A potência tornou-se cada vez mais um jogo de números, com os fabricantes de automóveis recorrendo a sistemas híbridos e motores elétricos para atingir metas de desempenho cada vez mais elevadas. No entanto, há algo inegavelmente convincente numa máquina que atinge um poder extraordinário à moda antiga. Numa era em que a eletrificação está a remodelar o panorama automóvel, caminhonete se destaca por contar apenas com um V8 superalimentado, proporcionando desempenho de tirar o fôlego sem um único watt de assistência elétrica. A sua existência é um lembrete de que a potência de combustão bruta, o som inconfundível do motor e o caráter mecânico ainda têm um lugar no mundo moderno do desempenho.
Alguns podem dizer que um motor sobrealimentado não é a forma antiquada de gerar energia, e estariam corretos. Dito isso, você só pode produzir tanta potência com um motor naturalmente aspirado e, pelo menos com um superalimentador, a potência é imediata graças à conexão direta com o motor, que você não encontra nos motores turboalimentados. Este poderoso caminhão usa sua conexão mecânica para fornecer potência massiva, lembrando que é o o melhor cachorro da classe de picapes.
Por que a energia pura da combustão ainda é importante em um mundo que busca a eletrificação
Potência enorme sem baterias, motores ou assistência híbrida
Um motor totalmente aspirado naturalmente pode atingir altos níveis de potência, como comprovado repetidamente por carros musculosos e picapes, mas esses números tendem a ser de alto nível. Isto significa que é necessária alguma forma de assistência para aumentar o poder além desses níveis. O motor de 6,2 litros do Chevrolet 1500 atinge 420 cavalos de potência e o motor Coyote de 5,0 litros do F-150 atinge o máximo de 400 cavalos de potência sem ajuda.
Em vez de aumentar a potência através de um sistema de assistência híbrido-elétrico, que acrescenta um conjunto completamente novo de desafios aos condutores, alguns fabricantes de automóveis utilizam a sobrealimentação. UM o supercharger aumenta a potência de maneira diferente do que um turboalimentador, usando uma conexão totalmente mecânica ao motor para fornecer uma indução forçada imediata e constante. Os turbocompressores exigem um acúmulo de gases e pressão para funcionar, criando o odiado “turbo lag”, mas esse não é o caso de um motor sobrealimentado.
O apelo do caráter instantâneo do V8 que a tecnologia não consegue replicar totalmente
A tecnologia adicional de um híbrido sistema, ou o gemido de um turboalimentador, não conseguem replicar o caráter puro e gutural de um motor V8. O som, a resposta do acelerador e a personalidade de um enorme V8 criam uma conexão emocional que ressoa nos corações dos redutores e entusiastas da direção em todo o mundo. Um V8 sobrealimentado, com a sua ligação mecânica, permite que esse som e sensação sejam concretizados, conferindo ao enorme motor a autenticidade desejada.
O Ford F-150 Raptor R produz 720 cavalos de potência
Um V8 de 5,2 litros superalimentado que também produz 640 libras-pés de torque
A superioridade faz parte da história da humanidade desde o início dos tempos. Em 1946, o musical da Broadway Annie Get Your Gun apresentava uma canção popular, “Anything You Can Do (I Can Do Better)”, que é adequada para esta discussão sobre caminhões. Quando o Ford F-150 Raptor R original foi lançado, produzia 700 cavalos de potência. Isso não combinava exatamente com o Ram TRX, que fornece 702 cavalos de potência do motor Hellcat sob o capô para entusiastas radicais de caminhões. Isso não agradou a Ford, e a versão mais recente do Raptor R nasceu.
- Motor de acabamento básico
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5.2L V-8 GELO
- Transmissão de acabamento básico
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Automático de 10 velocidades
- Transmissão de acabamento básico
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Tração nas quatro rodas
- Potência básica de acabamento
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450 CV a 5250 RPM
- Torque de acabamento básico
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510 lb.-pés. @ 3500RPM
- Economia de combustível do acabamento básico (cidade/rodovia/combinado)
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15/10/12 MPG
- Tipo de bateria de acabamento básico
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Bateria de chumbo-ácido para serviço pesado
- Fazer
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Ford
- Modelo
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Raptor F-150
O Raptor R usa um enorme motor derivado do Shelby GT500 para produzir potência extrema e vencer o caminhão Ram em 18 cavalos de potência. Isso torna o Raptor R o caminhão mais potente que não utiliza ajuda elétrica. Essa enorme potência é enviada às quatro rodas por meio de uma robusta transmissão automática de 10 velocidades, proporcionando à picape incrível rapidez e velocidade, com o caminhão capaz de atingir 60 MPH em 3,6 segundos e terminar uma corrida de quarto de milha em 12,0 segundos a 113 MPH.
Como o motor derivado do Shelby GT500 transformou o segmento de caminhões de alto desempenho
O padrão Ford F-150 Raptor usa um motor V6 biturbo de 3,5 litros que produz 450 cavalos de potência. Embora isso seja certamente respeitável, ele não se compara à potência do Ram 1500 TRX. É aí que entra o motor Shelby GT500. Pegar este motor superalimentado e ajustá-lo para níveis extremos de desempenho torna o Raptor R um verdadeiro desafiador TRX em termos de potência.
Para garantir que o motor Shelby funcionasse no camião, a Ford fez várias modificações e reforçou componentes para preparar o V8 de 5,2 litros para os desafios todo-o-terreno que fazem parte da condução com desempenho extremo do camião. Isso significou fazer várias atualizações no chassi, adicionar pneus, amortecedores e componentes de suspensão corretos e reforçar o sistema de direção. Quase tudo ligado ao motor foi modificado para uso em caminhões.
