Durante quatro décadas, a coroa do luxo de longa distância na América pertenceu a um motocicleta de turismo. Você os vê carregados em uma corrida pela Rota 66 com o equipamento engolido inteiro e sem nenhum sinal de tensão a 130 km/h. O flat-6 flutua, a suspensão alisa as manchas da interestadual e o distintivo diz a todos que você conseguiu na vida. Os pilotos que queriam esse nível de polimento simplesmente foram a uma concessionária Honda sem pensar duas vezes, simplesmente porque nada chegou perto.
O Honda flat-six faz seu trabalho sem dramaque é todo o apelo da Gold Wing. Mas um piloto criado no ritmo de um V-twin americano, que ainda quer o assento aquecido, a carga com trava e a compostura cross-country, há muito tempo tem que escolher entre o caráter do motor do V-twin que eles amam e a completude de turismo que o equivalente japonês oferece. Os dois quase nunca apareciam em uma moto americana com o mesmo nível de refinamento, que é a diferença uma ensacadeira construída para ciclistas que nunca trocam passou anos bisbilhotando.
O que um American Full-Dress Tourer precisa fazer desde o início
O Honda Gold Wing foi fácil de recomendare há um bom grupo de pilotos que confiam nisso. Mas tire o discurso da marca e o sucesso de um carro-chefe dependerá de algumas coisas em um longo dia de pilotagem. O gerenciamento do vento é crucial, para que a explosão possa ser redirecionada para longe do ciclista e a fadiga possa permanecer baixa. Armazenamento que tranca, é à prova de intempéries e tem espaço suficiente para acomodar também a carga do passageiro. E um trem de força que sai facilmente da marcha lenta, de modo que, quando totalmente carregado, uma passagem em uma pista de duas pistas é uma leve flexão do pulso, em vez de uma manobra frenética.
Motocicleta Indiana
A barra mais dura é tudo o que envolve o motor e se divide em duas direções. Metade é o pouco que a máquina exige do ciclista em ritmo de caminhada, em estacionamentos, no trânsito e nos trechos monótonos entre estradas boas. A Gold Wing elevou a fasquia e aperfeiçoou estes aspectos durante anos. Ele pode ser adquirido com uma automática de dupla embreagem, um modo de deslocamento motorizado que empurra a maior parte de 850 libras para trás em uma vaga de estacionamento inclinada, uma tela elétrica que lembra sua posição e uma chave de proximidade que destrava as malas.
Esse é um padrão elevado, e qualquer tourer que busque a mesma coroa terá que responder a maior parte dele. A outra metade é a experiência a bordo, uma vez que a moto está andando, a tela de infoentretenimento é legível à primeira vista, o sistema de áudio que supera o ruído do vento e os auxiliares do piloto trabalhando sutilmente por baixo. Qualquer máquina de turismo que desafie o trono da Gold Wing tem que abrir mão de muito pouco aos seus pontos positivos aparentemente intermináveis. Mas houve desafiantes europeus bem-sucedidose a Harley-Davidson é a portadora da representação americana.
O 2026 CVO Street Glide Limited é a corrida da Harley no trono da turnê
Harley Davidson construiu o 2026 CVO Street Glide Limited para ser colocado no topo de sua linha Grand American Touring, a ensacadeira mais cara e mais bem equipada que a empresa vende. Ele começa em US$ 51.999, envolve a familiar carenagem em forma de asa de morcego em torno de um sistema de infoentretenimento Skyline OS e combina o acabamento Carbide Collection com um Grand Tour-Pak que leva uma carga completa de turismo. Isso é a máquina que a Harley aponta quando quer estabelecer a referência de luxo.
O Milwaukee-Eight VVT 121 traz o músculo V-Twin para o longo prazo
Entre toda a arrogância está o Milwaukee-Oito VVT 121um dos motores de fábrica mais potentes que a Harley já colocou em um quadro de turismo. Ele produz 115 cavalos de potência e 139 lb-pés de torque que atinge o pico de apenas 3.000 rpm, armado com comando de válvulas variável que amplia a distribuição de torque para manter a tração forte. Além disso, os cabeçotes refrigerados a líquido no V-twin de 1.977 cc mantêm a calma nas paradas de trânsito e quando a temperatura sobe. E não vamos esquecer o escapamento duplo 2-1-2 que produz a sinfonia distinta de um grande V-twin que um flat-6 nunca poderia replicar.
Um chassi e assentos ajustados para um dia inteiro no selim
Um motor confiável é tão bom quanto o chassi, e a Harley especifica este para combinar. Par de garfos Showa invertidos de 47 mm com amortecedores traseiros externos duplos com pré-carga remota à esquerda e pré-carga rosqueada à direita. Portanto, discar para um passageiro e um Tour-Pak lotado leva um minuto em uma parada para descanso.
O assento aquecido e redesenhado do condutor e do passageiro molda-o numa postura neutra e relaxada que combate o lento aumento da dor lombar, enquanto o calor de zona dupla, um encosto inferior aquecido do passageiro e um encosto ajustável do condutor esticam o dia quando o tempo muda. Pesando 919 libras em ordem de marcha, o Limited não é peso mosca, mas a massa fica baixa ao longo do quadro. O CVO Street Glide Limited reúne exatamente as peças certas para dominar as rodovias americanas.
Skyline OS, Rockford Fosgate Audio e Rider Safety Enhancements Suite
Harley Davidson
Dentro da carenagem está um TFT colorido de 12,3 polegadas rodando Skyline OS, com navegação ativada de fábrica, Apple CarPlay sem fio e atualizações over-the-air. O áudio Harley-Davidson alimentado pelo sistema Rockford Fosgate Stage II aciona seis alto-falantes através de dois amplificadores, dois na carenagem, dois na Tour-Pak e dois na carenagem inferior, para que a trilha sonora consiga abafar o vento e envolver você na música de sua escolha.
O pacote completo de melhorias de segurança do piloto é padrão e genuinamente profundo, incluindo ABS aprimorado para curvascontrole de tração, frenagem eletrônica vinculada e controle de deslizamento de torque de arrasto, todos habilitados por meio de um IMU. Enquanto isso, o Vehicle Hold Control aciona os freios para um lançamento limpo em subidas, e também há um TPMS, que monitora a pressão dos pneus por meio do display.
CVO Street Glide Limited x Honda Gold Wing Tour
O Tour Asa Dourada é a moto que esta Harley está perseguindo e continua formidável. O flat-six de 1.833 cc da Honda produz 125 cavalos de potência e 125 lb-pés de torque por meio de um eixo de transmissão, opera uma extremidade dianteira de braço duplo e carrega sua carga em um assento de 29,3 polegadas que acomoda quase qualquer pessoa, tudo a partir de uma base de US $ 29.500. No papel, o Honda é mais leve, pesando 845 libras, mais barato e mais suave. O que não pode fazer, porém, é soar ou sentir-se como um gêmeo V americano.
E mais do que o caráter do V-twin em si, a vantagem de torque de 14 lb-ft do CVO, entregue 1.500 rpm mais baixo que o flat-six do Gold Wing, é o que torna o cruzeiro sem esforço. A Harley também contraria o polimento do Wing com seu próprio conjunto de tecnologia e um nível mais alto de pintura e acabamento do que a carroceria discreta da Honda. A Honda ainda pode ganhar em preço e facilidade, mas para o americano que deseja a perfeição do traje completo, o CVO Street Glide Limited oferece o inconfundível caráter V-twin que os atraiu para duas rodas em primeiro lugar.
Fonte: Harley Davidson