A bicicleta de turismo que parece mais gerenciável do que seu tamanho sugere

As bicicletas de aventura de peso médio prometiam aos ciclistas o “melhor companheiro de viagem”. Infelizmente, muitos logo perceberam que, embora um peso médio seja relativamente leve e ágil nas ruas, ele também é estranho e tudo menos inspirador fora de estrada. Alguns pilotos mudaram para um ADV menor ou um esporte duplo. Mas aqueles que chegaram à conclusão de que não estão tão interessados ​​em destruir estradas de incêndio recorreram a desportos mais confortáveis.bicicletas de turismo. Particularmente, bicicletas crossover que parecem ADVs, mas têm rodas de 17 polegadas.

Bicicletas crossover de peso médio tornam o conforto do passeio acessível

Nos últimos anos, praticamente todos os fabricantes lançaram um ADV voltado para as ruas ou uma bicicleta de turismo de peso médio. Todas essas bicicletas oferecem a mesma posição de pilotagem associada às bicicletas de aventura, mas são muito mais confortáveis ​​para pedalar em longas distâncias.

A maior diferença entre essas bicicletas e suas contrapartes mais voltadas para o off-road é o valor que elas oferecem. Embora possam não sair da estrada, eles ainda estão máquinas incrivelmente versáteis e estão todos carregados de recursos. A moto em questão pode parecer um pouco maior do que o resto das motos que competem neste espaço, mas tem um truque na manga que a torna um pouco mais manejável do que você imagina.

O Honda NT1100 DCT é um tourer impressionante e econômico

Preço sugerido: $ 11.999

O que torna a NT1100 um pouco incomum é que ela é uma bicicleta esportiva de turismo baseada em uma plataforma ADV. Por baixo de todos esses plásticos encontra-se o mesmo chassis robusto em aço que encontrará na Africa Twin. Isso dá ao tourer sua postura alta e o torna um pouco mais pesado que a concorrência direta. Este quadro foi expressamente projetado para lidar com os rigores da condução off-road e é, em muitos aspectos, um exagero para uma bicicleta de rua. Mas essa também é a razão pela qual a bicicleta é tão acessível, e o fato de ser totalmente automática torna muito mais fácil lidar com o peso adicional. A única chatice é a falta de bagagem como item padrão e nenhuma suspensão eletrônica disponível. Este último está disponível em outros mercados.

Um gêmeo paralelo comprovado derivado de um ADV confiável

Potência: 101 cavalos

Honda faz bom uso deste mecanismo Unicam. Foi inicialmente instalado na Africa Twin há uma década e tem recebido atualizações regulares. Com a atualização de 2020, a cilindrada foi aumentada para 1.084 cc, e o Rebel 1100 foi adicionado à programação. Nas três motos, ela provou ser perfeitamente confiável ao longo dos anos (a NT1100 é relativamente nova nos EUA, mas já existe há algum tempo em outros mercados). Embora o número de cavalos de potência não seja tão impressionante em comparação com a concorrência em rápida evolução, seus 83 libras-pés de torque são um verdadeiro ponto de diferença. A grande maioria dos quais está disponível relativamente no início da faixa de rotação.

Motocicletas automáticas estão melhores do que nunca

No passado, riam-se das motocicletas automáticas, e se você andasse em uma bicicleta que tivesse uma das primeiras versões do DCT instalada, perceberia rapidamente o porquê. Na melhor das hipóteses, as manobras em baixa velocidade eram irritantes e, na pior das hipóteses, um tanto desconcertantes por causa de quão mal a transmissão estava calibrada na faixa de rotação. Esse não é mais o caso. A Honda, em particular, já está nisso há muito tempo e teve tempo de fazer os ajustes necessários. No trânsito, a bicicleta funciona como uma grande scooter, mas não é aí que se destaca.

O NT1100 possui uma lista abrangente de recursos

Há quem prefira ter um NT1100 com manual, mas não há como negar que é uma combinação perfeita para este modelo em particular. Embora possa parecer uma grande scooter no trânsito, ela brilha na estrada e adiciona uma camada de conveniência ao tourer. Ao enviar apenas uma opção de transmissão, os custos gerais são reduzidos a tal ponto que custam tanto quanto um manual de modelo básico custaria. Para o comprador certo, que de qualquer maneira teria escolhido o DCT, esta decisão agrega valor. A proposta de valor também não termina aí.

Em termos de recursos, o NT1100 não vai deixar você querendo mais. Ele recebe ABS nas curvascontrole de tração sensível à inclinação, painel TFT de 6,5 polegadas com conectividade para smartphone, modos de condução, controle de cruzeiro, punhos aquecidos e pára-brisa alto ajustável. Tudo por menos de US$ 12 mil. É realmente uma pechincha, considerando todos os aspectos, mas nenhuma motocicleta é perfeita, muito menos uma bicicleta de turismo baseada em um ADV.

Algumas coisas estão faltando, embora

Em primeiro lugar, a característica mais aparente que falta é a bagagem. Para muitos compradores de bicicletas de turismo, isso pode ser um obstáculo. Naturalmente, a Honda oferece alforjes com cores correspondentes por um custo extra, mas esse custo adicional aumentará o preço a tal ponto que agora você estará dizendo não a algumas outras motos que oferecem um manuseio mais dinâmico. O que nos leva à segunda questão, que pode ser mais preocupante para alguns.

Se você forçar demais em uma estrada de desfiladeiro, Chassi ADV da Honda será descoberto. Isso não é ajudado pelo fato de que a transmissão ocasionalmente o deixará na marcha errada ao sair de uma curva. Embora você possa reduzir a marcha usando o botão de mudança manual, quando chegar a esse ponto, grande parte do teatro já estará perdido e você provavelmente apenas arrastará a marcha errada. Pode ser considerada uma bicicleta de turismo esportivo por categoria, mas a palavra “esporte” está faltando até certo ponto.

Para quem procura um tourer luxuoso com excelente proteção contra o vento, o NT1100 é ideal. Seu excelente desempenho em médios significa que a aceleração roll-on é sublime, portanto, ultrapassar é fácil e é mais do que confortável o suficiente para percorrer o país com passageiro e bagagem (vendido separadamente!).

Especificações de chassi, suspensão e peso

Fonte: Honda esportes motorizados