A energia bruta é apenas parte da fórmula
Os amortecedores FOX Dual Live Valve ajudam a controlar 720 cavalos de potência na sujeira
Os amortecedores Fox Dual Live Valve pressurizados a gás ajudam a aproveitar o incrível poder do Raptor R quando ele atinge a terra. Os caminhões desta classe destinam-se a corrida pelo deserto na direção estilo Baja, o que só pode acontecer se o sistema de suspensão estiver à altura da tarefa. Felizmente, o Raptor R apresenta um dos sistemas mais avançados já criados, permitindo ajustes constantes ao usar uma suspensão traseira com bobina de cinco braços. Isso é muito diferente do F-150 padrão, que possui uma configuração de mola de lâmina/eixo sólido.
Além da configuração avançada, a Ford adicionou uma haste Panhard que conecta o eixo traseiro ao chassi, garantindo que movimentos laterais repentinos e devastadores não acabem com a direção. A suspensão permite que as rodas dianteiras se desloquem 13,0 polegadas, enquanto as rodas traseiras se desloquem 14,1 polegadas, proporcionando uma grande capacidade de rastejar quando necessário.
Pneus padrão de 37 polegadas e engenharia inspirada em Baja os separam das picapes comuns
O Ford F-150 Raptor R é impossível perder; ele fica 13,1 polegadas acima do solo, o que é significativamente mais alto do que a distância máxima ao solo de 9,8 polegadas do F-150 padrão. Essa altura de passeio se deve parcialmente aos pneus de 37 polegadas que são padrão neste monstro off-road.
Não há como negar o propósito por trás deste caminhão. Ele foi projetado para ser uma máquina incrível para o deserto e outros terrenos off-road. Graças aos recursos off-road padrão, incluindo placas antiderrapantes, modos de direção especiais, uma postura ampla e um diferencial traseiro com travamento, o Raptor R foi construído para apresentar alguns números off-road incríveis.
O Raptor R se tornou referência em caminhões de desempenho movidos a gás
Ford e Ram conquistaram o mercado de caminhões de alto desempenho com o Raptor R e o TRX se enfrentando. Embora a GM e a Toyota não tenham entrado neste desafio, ter dois caminhões que vão indo e voltando para o domínio do poder é emocionante. O recentemente revelado Ram TRX SRT produz mais torque do que o Raptor R, ostentando 680 libras-pésmas isso pode não ser suficiente para satisfazer a equipe TRX.
Antes do Dodge Charger e Challenger Modelos Hellcat saíram de produção, eles eram movidos por versões de rendimento extremamente alto do mesmo motor V8 superalimentado encontrado no Ram TRX. Ram poderia usar um motor ajustado para Redeye e fornecer 797 cavalos de potência no TRX, desferindo o que poderia ser o golpe final nesta conversa? Possivelmente.
Por que a guerra da potência permanece viva apesar da eletrificação da indústria
Motores V8 superalimentados que produzem enorme potência ainda entusiasmam a maioria dos entusiastas do off-road. Na verdade, esses motores deixam a maioria dos redutores entusiasmados ao ver quanta potência eles podem produzir nesses caminhões. Embora os caminhões elétricos, como o GMC Hummer EVpodem entregar 1.000 cavalos de potência, eles não alcançaram a mesma participação de mercado que o Raptor R e o TRX. Os sons, cheiros e a pura potência mecânica dos caminhões que não necessitam de assistência elétrica ainda são admirados por muitos fãs.
O captador mais potente que não precisa de ajuda elétrica ainda é um forte argumento para si mesmo
A usabilidade diária permanece surpreendentemente intacta, apesar da produção em nível de supercarro
A postura ampla do Ford F-150 Raptor R serve a dois propósitos. É impressionantemente estável em altas velocidades e confiante na estrada. Este caminhão pode ficar relaxado e confiante na rodovia, facilitando a locomoção entre os momentos nas trilhas.
A maioria dos veículos off-road exige compromissos. Eles são ótimos nas trilhas, mas péssimos na estrada; esse não é o caso do Raptor R. Ele parece bem comportado na estrada, com modos de direção suaves e ruído moderado da estrada e dos pneus. A área da cabine é confortável, moderna e fácil de aproveitar, proporcionando um motorista diário razoavelmente bom, contanto que você basicamente ignore os miseráveis números de economia de combustível de 10 mpg city/15 hwy.
Por que o Raptor R pode representar o auge da era moderna das pickups V8 superalimentadas
À medida que mais fabricantes de automóveis se voltam para a eletrificação e as regulamentações de emissões continuam a limitar o desempenho do motor, o Raptor R pode ser o auge do desempenho de um caminhão V8 superalimentado. Os motores naturalmente aspirados estão se tornando mais raros do que nunca, especialmente os motores V8. A Ram recorreu ao motor Hurricane para muitos de seus modelos de picapes grandes, e a Ford também usa motores V6 em diversas aplicações de caminhões. Isso significa que o Raptor R e o TRX podem ficar sozinhos no topo da montanha do poder e eventualmente cair devido a regulamentações e eletrificação.
O apelo do Ford F-150 Raptor R não consiste apenas em produzir 720 cavalos de potência; trata-se de como essa potência é fornecida, com o som, o caráter e a emoção inconfundíveis que apenas um V8 superalimentado pode proporcionar. Embora os futuros caminhões de alto desempenho possam depender mais de baterias e motores elétricos, o Raptor R é uma celebração da potência tradicional americana em sua forma mais extrema. Essa combinação de potência bruta, capacidade off-road genuína e personalidade sem remorso é o que torna a Ford F-150 Raptor R mais do que apenas a picape mais potente que não precisa de ajuda elétrica; isso o torna um dos caminhões de desempenho mais memoráveis de sua época.
Fontes: Ford, RAM, Edmunds