combinação de força e flexibilidade que pode suportar os rigores do off-road severo, ao mesmo tempo que oferece feedback e confiança na estrada. Diz-se também que o quadro oferece equilíbrio em baixa velocidade e estabilidade em alta velocidade.
Suspensão Showa totalmente ajustável e de longo curso
O quadro é suspenso por uma suspensão Showa de longo curso totalmente ajustável em cada extremidade. A frente é um garfo invertido de 45 mm, combinado com um monoamortecedor na parte traseira. Ambas as extremidades oferecem mais de 23 centímetros de deslocamento, por isso devem absorver os maiores impactos off-road e fazer pousos pesados sem quebrar a vedação. A Triumph diz que o curso máximo da suspensão é flexível o suficiente para absorver pequenas ondulações da estradao que deve aumentar o conforto da moto na estrada.
Freios esportivos Brembo e rodas tubeless raiadas
A moto possui um par de rodas raiadas sem câmara de ar de 21/17 polegadas calçadas com pneus Bridgestone Battlax Adventure. Esta configuração deve lidar com passeios e off-road sem o incômodo de tubos, caso você enfrente um furo em sua aventura. As funções de frenagem vêm de rotores duplos de 320 mm presos por pinças Brembo Stylema na frente e um único rotor de 255 mm com pinça deslizante de pistão único na parte traseira. Esta está entre as melhores configurações de frenagem do segmento.
Ergonomia confortável e um rico conjunto de tecnologia completam o pacote
O Tiger 900 Rally Pro foi projetado para máxima aventura e fadiga mínima, graças à sua ergonomia confortável. O assento do piloto oferece ajuste de 0,78 polegadas, com a posição mais baixa situada 33,86 polegadas acima do solo. É combinado com um guidão com redução de vibração 15 mm mais próximo do que nos outros modelos Tiger 900, que deve oferecer um passeio mais ágil sentado ou em pé. Até o tanque de combustível foi projetado para proporcionar conforto durante o passeio e a condução. O pára-brisas ajustável deve oferecer proteção adequada contra o vento durante o passeio.
Pacote de tecnologia que parece adequadamente premium
Triunfo
Do assento, você desfruta de uma variedade de recursos tecnológicos que devem tornar a viagem confortável e segura. Os confortos mais notáveis aqui são os assentos aquecidos do condutor e do passageiro e os punhos aquecidos. Também está presente um display TFT de 7 polegadas com conectividade para smartphone, juntamente com seis modos de pilotagem (incluindo Off-Road Pro) e controle de cruzeiro. Os recursos de segurança incluem ABS e controle de tração habilitados para curvas, TPMS, luzes de marcação e aviso de frenagem de emergência.
O Tiger 900 Rally Pro começa em US$ 17.595
O Triumph Tiger 900 Rally Pro não é uma motocicleta baratano entanto; com preço inicial de US$ 17.595, ele está na faixa premium do segmento de peso médio. Ainda assim, ele oferece desempenho, confiabilidade e recursos suficientes para fazer com que o preço de quase US$ 18 mil valha a pena. Sim, o Honda Africa Twin em tamanho real é consideravelmente mais barato e fácil de possuir, mas produz menos potência e carece de muitos recursos que tornam o Tiger 900 Rally Pro especial em nossos livros. Outros rivais europeus também não correspondem ao equilíbrio deste ADV.
Por exemplo, a BMW F 900 GS Adventure, embora mais acessível, exige a adição de pacotes opcionais para corresponder à extensa lista de recursos do Rally Pro, o que pode torná-la muito cara e muito rápida. A Ducati DesertX V2 é outro excelente concorrente com suspensão de primeira linha e visual retrô de rally-raid, mas também é mais caro. Enquanto isso, a KTM 890 Adventure R é a mais hardcore, mas sacrifica o conforto do passeio na estrada ao longo do caminho. Escusado será dizer que KTM, BMW e Ducati podem ser mais capazes, mas são caros para manter e reparar. É por isso que esta Triumph ADV é uma surpresa, combinando a sensação européia com a experiência de propriedade japonesa.
Fonte: Triumph, fóruns de propriedade online