O ADV que parece mais caro do que realmente é

Assim como no mundo real, você recebe o que pagou quando se trata de motocicletas. Quando você quiser uma experiência premium, terá que gastar muito dinheiro para desbloquear bicicletas de aventura de alto nível com desempenho incrível e todos os recursos. Tente economizar algum dinheiro e suas opções se restringirão a bicicletas classificadas como com boa relação custo-benefício.

Mas e se você quiser uma experiência premium adequada sem gastar tanto? Uma bicicleta de aventura premium também pode ter uma boa relação custo-benefício? Nem sempre, mas há uma exceção. Esta exceção vem da Triumph, apresentando um potente motor triplo em linha, suspensão semiativa e muito mais. Aqui está tudo o que você precisa saber sobre isso ADV isso parece mais caro do que realmente é.

Com bicicletas de aventura, você normalmente obtém o que pagou

Observe qualquer classe de cilindrada ou faixa de preço do segmento de bicicletas de aventura e você perceberá rapidamente que geralmente obtém o que pagou. No segmento sub-500cc, você pode economizar algum dinheiro com a Kawasaki KLE500 ligeiramente comprometida ou gastar dinheiro quase médio com o KTM 390 Adventure R pronta para uso off-road. O mesmo princípio se aplica ao segmento médio, onde você tem opções acessíveis como a Yamaha Tenere 700 ou premium, como a Ducati DesertX V2.

Em nenhum lugar você pode ver isso acontecer mais do que no segmento de bicicletas de aventura de tamanho normal. Na extremidade inferior do espectro, você tem opções como o Honda Africa Twin ou o Suzuki V-Strom 1050, que são decentemente capazes e extremamente confiáveis, mas deixam muito a desejar. Por outro lado, você tem opções premium como a Harley-Davidson CVO Pan America, a Ducati Multistrada V4 Rally ou a BMW R 1300 GS. Eles oferecem todos os recursos e assobios, e eles exigir um preço premium para isso.

Como todas as coisas na vida, sempre há exceções. E se disséssemos que também houve uma exceção no segmento de bicicletas de aventura de grande porte? Há uma bicicleta de aventura que supera outros modelos de primeira linha em uma fatia significativa, ao mesmo tempo que oferece a maioria dos recursos que você deseja. Este modelo também oferece confiabilidade quase igual à de seus rivais japoneses, oferecendo uma experiência premium sem o preço relativamente premium e as dores de cabeça. Estamos falando sobre o Triunfo Tiger 1200 Rally Pro.

O Triumph Tiger 1200 Rally Pro oferece uma sensação de luxo com boa relação custo-benefício

O primeiro Tigre Triunfo modelos chegaram às ruas em 2010, criando uma nova geração de motos de aventura com potência tripla em linha que combinavam a praticidade dos gêmeos paralelos com a alegria dos quatro em linha. Ao longo dos anos, esses modelos Tiger definiram o segmento ADV de peso médio com uma combinação única de manuseio, caráter e qualidade. A Tiger 1200 vai além e, em sua geração atual, eleva o padrão do que as bicicletas de aventura em tamanho real podem ser. A Triumph chega ao ponto de chamar a atual safra da Tiger 1200 de a opção de grande capacidade mais capaz do segmento.

A linha Tiger 1200 consiste em quatro modelos, começando com GT Pro, Rally Pro, GT Explorer e Rally Explorer. Aqui, o modelo Rally Pro se destaca por atingir o equilíbrio certo de um experiência, capacidade e valor premium por dinheiro (pelo menos no que diz respeito ao segmento premium). É uma bicicleta de aventura robusta que oferece quase 150 cavalos de potência com seu motor triplo em linha, junto com suspensão semi-ativa, ergonomia confortável e muitos componentes eletrônicos para mantê-lo seguro.

Um ADV de tamanho real, fácil de possuir e confiável

Ao contrário de outros fabricantes europeus, como Aprilia, Ducati e Moto Guzzi, as motos Triumph sempre foram mais fáceis de possuir e bastante fiáveis ​​a longo prazo. A Tiger 1200 Rally Pro se beneficia do mesmo, com os proprietários afirmando que o ajuste e o acabamento da moto estão entre os melhores do segmento. Apesar do seu posicionamento premium, a Tiger 1200 Rally Pro é reconhecida pela sua fiabilidade a longo prazo. Assim, a Tiger 1200 Rally Pro também equilibra sua personalidade pronta para a aventura com facilidade de propriedade.

O Tiger 1200 Rally Pro começa em US$ 23.195

O Triumph Tiger 1200 Rally Pro custa a partir de US$ 23.195, então não é barato. Mas oferece um pacote que parece mais caro do que o preço sugere. Veja a BMW R 1300 GS, por exemplo, que custa a partir de US$ 20.395. É tecnicamente mais barato, mas mantém todos os bons recursos por trás das opções, como suspensão eletrônica DSA, luzes de curva e assistente de mudança. E sendo um Beemer, a bicicleta pode ficar muito cara muito rápido quando você começa a marcar as caixas de opções.

Da mesma forma, a Ducati Multistrada V4 Rally oferece uma experiência adequada de alto nível, incluindo desempenho de nível de superbike do seu motor V4 Granturismo. Ele também recebe suspensão adaptativa Ducati Skyhook EVO e uma pilha de ajudas ao piloto como padrão. No entanto, a Ducati também cobra um prêmio pela moto, com um preço de etiqueta de impressionantes US$ 32.495. A Ducati também é conhecida por serviços e peças de reposição caras. Comparado aos dois, o Tiger 1200 Rally Pro parece ter uma boa relação custo-benefício, pois oferece os recursos mencionados acima como padrão, sem ultrapassar a marca de US$ 30 mil.

