Bicicletas esportivas são projetados principalmente para serem motocicletas hardcore prontas para pista. Mas hoje, com o aumento da procura por bicicletas que fazem tudo, temos uma linha saudável de motos esportivas confortáveis e práticas que pode ser montado diariamente. Este lote não se limita ao óbvio segmento de entrada, mas também ao grupo mais emocionante dos médios, que oferece alguns exemplares muito legais que proporcionam dirigibilidade diária sem comprometer a aparência e o desempenho. No entanto, uma moto esportiva Honda CBR em particular se destaca das demais por sua dirigibilidade diária, graças a um recurso de transmissão inteligente.
O apelo das motos esportivas hardcore
As motos esportivas foram feitas para serem extremamente envolvente e adrenalina. A experiência completa é aprimorada por recursos como um triângulo de pilotagem muito agressivo, trava de direção limitada e um acelerador muito sensível, que complementam motores de alto desempenho e altas rotações. Mas esses recursos também roubam sua praticidade.
Bicicletas esportivas hardcore só pode ser desfrutado plenamente em ambientes controlados, como pistas de corrida. A ergonomia agressiva, com uma inclinação acentuada do tronco para a frente, pode causar dores significativas nos pulsos e nas costas se o ciclista não estiver posicionado corretamente. A faixa de direção limitada pode tornar desafiadoras inversões de marcha normais e a condução em estradas urbanas estreitas. Além disso, os motores de alto desempenho tendem a funcionar muito quentes em trânsito lento. No entanto, as coisas ficam interessantes além das pistas.
Mas as motos esportivas práticas estão se tornando mais populares hoje
O mercado agora exige motos esportivas práticas que possam ser desfrutadas fora da pista sem deficiências. É aqui que a linha de rápido crescimento de motos esportivas balanceadas ganha destaque. Estas motos mantêm-se fiéis à fórmula básica das motos desportivas, mas suavizam a ergonomia, com uma distribuição mais linear de potência e binário para maior facilidade de utilização na estrada.
A mais recente adição a esta lista é, surpreendentemente, da Ducati. A exótica fabricante italiana de motocicletas reduziu seu Panigale V2 de última geração para ser mais amigável à estrada. Possui um triângulo de pilotagem bastante relaxado, desempenho mais acessível e utilizável e maior praticidade. Este é o primeiro exemplo de uma Ducati ficando macia e diz muito sobre a demanda por motos esportivas práticas.
Também vemos uma onda de motos esportivas anteriormente hardcore sendo substituídas por opções mais equilibradas. Exemplos incluem o Triunfo Daytona 660 que substitui o selvagem Daytona 675Ro Suzuki GSX-8R que tira o bastão dos médios do Suzuki GSX-R750e o Yamaha YZF-R7 que sucede ao icônica Yamaha YZF-R6. Embora essas motos esportivas mais novas e práticas tenham recebido muitas críticas dos fãs mais dedicados, elas se justificam oferecendo maior versatilidade. Mas a Honda CBR650R tem sido consistente em seu apelo completo há algum tempo e se destaca entre seus pares como a companheira perfeita para uso diário.
A Honda CBR650R E-Clutch é a moto esportiva diária perfeita
Preço: $ 9.199
A E-Clutch CBR650R é umabicicleta esportiva faz tudo. Ela tem uma aparência elegante, é movida por uma agora rara configuração de motor de peso médio, possui um chassi e componentes simples e oferece ergonomia flexível, tornando-a uma moto esportiva versátil para uso diário. Até mesmo seu conjunto de tecnologia inclui recursos projetados para aumentar o conforto de condução.
A CBR650R alcança a sua popularidade ao equilibrar o desempenho enérgico e a dinâmica envolvente com uma ergonomia relativamente relaxada e o seu sistema de embraiagem eletrónica exclusivo. Sua linguagem de design nítida, inspirada nas mais Honda Fireblades agressivos da classe litropode facilmente levar os desinformados a pensar que a CBR650R é uma moto esportiva hardcore. Mas por baixo de todas as linhas nítidas e de um painel frontal de aparência agressiva está uma moto esportiva projetada para ser uma companheira diária simples.
Além disso, por um preço inicial de US$ 9.199, oferece um valor absurdo. Isso ajuda a reduzir seus arquirrivais caros, como a Yamaha YZF-R7 de US$ 9.399, a Triumph Daytona 660 de US$ 9.395 e a Suzuki GSX-8R de US$ 9.699. Graças ao seu recurso exclusivo de e-clutch, a CBR650R também é um case sólido contra o preço mais acessível de US$ 7.599. Kawasaki Ninja 650.
Alimentado por um motor tratável de quatro cilindros
A CBR650R é equipada com um dos últimos motores de quatro cilindros em linha de peso médio. Ele foi ajustado para ser mais prático do que o desempenho total, com uma abordagem mais linear e curva de desempenho espalhada. Ele produz 93 cavalos de potência a 12.000 RPM e 46 libras-pés de torque a 9.500 RPM. A faixa intermediária é forte, tornando esta moto esportiva Honda fácil de pilotar em estradas urbanas estreitas e em rodovias aconchegantes. A potência é enviada para a roda traseira através de uma caixa manual padrão de seis velocidades, acoplada a um sistema exclusivo de embreagem eletrônica.
