A Ducati que é mais fácil de possuir do que sua reputação sugere

Para muitos motociclistas, Ducati não é apenas um fabricante de bicicletas. Esta empresa italiana representa muito mais. É a empresa que fabrica as motos mais bonitas (desculpe, MV Agusta), que não abre mão do desempenho esportivo por essa beleza. No entanto, a Ducati tem um problema de reputação: as suas motos são conhecidas por serem difíceis de conduzir e caras de manter.

Porém, isso mudou nos últimos tempos, especialmente com seus modelos mais voltados para a estrada. Se você ainda acha que as motocicletas Ducati são difíceis de possuir, há uma moto que provará que você está errado. É sem remorso, bicicleta muscular rápida que irá surpreendê-lo com sua fácil propriedade e confiabilidade a longo prazo. Aqui está tudo o que você precisa saber sobre a Ducati que é mais fácil de possuir do que sua reputação sugere.

A Ducati tem um problema de reputação: cara de possuir, difícil de pilotar

Nascida em Borgo Panigale, a Ducati é um fabricante de motocicletas exóticas conhecido por produzir motocicletas bonitas e brutais, muitas das quais se tornaram as motocicletas mais procuradas e influentes de todos os tempos. Ainda hoje, a Ducati fabrica motocicletas que estão entre os modelos mais ambiciosos do mercado. Mas a Ducati tem um problema de reputação; suas bicicletas são frequentemente consideradas difíceis de possuir e caras de manter. Isso certamente foi verdade ao mesmo tempo, mas não é mais o caso.

Ducatis tornou-se mais fácil de possuir agora

A Ducati aprimorou, ao longo dos anos, cada modelo para ser fácil de possuir. É claro que ainda não iríamos procurar conforto na impressionante moto desportiva Panigale V4, mas no que diz respeito aos seus modelos mais orientados para o dia-a-dia, são na verdade bastante fáceis de possuir e conduzir. Modelos como Monster V2, Multistrada V2 e V4 e DesertX são excelentes opções em seus respectivos segmentos, principalmente pelas suas capacidades e em parte pela praticidade.

Eles percorreram um longo caminho em termos de confiabilidade

Antigamente, a piada corrente na comunidade era: “Olhe para uma Ducati errada e ela quebrará”. Esse não é mais o caso, com a Ducati enfrentando outros fabricantes europeus quando se trata de confiabilidade. Claro, a manutenção e o reparo das Ducatis ainda são caras, mas o fabricante agora oferece intervalos de manutenção estendidos e muitos modelos eliminaram o sistema de válvula desmodrômica. Você não precisa mais preocupe-se com o temido serviço desmo.

Simplificando, as motocicletas Ducati não são tão ruins quanto algumas pessoas imaginam, especialmente os modelos recentes. E nenhuma outra bicicleta prova isso melhor do que esta muscle bike que combina a agilidade de uma rua nua e uma presença na estrada que chama a atenção. Olhando para sua folha de especificações você pensaria que seria um incômodo possuí-lo, mas a realidade é bem diferente. Veja como esta muscle bike Ducati desafia a noção de que os modelos Ducati são uma dor de cabeça. A moto em questão é a Ducati Diavel V4.

A Ducati Diavel V4 é surpreendentemente fácil de conviver

O Ducati Diavel é um exemplo impressionante de que poder cruzador pode ser, graças ao seu design musculado e bases desportivas. Alimentando-o está o motor V4 Granturismo, distribuindo quase 170 cavalos de potência com torque destruidor de pneus em toda a faixa de rotação. Ela combina esse desempenho com um manuseio surpreendentemente esportivo e conforto diário, resultando em uma bicicleta que pode envergonhar os nus nas ruas e ao mesmo tempo ser fácil de pilotar na cidade. E também está provando ser bastante fácil de possuir e manter a longo prazo.

O V4 Granturismo é compartilhado com o Multistrada V4 Adventure Tourer e provou ser bastante confiável lá. Na verdade, a revista alemã Motorrad completou um teste de resistência de 100 mil km na Multistrada V4 S durante 1.300 dias, resultando numa certificação oficial de fiabilidade. No final, o motor apresentava apenas sinais mínimos de desgaste e nenhuma perda de compressão. A Ducati diz que também realizou testes internos de resistência em sua gama, com uma Multistrada chegando a 124 mil milhas (200 mil km).

A Diavel V4 não só beneficia desse nível de testes de resistência, como também é muito mais fácil de manter. Ele não usa válvulas desmodrômicas, então você não precisa se preocupar com verificações caras de folga das válvulas a cada dois anos. Na verdade, a bicicleta oferece uma verificação de ajuste de válvula líder do setor de 37.000 milhas, com uma troca de óleo programada a cada 9.000 milhas ou anualmente. Isto dá-lhe mais tempo para desfrutar da bicicleta na estrada sem ter de se preocupar com a manutenção constante ou com o notório serviço desmo.