O Tiger 1200 Rally Pro vs. seus irmãos

Você deve estar se perguntando por que não escolhemos os modelos GT Pro ou Explorer, e há um bom motivo para isso. O GT Pro custa a partir de US$ 22.095, mas é mais turista de aventura voltado para a estrada isso não justifica o preço como o Rally Pro. Por outro lado, os modelos Explorer, especialmente o Rally Explorer, custam US$ 24.895, apresentando recursos de primeira linha, como tanque de combustível maior, radar de ponto cego e assentos aquecidos. É uma bicicleta fisicamente maior, e os sistemas baseados em radar adicionam uma camada de complexidade que pode ser cara para consertar, caso estraguem.

O T-Plane Inline-Triple é poderoso, mas tão confiável como sempre

A Tiger 1200 Rally Pro apresenta o famoso motor triplo em linha T-plane da Triumph, deslocando 1.160 cc na linha Tiger 1200. Este motor produz 147 cavalos de potência a 9.000 RPM e 95 libras-pés de torque a 7.000 RPM, mas o que o torna especial é sua ordem de disparo e layout de cilindro triplo. Os triplos em linha combinam inerentemente a capacidade de baixa velocidade de um gêmeo com a potência máxima de um motor quatro em linha, proporcionando um passeio responsivo e emocionante. A Triumph diz que a ordem de disparo 1,3,2 do motor apenas aumenta o apelo do melhor dos dois mundos. Diz-se que o motor oferece tração em condições difíceis e desempenho característico em estrada aberta.

A caixa de câmbio mantém o passeio fácil

O motor está acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades com embreagem deslizante e assistida, proporcionando uma leve ação da alavanca. A moto também possui o Shift Assist da Triumph para cima e para baixo, o que só aumenta a experiência de pilotagem fácil da moto. Finalmente, a potência é enviada para a roda traseira através de um eixo de transmissão que foi reforçado para lidar com abusos off-road. A transmissão do eixo significa que você não precisa se preocupar em limpar a corrente em suas aventuras de vários dias.

O T-Plane já existe há muito tempo

O Motor Triumph T-Plane já existe há muito tempo e o fabricante teve tempo para resolver quaisquer problemas. Os proprietários frequentemente relatam quilometragem muito alta com esta plataforma, alegando que a bicicleta pode facilmente cruzar 70 mil a 100 mil milhas sem problemas. Apenas para ilustrar o quão confiável é o motor, o Tiger 1200 GT Pro detém o Recorde Mundial do Guinness por cruzar 2.492,41 milhas em apenas 24 horas. Essa resistência é combinada com um longo intervalo de manutenção de 10.000 milhas e uma garantia de quilometragem ilimitada de 3 anos.

Bases robustas e recursos projetados para aventuras reais

A mesma qualidade premium e confiabilidade robusta também são visíveis nas bases da moto. A bicicleta possui um quadro tubular de aço com estabilizadores de alumínio forjado, um chassi auxiliar traseiro de alumínio aparafusado e um braço oscilante Tri-Link exclusivo. Diz-se que esta combinação oferece confiabilidade off-road e manuseio ágil. Combinada com o motor leve, a moto pesa 548,9 libras.

Suspensão Showa semiativa que se adapta rapidamente

Uma das coisas que torna a Tiger 1200 Rally Pro ainda mais especial é a suspensão semiativa Showa, que oferece amortecimento selecionável pelo piloto e suporte contínuo. ajusta para se adequar à carga e terreno. Muitos dos rivais da moto oferecem isso como um extra opcional. A frente apresenta um robusto USD de 49 mm, combinado com um monoamortecedor na parte traseira com pré-carga eletrônica automática. Ambos permitem um deslocamento das rodas de 8,66 polegadas, o que é mais que suficiente para off-road sério.

Rodas raiadas sem câmara e freios Brembo

Completando o pacote de sustentação está uma roda com raios sem câmara de 21/18 polegadas calçada com pneus Metzeler Karoo Street. As tarefas de frenagem são realizadas pela Brembo. A frente possui pinças radiais monobloco Brembo M4.30 Stylema duplas que prendem discos flutuantes de 320 mm, acionadas por um cilindro mestre radial Magura HC1 com extensão ajustável. A configuração traseira apresenta um disco de 282 mm com pinça Brembo de pistão único.

Conforto para off-road e longo prazo

A moto apresenta um assento fino e tanque de combustível, juntamente com uma posição revisada da barra e dos pinos, proporcionando uma posição de pé off-road ideal e conforto em longo alcance. A altura do assento é ajustável entre 34,44 polegadas e 35,23 polegadas, e a cintura estreita também deve facilitar o abaixamento dos pés. A suspensão adaptativa também traz Redução Ativa de Pré-carga, que reduz a altura de pilotagem em 0,78 polegadas quando parado. Finalmente, a moto possui punhos aquecidos, com assentos aquecidos disponíveis como extras opcionais.

Eletrônica de primeira linha para uma experiência de pilotagem fácil

O Tiger 1200 Rally Pro também justifica seu preço com muitos componentes eletrônicos, começando com uma tela TFT de 7 polegadas com conectividade para smartphone e um sistema totalmente sem chave. O display TFT permite escolher um dos seis modos de pilotagem, incluindo Off-Road Pro, que desativa totalmente o controle de tração e o ABS. Outras características notáveis ​​incluem luzes de curva adaptativas, luzes auxiliares de LED, Hill Hold e um sistema opcional de monitoramento da pressão dos pneus.

Fonte: Triunfo