Sua E-Clutch padrão é o ingrediente secreto para um trem de força versátil
A Honda CBR650R sistema de embreagem eletrônica é a característica definidora de seu apelo abrangente. Simplifica muito a experiência de pilotagem e torna este CBR uma escolha acessível para novos pilotos. Este sistema de embreagem automatizado usa dois motores elétricos para engatar a embreagem.
O piloto só precisa mudar de marcha e pode esquecer de acionar a alavanca da embreagem. Esse recurso melhora muito a praticidade da moto esportiva. Este sistema também ajuda os pilotos a arrancar sem ter que engatar a embreagem manualmente. Isso ajuda muito ao dirigir esta Honda em trânsito intenso e em estradas íngremes.
Também funciona como um troca rápida e como um controle de subida. Outras vantagens da embreagem eletrônica incluem a ausência de travamento, redução da fadiga do piloto e mudanças de marcha suaves, precisas e assistidas. Para aqueles que desejam mais engajamento, a Honda também oferece um botão “desligado” para desativar completamente a embreagem eletrônica e pilotar a CBR650R da maneira tradicional.
Complementado ainda mais com bases versáteis
A CBR650R é sustentada por um quadro principal em aço diamantado que Honda afirma equilibrar peso e rigidez. Isto contribui para a sua confortável condução diária. O chassi é suspenso em garfos dianteiros invertidos de 41 mm e 4,7 polegadas de curso. A traseira recebe um monoamortecedor ajustável de pré-carga com 5,0 polegadas de curso. A configuração dianteira inclui garfos de pistão grande de função separada da Showa, que separam a função de mola e amortecedor para um ajuste de suspensão mais versátil.
As frenagens são realizadas por discos duplos de 310 mm na frente, acoplados a pinças radiais de quatro pistões. A traseira recebe disco de 240 mm acoplado a pinça flutuante de pistão único. A aderência é fornecida por pneus dianteiros sem câmara de 120 seções prontos para pista e traseiros sem câmara de 180 seções, enrolados em rodas de liga leve de 17 polegadas com seis raios divididos. Todas as suas opções de hardware são projetadas para oferecer uma experiência de pilotagem previsível e controlada, fortalecendo seu apelo para a pilotagem diária.
Ergonomia relativamente confortável
Dado o uso de um motor de quatro cilindros em linha e um sistema de embreagem eletrônica com muitos componentes, o Honda CBRO 650R sendo um dos mais pesados de sua classe, com peso total de 466 libras, não é surpreendente. Apesar de seu peso, a Honda torna o 650 uma oferta acessível e adequada para iniciantes. Isso se deve à baixa altura do assento de 31,9 polegadas, à distância entre eixos compacta de 57,0 polegadas e à ergonomia confortável.
O triângulo do piloto é bastante relaxado, o que deve causar menos estresse nas costas e nos pulsos do que as motos esportivas hardcore. Além disso, a Honda oferece uma série de acessórios adequados para passeios, como bolsas para tanque e bolsas para bancos traseiros. Isso destaca suas capacidades ocultas de percorrer quilômetros.
A quantidade certa de intervenção tecnológica
Em termos de tecnologia, é bastante simples, mas impactante. O CBR650R recebe um display TFT colorido como tela do cockpit. Obtém Bluetooth para conectividade de smartphone via Honda RoadSync. Isso ajuda os ciclistas a acessar chamadas, músicas, mensagens e navegação por meio de botões dedicados no guidão. No que diz respeito à segurança, ele obtém recursos como controle de traçãoABS de canal duplo e iluminação LED ao redor.
É difícil igualar o apelo versátil deste Honda CBR
Geralmente, quando as motos esportivas ficam macias, também esperamos que o desempenho e a dinâmica de pilotagem sejam afetados. Mas esse não é o caso da E-Clutch CBR650R. Por menos de US$ 10.000, ela oferece uma das motos esportivas mais potentes e envolventes do mercado atualmente.
O único outro rival direto que supera o CBR em potência é o Triumph Daytona 660 com 95 cavalos de potência. Os outros, como a Suzuki GSX-8R e a Yamaha YZF-R7, lutam para ultrapassar a marca dos 85 cavalos de potência. Além disso, esta Honda é a única moto esportiva em sua classe a apresentar o configuração de motor 4 em linha cada vez mais raraque entrega mais requinte que os gêmeos e triplos.
Apesar do layout 4 em linha e dos componentes eletrônicos adicionais da embreagem adicionarem peso, o peso total da CBR650R ainda não está longe do de seus rivais. O mais leve do lote é o Yamaha R7, pesando 417 libras. Na verdade, é apenas 6,5 libras mais pesado que o GSX-8R equipado com gêmeos paralelos. Levando tudo em conta, a Honda criou o que há de mais moto esportiva balanceada de peso médio disponível hoje, um que ainda não foi derrubado em seu apelo geral.
Fontes: Honda Powersports, Yamaha Motorsports, Triumph Motorcycles e Suzuki Cycles.