A bicicleta nua britânica que acabou de atacar a CB650R da Honda no preço

O segmento dos médios é facilmente o mais quente de todos os tempos. Isso se aplica a todos os tipos populares de veículos de duas rodas, sejam bicicletas de aventura, esportivas ou de turismo. Todas as grandes marcas fabricaram diversas máquinas com bases mecânicas modulares, garantindo preços competitivos para impulsionar umas às outras a oferecer cada vez mais valor. Esta abordagem está agora a infiltrar-se na área algo negligenciada nu/ segmento de bicicletas roadster também.

O maior movimento dos últimos tempos veio da Honda, que reduziu os preços da CB650R. Assim, ele prejudica muitos de seus rivais, mesmo aqueles com metade dos cilindros e menos potência. Mas tal como vimos antes, esta estratégia agressiva inspirou agora outras marcas a fazerem o mesmo. E um gigante britânico é o primeiro a atacar a Honda.

A CB650R oferece um valor imenso, graças ao seu novo preço

No ano passado, a CB650R teve um preço sugerido de US$ 9.399. Isso foi superior ao da maioria de seus rivais, posicionando-o na extremidade premium do espaço dos roadsters nus de 650-700cc. Embora um tanto justificado por sua potência única de quatro em linha, a perspectiva de valor permaneceu boa. Honda sabia que precisava fazer as pazes, e é por isso que o preço foi reduzido para 2026. Atualmente está em US$ 8.699, consideravelmente US$ 700 a menos do que antes.

Mais importante ainda, isto é agora a bicicleta quatro em linha mais acessível que você pode comprar (batendo até a Kawasaki Ninja ZX-4R de 399cc). Para tornar as coisas mais agradáveis, você ainda recebe o mesmo pacote de 2025. Portanto, a E-Clutch que define a classe é padrão, há um novo TFT e o design tornou-se mais maduro do que a bicicleta MY24. Você também obtém um motor de quatro cilindros em linha comprovado com mais de 90 pôneis, superando rivais de gêmeos paralelos como o Yamaha MT-07 e o Suzuki GSX-8S por uma margem justa.

A Triumph agora adotou uma abordagem semelhante com o novo Trident 660

Agora, parece que esta mudança não só atraiu a atenção dos clientes, mas também dos rivais da marca. Dizemos isso porque a Triumph acaba de anunciar uma revisão de preço semelhante para seu roadster de três cilindros rival do CB650R. O caso em contexto é 2026 Tridente 660 que estreou há alguns meses.

Ele apresenta alguns ajustes notáveis ​​​​para o novo ano modelo, então a montadora aumentou os preços em uma pequena quantia na época. Foi anunciado com um preço sugerido de US$ 8.995, superando o preço sugerido do então CB650R. Agora, após a revisão de preços do BC, a gigante britânica reduziu o preço em algumas centenas de dólares, para US$ 8.745. Embora tenha havido um corte de preço menor, os dois arquirrivais estão agora separados por apenas US$ 46. Isto marca um ataque sério de Triunfo na Honda.

O 2026 Trident 660 está mais capaz do que nunca

Na sua estreia, o Trident 660 pretendia ser um roadster simples de peso médio para pilotos que encontravam a rua tripla muito agressivo e Speed ​​Twins muito baunilha. Agora, cinco anos depois, o 660 teve algumas atualizações notáveis ​​nos últimos tempos que o tornam mais capaz e desportivo do que nunca, sem tirar a simplicidade geral. Isso, junto com o corte de preço, ajuda a moto a oferecer uma excelente relação custo-benefício que a Triumph está pedindo. Aqui está tudo o que você ganha:

Uma potência de três cilindros com mais de 90 HP

Por muito tempo, o motor triplo cilindro de 660 cc do Trident executou uma música descontraída com cerca de 80 cavalos de potência e 47 libras-pés. Em seu avatar mais recente, a potência agora tem atualizações como três corpos de acelerador individuais de 44 mm, uma caixa de ar maior, um cabeçote de cilindro revisado e uma linha vermelha elevada de 12.650 RPM.

Isso aumenta a potência para 94 cavalos de potência e 50 libras-pés, onde 80% do torque está disponível a partir de 3.000 RPM. A entrega tratável também ajuda a garantir 45 milhas por galão, enquanto você aproveita a transmissão de seis velocidades. Para referência, esta produção é ligeiramente superior aos 93 cavalos de potência e 46,4 libras-pés do CB650, e o Trident aumenta sua potência mais cedo nas rotações.

Pares de chassi de perímetro de aço com suspensão Showa

Alojando o motor está um chassi perimetral de aço. Conta com garfos Showa 41 mm SFF-BP USD e um monoamortecedor Showa para resolver solavancos, onde apenas a traseira tem ajuste (pré-carga e rebote). Ambas as extremidades são fixadas em rodas de alumínio fundido de 17 polegadas, onde a dianteira possui discos duplos de 310 mm e a traseira possui um rotor de 255 mm montado. Todos os três têm pinças Nissin para reduzir a velocidade.

Embora tenha o mesmo tamanho do CB, o Trident deve parar mais rápido devido às suas dimensões mais compactas. A diferença de peso, em particular, é de enormes 27 libras a favor do Triumph (429 libras contra 456 libras). Da mesma maneira, a altura da sela do Tridente e a distância entre eixos é menor que a do CB.

Uma IMU de seis eixos traz os auxílios necessários ao piloto

O mais recente Trident vem equipado com recursos interessantes de fábrica, alguns dos quais o ajudam a vencer o CB650 facilmente. O principal deles é o IMU de seis eixos, que permite curvas ABS e controle de tração nas curvas. Considerando que o CB possui uma configuração padrão de ABS e controle de tração. Você também obtém três modos de condução, controle de cruzeiro e indicadores de cancelamento automático no Trident, enquanto os dois últimos não estão disponíveis na Honda.

O CB recupera alguns pontos com seu painel de instrumentos E-Clutch e TFT. O primeiro ajuda os pilotos a sair e parar sem acionar a alavanca da embreagem física, o que o quickshifter bidirecional do Trident não consegue fazer. E o último é mais premium do que o cluster redondo monótono LCD-TFT da Triumph.

Fonte: Triumph e Honda Powersports