5 carros esportivos esquecidos que têm melhor valor do que o Porsche Taycan

A depreciação é a mais cara coisa sobre possuir um carro de alto desempenho, e quase ninguém leva isso em consideração. Também não respeita emblemas. Algumas das máquinas mais desejáveis ​​à venda perdem valor no segundo em que saem do lote e, neste momento, um dos piores infratores usa um Porsche crista. O Taycan é um GT elétrico brilhante, mas também perde quase metade do seu valor em cinco anos, cerca de 47 por cento em iSeeCars‘ matemática, o que pode significar $ 70.000 gastos em um carro carregado.

Nem todo carro esportivo joga esse jogo. Alguns ignoram a depreciação da mesma forma que o Taycan a atrai. Esses cinco detêm mais dinheiro do que o carro-chefe elétrico da Porsche, avaliado pelo pouco valor que rendem em cinco anos. A depreciação mais baixa vence. Não incluímos deliberadamente o portador da tocha, o 911, uma vez que é o parâmetro para os padrões de depreciação em geral. Mas, para os curiosos, o icônico carro esportivo desvaloriza entre 11,1 e 19,5% em cinco anos. iSeeCars também observa que a média da indústria é de 40% e a média de depreciação dos carros esportivos é de 24% em cinco anos.

5

Toyota GR Supra

Depreciação de cinco anos: 24,0 por cento

O supra pega emprestado seu seis cilindros em linha e seus ossos da BMW e então mantém o valor como um Toyota deveria. O seis em linha turboalimentado de 3,0 litros produz 382 cavalos de potência e 368 libras-pés, aciona as rodas traseiras e dispara de zero a 60 mph em cerca de quatro segundos. É mais rápido e muito mais nítido do que os esnobes querem admitir, e a adição de um manual de seis marchas adequado consertou a única coisa que os puristas já usaram contra ele.

O cockpit é puro BMW, o que não é ruim. Um sistema de infoentretenimento limpo baseado em iDrive, bancos esportivos de grande suporte e um layout confortável de dois assentos que envolve o motorista. O armazenamento é escasso e você sentirá um pouco de vento soprando com as janelas abertas em alta velocidade, uma peculiaridade bem documentada, mas a cabine parece genuinamente cara e aparafusada com precisão alemã.

Esse coração alemão é uma bênção em termos de confiabilidade. O B58 é amplamente considerado como um dos motores mais confiáveis ​​que a BMW já construiu, e a calibração e o controle de qualidade da Toyota apenas o aprimoram. Os proprietários relatam milhas praticamente sem problemas, com os asteriscos habituais sobre o consumo de óleo um pouco sedento nos primeiros carros e manutenção mais cara quando estão envolvidas peças de origem BMW. Siga o cronograma e é um verdadeiro long-hauler.

Começando na casa dos US$ 40.000, o GR Supra cai apenas 24% em cinco anos, e o fim iminente da produção apenas aumenta a demanda por usados. Ritmo de Stuttgart, sem a depreciação de Stuttgart.

4

Subaru BRZ

Depreciação de cinco anos: 23,7 por cento

Mecanicamente, o gêmeo do GR86, o BRZ joga o mesmo jogo com um emblema Subaru e uma oferta um pouco mais restrita. O mesmo boxer quatro de 2,4 litros, os mesmos 228 cavalos de potência e 184 libras-pés, o mesmo manual de seis velocidades com tração traseira, o mesmo peso bruto abaixo de 3.000 libras, o mesmo equilíbrio gloriosamente baixo. Na estrada, é quase impossível distinguir os dois, e isso é um elogio para ambos.

A cabine reflete o Toyota com um estilo um pouco mais adulto. A mesma tela sensível ao toque de oito polegadas, o mesmo cluster digital nítido, a mesma recusa em bagunçar o ambiente com coisas que você não precisa. Subaru ajusta os amortecedores de maneira um pouco diferente, então o BRZ parece um fio de cabelo mais plantado na curva, mas você está comprando um dos gêmeos pelo mesmo motivo: um chassi puro e falante, sem nada entre você e a estrada.

Ele compartilha o motor FA24 do GR86 e, portanto, a mesma história. Confiável no uso nas ruas, com a mesma advertência sobre a falta de petróleo e a mesma solução barata de coleta de petróleo que o coloca para dormir. A longa reputação da Subaru em termos de motores boxer e tração integral simétrica não se aplica a este motor traseiro, mas a simplicidade resistente da marca sim. Este é um carro de baixo estresse.

Por cerca de US$ 35.900 novos, o BRZ devolve melhor que 76 centavos em relação ao dólar depois de cinco anos, ajudado pela oferta mais restrita que mantém os compradores de usados ​​famintos. Prova de que você não precisa de potência para vencer a depreciação. Você precisa do carro certo, construído nos números certos.

3

Chevrolet Corveta

Depreciação de cinco anos: 18,7 por cento

É aqui que fica interessante. O motor central Corveta C8 oferece ritmo genuíno de supercarro por dinheiro de carros esportivos. O V8 de 6,2 litros produz 490 cavalos de potência e 465 libras-pés, os carros Z51 atingem de zero a 60 mph em menos de três segundos, e não há um manual à vista, apenas uma dupla embreagem de oito marchas afiada que passa pelas marchas como um carro de corrida.

