Audi tem reviveu o A6 Allroad como um plug-in híbrido, e o momento parece deliberado. Anunciado esta semana, o modelo atualizado combina um motor de combustão com uma bateria grande o suficiente para fornecer quase 60 milhas de autonomia elétrica no ciclo WLTP – tornando-o um dos vagões PHEV mais capazes disponíveis atualmente. Para os compradores que estão se perguntando se uma perua elevada com tração nas quatro rodas pode substituir um SUV sem sacrificar a eficiência, a Audi acaba de lhes entregar uma resposta convincente.
O A6 Allroad sempre ocupou um meio-termo útil: mais baixo e mais dinâmico que um crossover, mais capaz que uma perua padrão. O trem de força PHEV leva esse caso ainda mais longe. Faça o seu trajeto diário com eletricidade, use o lado de combustão para viagens de fim de semana e nunca comprometa o espaço de carga ou a altura do passeio. Esse é o argumento – e as especificações sugerem que é mais do que marketing.
Especificações do trem de força: o que realmente está por baixo do capô
O novo A6 Allroad PHEV combina um quatro cilindros de 2,0 litros turboalimentado motor a gasolina com um motor elétrico integrado no sistema de transmissão, proporcionando uma potência de sistema combinada que o posiciona firmemente em território de vagões de desempenho. A bateria é dimensionada para suportar o alcance elétrico WLTP de quase 60 milhas – um número significativo em um segmento onde muitos PHEVs ainda lutam para percorrer 30 milhas.
Os números do WLTP tendem a ser optimistas em comparação com as estimativas da EPA utilizadas nos Estados Unidos, pelo que a autonomia eléctrica no mundo real nos EUA provavelmente será um pouco inferior – normalmente 15% a 20% abaixo do WLTP em condições de condução quotidianas. Mesmo assim, uma estimativa conservadora do mundo real na faixa de 45 a 50 milhas cobriria o deslocamento diário do americano médio apenas com eletricidade, com o trem de força de combustão disponível no momento em que a rodovia chega. A tração integral quattro da Audi é padrão, distribuída em ambos os eixos para manter a credibilidade do Allroad em todas as condições.
Mais alto, mais largo e construído para mais do que pavimento
Visual e mecanicamente, o novo A6 Allroad apresenta um argumento mais forte do que o seu antecessor. A altura do passeio aumentou 1,3 polegadas em comparação com um A6 Avant padrão, e a carroceria ficou mais larga – supostamente emprestando a presença do para-lama da linhagem RS6. A direção do eixo traseiro faz parte do pacote, o que ajuda a maior distância entre eixos a parecer mais ágil em situações mais apertadas do que as dimensões sugerem.
Essa distância extra ao solo é importante além da estética. Isso significa que calçadas de cascalho, trilhas leves e o tipo de estradas não pavimentadas que arranhariam uma carroça padrão não são mais uma preocupação. O Allroad não é um off-roader dedicado, mas lida com as coisas acidentais que os compradores de SUVs costumam citar como justificativa para o veículo maior.
O case Wagon-Vs.-SUV, feito em números
O argumento a favor de uma perua em vez de um SUV de três fileiras se resume ao que a maioria dos compradores realmente usa. Os crossovers de três fileiras são grandes, pesados e aerodinamicamente comprometidos – e a terceira fileira geralmente não é utilizada. Uma perua elevada como o A6 Allroad oferece um volume de carga comparável em um pacote mais baixo e mais eficiente, que é realmente melhor de dirigir.
No modo híbrido, a eficiência do A6 Allroad deverá melhorar substancialmente em relação a uma carrinha de combustão convencional, especialmente em viagens mais curtas, onde o motor eléctrico transporta a maior parte da carga. Os compradores que se conectam regularmente terão os maiores ganhos. O cálculo prático é simples: mais flexibilidade de carga do que a maioria dos crossovers, melhor dinâmica e um sistema PHEV que torna a condução urbana genuinamente barata.
A opinião do TopSpeed
O novo A6 Allroad PHEV não converterá compradores comprometidos de SUV da noite para o dia, mas para o número crescente de motoristas que começaram a questionar se eles realmente precisam de três fileiras de fileiras e uma linha de teto alta, ele oferece uma alternativa oportuna – uma que tem melhor comportamento, usa menos combustível e ainda dá conta do recado quando a estrada fica difícil. O fato de ele pegar emprestado o visual widebody do RS6 o torna muito mais atraente para quem procura algo um pouco mais esportivo do que o típico SUV – ou mesmo a típica perua – sem abrir mão da praticidade ou capacidade.
Fontes: Audi, Dentro dos veículos elétricos, HotCars