O Diavel V4 começa em US$ 27.995

O Diavel V4 é um power cruiser premium e não gosta de economizar. Portanto, ele vem com um preço que justifica sua lista de desempenho, conforto e recursos, começando em US$ 27.995 para a pintura Ducati Red e US$ 28.995 para a pintura Black Roadster. Como o V-Max já não está em produção, o Diavel V4 existe numa classe própria, sem nenhum rival real com quem competir. No entanto, muitos terão que decidir entre esta Ducati e a Triumph Rocket 3, que custa a partir de US$ 26.695. Ambos os modelos oferecem um sabor de desempenho completamente diferentecom o Rocket 3 focando mais na força bruta de seu motor triplo em linha.

O poderoso V4 Granturismo foi projetado para emocionar você e ir longe

A motorizar a Ducati Diavel V4 está o V4 Granturismo de 90 graus, que é uma derivação mais orientada para a estrada e para o turismo da Desmosedici Stradale da Panigale V4. Este motor desloca 1.158 cc, executando uma taxa de compressão de 14,0:1, o que resulta em uma potência de 168 cavalos a 10.750 RPM e 93 libras-pés de torque a 7.500 RPM. A Ducati diz que este motor combina alto desempenho com suavidade em toda a faixa de rotaçãocom o tipo de personagem que se adapta a cada ocasião.

A afinação do motor desempenha um papel importante em tornar a Diavel V4 fácil de conviver. Diz-se que é suave e perfeitamente abastecido em rotações mais baixas, vigoroso nos médios e implacável nas superiores. Seu caráter também não difere do antigo Diavel, apesar de ter mais dois cilindros. Ainda soa como um motor V-twin, graças à ordem de disparo Twin Pulse. Está acoplado a uma caixa de 6 velocidades com quickshifter bidirecional Ducati Quick Shift EVO 2, que utiliza as informações sobre o ângulo de inclinação para maximizar a estabilidade durante as mudanças no meio da curva.

O resfriamento líquido e a desativação estendida do cilindro mantêm as coisas frescas

As motocicletas Ducati são conhecidas por esquentarem, com muitos proprietários até sofrendo queimaduras de segundo grau devido aos motores V-twin mais antigos. Não será o caso deste V4 Granturismopois não só obtém refrigeração líquida, mas também desativação do cilindro traseiro. Os Ducati V4 já possuem essa tecnologia há alguns anos, mas o Diavel V4 tem um corte de cilindro estendido, como um protótipo de MotoGP. Essencialmente, o motor funciona como um gêmeo abaixo de 4.000 RPM em todas as marchas, exceto a primeira, e se torna um V4 totalmente acionado após 4.000 RPM ou quando você solicita um aumento de potência. Isso também resulta em uma economia de combustível declarada de 44 milhas por galão.

Bases esportivas e ergonomia confortável completam o pacote

A Diavel V4 não continua a surpreender com a sua base desportiva, liderada por um quadro monocoque de alumínio com um subchassi traseiro em treliça de aço. A configuração assenta em um garfo USD de 50 mm na frente e um monoamortecedor em um braço oscilante unilateral na parte traseira; ambos são totalmente ajustáveis. Enquanto isso, a manivela em contra-rotação do motor anula a força giroscópica das rodas fundidas de liga leve calçadas com pneus pegajosos Pirelli Diablo Rosso III.

Comparado com a antiga Diavel, este modelo também é significativamente mais leve, graças a componentes mais leves e a um motor de menor dimensão, resultando em um peso úmido de 492 libras sem combustível. E com uma inclinação de 26 graus e uma trilha de 4,4 polegadas, diz-se que o Diavel V4 oferece um manuseio ágil. Os proprietários relatam que, apesar do tamanho e do enorme pneu traseiro, ele tem um comportamento mais leve e esportivo.

A Diavel V4 também possui um poder de parada brutal. A dianteira possui rotores semiflutuantes duplos de 330 mm, presos por pinças monobloco Brembo Stylema montadas radialmente, emparelhados com um cilindro mestre radial PR16/19. Um único disco de 265 mm preso por uma pinça flutuante Brembo de 2 pistões está presente na traseira.

Posição de pilotagem neutra para conforto de turismo de médio alcance

O assento da Diavel V4 foi projetado para oferecer espaço longitudinal, suporte sob fortes acelerações e liberdade de movimento nas curvas. O assento fica a 31,1 polegadas do chão, portanto, mesmo os ciclistas mais baixos devem achar a bicicleta confortável para manobrar em baixas velocidades. Enquanto isso, o guidão largo e elevado e os pedais localizados centralmente devem oferecer muito conforto e controle no passeio.

Coberto com muitos eletrônicos

Sendo um modelo Ducati premium, a Diavel V4 também apresenta todos os elementos eletrônicos essenciais que você esperaria. O cockpit é encabeçado por um display TFT de 5 polegadas que executa o Ducati Multimedia System e está pronto para navegação passo a passo. O display permite escolher entre modos de condução e modos de potência. A segurança é garantida pelo ABS em curva e controle de tração, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO e Ducati Power Launch (DPL) EVO. Há também controle de cruzeiro para passeios tranquilos em rodovias. Estas características apenas contribuem para tornar esta bicicleta elegante e musculada, fácil de conduzir em diversas situações.

Fonte: Ducati