Entre e o velho Corveta o estigma desapareceu. O cockpit quadrado e envolto pelo motorista divide opiniões, e aquela longa coluna de botões climáticos no console central é um floreio de ame ou odeie, mas os materiais, o couro disponível e a qualidade de construção finalmente combinam com a maneira como o carro se move. dois assentos, um frunk na frente e um porta-malas atrás, e espaço suficiente para um fim de semana fora. Este é um Corvette com o qual você pode realmente conviver.

Para um motor central exótico no papel, o C8 é tranquilizadoramente sensato de possuir. O RepairPal pontua 3 em 5, com custos médios anuais de reparo em torno de US $ 737, e os proprietários da JD Power avaliam carros recentes na faixa dos anos 80 em 100. As compilações do início de 2020 tiveram vazamentos na bandeja de transmissão e uma estranha falha no infoentretenimento, ambos resolvidos em grande parte a partir do ano modelo de 2021. Compre um exemplo pós-2021 e a lista de preocupações será curta.

Começando em torno de US$ 70 mil, perde apenas 18,7% em cinco anos, menos da metade da taxa do Taycan, e exemplos limpos ainda geram dinheiro forte. O distintivo diz Chevy. O valor de revenda diz algo bem mais caro.

2

Toyota GR86

Depreciação de cinco anos: 14 por cento

O GR86 roda um flat-four de 2,4 litros com 228 cavalos de potência e 184 libras-pés, envia cada pedaço para as rodas traseiras por meio de um manual de seis velocidades de curto alcance e inclina a balança para um peso pena de 2.811 libras. Isso é suficiente para uma corrida de zero a 60 mph na faixa baixa de cinco segundos e um sorriso que nunca desaparece.

Por dentro, tudo é negócio da melhor maneira. Uma tela sensível ao toque de oito polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, um conjunto de medidores digitais configuráveis ​​que se reorganiza no modo de pista e um par de bancos dianteiros confortáveis ​​que fixam você exatamente onde deseja estar. Os bancos traseiros são uma ficção educada e os materiais são mais honestos do que luxuosos, mas nada aqui desvia sua atenção da direção. Essa é a ideia.

O boxeador FA24 é um companheiro diário confiável, com uma ressalva: alguns proprietários relataram problemas no motor sob uso sustentado em pistas difíceis, atribuídos à falta de petróleo, e não a qualquer falha na direção nas ruas. Uma inspeção barata e única da coleta de óleo acalma a maior parte desses nervos, e a Toyota manteve os carros na garantia. Trate-o como um carro de estrada, que é o que a grande maioria é, e ele funcionará bem por anos.

O 2026 GR86 começa em torno de US$ 31.400 e devolve cerca de três quartos disso após cinco anos. Para o carro esportivo real mais barato daqui, esse é um truque notável. O Taycan deveria ter muita sorte.

1

Porsche 718 Caimão

Depreciação de cinco anos: 9,6 por cento

E o vencedor é um Porsche. Claro que é. O 718 Caimão é o veículo com melhor retenção de valor na América no momento, ponto final, perdendo apenas 9,6% em cinco anos contra os 47 do Taycan. O mesmo brasão, o mesmo showroom, dois resultados completamente opostos. O turbo flat-four de 2,0 litros do carro básico produz 300 cavalos de potência, o equilíbrio do motor central é sublime e de zero a 60 mph chega à faixa de quatro segundos, com o S e o GTS aumentando consideravelmente a partir daí.

A cabine é clássica da Porsche: baixo, focado e construído em torno do driver com um painel que parece fresado em vez de moldado. Ele é menos isolado do que um GT de luxo luxuoso, então o ruído da estrada e do motor é filtrado, mas os entusiastas registram isso sob feedback, não como culpa. O infoentretenimento atualizado em carros posteriores elimina o único ponto fraco genuíno, e os porta-malas duplos, um na frente e outro atrás, tornam-no silenciosamente prático para um carro de dois lugares.

A qualidade de construção da Porsche faz o trabalho pesado em termos de confiabilidade, e o 718 é robusto para os padrões dos carros esportivos. Os proprietários sinalizam a bomba d’água como o principal item de desgaste, normalmente devido à atenção em torno de 30.000 a 40.000 milhas, além da limpeza usual de carbono por injeção direta mais adiante. O serviço anual custa cerca de US$ 800 a US$ 1.200. Cuide bem e ele permanecerá firme por muito tempo, e é exatamente por isso que o mercado de usados ​​se recusa a deixá-los baratos.

Começando em torno de US$ 73.000, é a prova que está na manchete. Você pode vencer um Porsche na revenda. Talvez você precise comprar um Porsche para fazer isso.

A opinião do TopSpeed

A depreciação não se importa com a qualidade do seu carro, apenas com quantas pessoas desejam que ele seja usado. O Taycan é brilhantee o mercado ainda não pagará por isso. Esses cinco fazem o oposto. Compre qualquer um deles novo, empurre-os com força e venda sem aquela sensação de queda na troca. Quatro deles conseguem isso sem o emblema da Porsche. A quinta prova que o distintivo nunca foi o problema.

Fonte: OEMs, iSeeCars, RepairPal, JD Power