Mudanças falsas de marcha e limitador de rotação

As pessoas tendem a ficar de olho no que os outros dizem e, na maioria das vezes, surgem contradições com declarações anteriores. Apenas alguns anos atrás, a Porsche disse que havia pensado em fazer mudanças de marcha falsas no Taycan, mas no final das contas não viu sentido, argumentando que “motor elétrico é melhor que um ICE (motor de combustão interna). Ao mesmo tempo, Zuffenhausen questionou a viabilidade das marchas simuladas, especialmente porque a empresa ainda fabrica carros a gasolina que permitem aos motoristas mudar de marcha real.

Avancemos para 2026 e Porsche mudou de idéia, introduzindo um recurso E-Shift em toda a linha Taycan. Ele adiciona um botão azul no volante que ativa oito marchas simuladas, que os motoristas podem percorrer usando os remos atrás do volante. Disseram-nos que o processo de mudança é “moldado para parecer autêntico” e há até um conta-rotações virtual para ecoar os carros com motor de combustão.

A Porsche não parou por aí em seu esforço para imitar a experiência de um carro ICE comparável como o Panamera. Há também um indicador de marcha com uma luz de mudança no display do motorista. Além disso, o E-Shift inclui um limitador de rotação virtual. Como se não bastasse, o som artificial bombeado pelos alto-falantes se adapta automaticamente e varia de uma versão do Taycan para outra.

Porsche é fã da tecnologia de engrenagens falsas da Hyundai

Embora a Porsche anteriormente preferisse evitar mudanças de marcha simuladas em um EV, declarações recentes sugeriram uma mudança (trocadilho intencional) em pensar. Em novembro passado, Frank Moser, vice-presidente das linhas de modelos 718 e 911, elogiou o sistema N e-Shift da Hyundai, que replica uma transmissão de dupla embreagem de oito velocidades: “Eles fizeram isso muito, muito bom.”

Em uma entrevista há algumas semanas, o porta-voz do Cayenne e do Macan, Ben Weinberger, também elogiou o falso DCT da Hyundai:

‘Vamos ver o que acontece, mas não é uma tecnologia que não olhamos. É muito interessante. Para ser honesto, a Hyundai fez um ótimo trabalho nisso. Se o fizermos, será definitivamente uma solução típica da Porsche, mas seria muito cedo para falar”.

Bem, isso já está acontecendo, mas apenas para o Taycan. Ironicamente, o lançamento do sedã em 2019 tornou-o o primeiro EV de produção em série com uma transmissão adequada de duas velocidades. Montado na parte traseira, ele combina uma primeira marcha projetada para maximizar a aceleração após a paralisação com uma segunda marcha mais longa que prioriza a eficiência em velocidades mais altas.

2027 Porsche Taycan: bateria padrão maior, porta NACS

As mudanças para o ano modelo 2027 vão além do recurso E-Shift. Na América do Norte, o Taycan, Taycan 4 e Taycan 4S agora vem de fábrica com a bateria maior de 105 kWh. Todas as variantes, exceto o carro-chefe Turbo GT com o Pacote Weissach, também ganham uma porta de carregamento NACS no lado do passageiro. No interior, há ajustes de software no sistema de infoentretenimento, junto com uma bandeja atualizada para smartphone com montagem em anel magnético e potência de carregamento de 25 watts.

A Porsche inicia as entregas nos Estados Unidos neste outono, com preços a partir de US$ 114.250 (incluindo taxas de destino e manuseio) para o modelo básico de tração traseira. O recém-adicionado E-Shift é padrão no Turbo GT e opcional em todos os outros acabamentos e estilos de carroceria.

Avaliação do Motor1: Não acreditamos que mudanças de marcha simuladas convençam mais pessoas a entrar em uma concessionária e comprar um Taycan. A demanda pelo primeiro EV da Porsche aumentou caiu acentuadamente nos últimos anoscaindo de um pico de 41.296 unidades em 2021 para menos da metade de 2025, quando apenas 16.339 veículos foram vendidos. Aqueles que querem o modelo real são mais propensos a escolher um Panamera e, para uma experiência manual, um 911.

É cada vez mais provável que as mudanças artificiais de marcha não continuem sendo uma novidade entre os EVs de alto desempenho. Além da Hyundai e da Porsche, o novo GT 4 portas Coupe da Mercedes-AMG apresenta um modo de direção AMGFORCE Sport+ que oferece mudanças de marcha simuladas por meio dos remos, imitando a transmissão automática de nove marchas da empresa. BMW elétrico M3 no próximo ano terá um recurso semelhante.