A motocicleta costuma anunciar extremos. Você tem as motos esportivas que apresentam o mais alto desempenho, o bicicletas de aventura que buscam estradas desconhecidas, as cruisers que celebram a liberdade, mas muitas vezes a bicicleta do dia a dia passa despercebida. Agora, normalmente é isso que a maioria dos pilotos procura: uma bicicleta que seja capaz de oferecer um desempenho eficiente em qualquer tipo de situação. Uma motocicleta que se sai bem em qualquer tipo de situação em que você a coloca.
Agora você tem a motocicleta comum do dia a dia, como uma motocicleta que o levará ao trabalho e voltará. Mas se você precisa de algo mais, algo que prospere no mundo real onde você se desloca e liberdade para explorar outros terrenos, você precisa de algo que equilibre esses aspectos.
A pilotagem no mundo real exige um tipo diferente de motocicleta
Para muitos cavaleiros, o trajeto matinal representa muito mais tempo de pedalada do que a escultura em cânions de fim de semana ou aventuras cross-country. Uma motocicleta projetada para uso no mundo real precisa estar acessível todos os dias, independentemente do trânsito lento da cidade ou das rodovias abertas. Ela precisa de modos suaves em baixa velocidade, resposta previsível do acelerador e ergonomia confortável, tudo reunido de uma maneira que faça valer a pena possuir uma motocicleta.
Para esses mesmos motociclistas, porém, a motocicleta não se destina apenas ao deslocamento diário. É o único veículo que eles usam para todo o restotambém: escapadas pela cidade, viagens de fim de semana e aventuras em trilhas próximas. Este ato de equilíbrio não é necessariamente tedioso. O mesmo conjunto de fatores que facilitam o deslocamento matinal para o escritório, como suspensão para viagens longas, ergonomia vertical e proteção eficaz contra o vento, também tornam as escapadas de fim de semana agradáveis. Mas de alguma forma, muitas motocicletas falham nesse aspecto.
Muitos Tourers do tipo ADV buscam versatilidade
Não nos leve a mal, há muita concorrência por aí. Os fabricantes já produzem produtos versáteis para pessoas como nós há algum tempo. Modelos como o Suzuki V-Strom, Kawasaki Versys e, mais recentemente, até mesmo a linha de aventura menor da KTM são bons candidatos. Há versatilidade impressionante em cada uma dessas motocicletas, embora de maneiras únicas. Mas a única motocicleta que consideramos extremamente equilibrada de forma a prosperar no mundo real é a da Honda. Está na categoria de peso médio e na categoria de aventura da Honda. Mas não faz apenas uma coisa certa. Faz muitas coisas lindamente.
A Honda NC750X compreende a condução diária melhor do que a maioria
A Honda passou décadas construindo motocicletas com base na lógica da engenharia. Suas motos vão desde a Fireblade e Hornet que cospem fogo, a aventureira Africa Twin, até a CB300 de nível básico e a pequena Grom. De todos estes, o NC750Xtalvez, domine a discussão sobre bicicletas no mundo real. Com seu design e ergonomia inspirados na aventura e praticidade para o deslocamento diário, o NC está pronto para tudo o que você desejar.
Você quer ir trabalhar? Fácil! Sente-se, comece e ande. Passeio de fim de semana? Obtenha os alforjes opcionais e a caixa superior. Corridas de supermercado? Você tem um compartimento onde deve ficar o tanque de combustível. Coloque suas coisas lá. Não é apenas praticidade. A engenharia da moto é o que a complementa, completa com um motor confiável e eficiente, eletrônica e tecnologia que ajudam tanto no ambiente urbano quanto nas rodovias interestaduais.
O motor é construído em torno do torque utilizável
A NC750X é alimentada por um motor duplo paralelo de 745 cc, refrigerado a líquido, com uma única árvore de cames à cabeça e quatro válvulas por cilindro. Produzindo 57,8 cavalos de potência pode parecer modesto, mas em uma situação cotidiana é mais que suficiente. A Honda ajustou intencionalmente o motor para priorizar o torque baixo e médio, produzindo 50,8 libras-pés a apenas 4.750 rpm. Tráfego lento e ultrapassagens não são um problema porque há grunhido suficiente para seguir em frente sem ter que torcer a parte sinuosa da mão direita.
Então você tem a transmissão de dupla embreagem que vem de fábrica com esta bicicleta. As mudanças de marcha são coisa do passado e você ficará grato por isso no trânsito. Ele ainda faz um trabalho brilhante ao decidir em qual marcha você deve usar, dependendo de como você está pilotando. Suave no acelerador e o computador muda cedo, mantendo você na faixa certa para eficiência de combustível. Aja de forma um pouco agressiva e o computador percebe, mudando de marcha mais alto na faixa de rotação. Faz sentido quando você pensa sobre trânsito da cidade e estradas abertas.
Você obtém um chassi estável e capacidade prática de turismo
A bicicleta é longa, com distância entre eixos de 60,3 polegadas. Isto, claro, significa grande estabilidade em linha reta. A moldura também é de aço diamantado e, em vez de enfatizar respostas nítidastorna o manuseio mais previsível. Uma contração aqui ou ali não vai desequilibrá-lo, mas fará uma curva e manterá a linha bem o suficiente. A suspensão vem de um garfo dianteiro telescópico de 41 mm com 4,7 polegadas de curso e um monoamortecedor Pro-link com pré-carga ajustável com o mesmo curso.
Honda esportes motorizados
O chassi também foi projetado para proporcionar uma posição de pilotagem ereta. Em um dia de deslocamento, isso não importa muito, mas em um fim de semana de turnêsignifica que suas costas não dobram por muito tempo. Sentar-se ereto e em um ritmo constante na estrada é muito mais relaxante em um passeio de 7 a 8 horas do que ficar aconchegado e concentrado constantemente na próxima curva.
A praticidade vem como padrão com o NC750X
No que diz respeito ao design, você tem estilo de aventura. Portanto, isso pode fazer com que pareça uma bicicleta grande, mas a altura do assento de 31,6 polegadas oferece espaço suficiente para plantar os pés. Os pilotos mais baixos podem achar isso um pouco assustador, mas é algo com o qual quase qualquer pessoa pode se acostumar. Talvez a característica mais engenhosa desta moto seja um enorme compartimento de armazenamento de 23 litros exatamente onde deveria estar o tanque de combustível. É grande o suficiente para acomodar um capacete integral, portanto, guardar sua pequena sacola de compras ou mochila de escritório é uma tarefa fácil. Por causa desse “frunk”, o combustível é armazenado sob o assento, o que mais uma vez ajuda na centralização da massa, oferecendo melhores características gerais de manuseio.
A tecnologia é um pouco mais que simples
Agora, nenhuma brochura pode estar completa sem tecnologia. Um painel TFT colorido exibe todas as leituras essenciais. ABS e controle de tração são padrão, juntamente com modos de pilotagem selecionáveis e capacidade de carregamento por USB. Ele ainda recebe o sistema de controle de voz do smartphone da Honda, permitindo emparelhar seu smartphone e basicamente comandar funções como navegação, chamadas e música através de um fone de ouvido. É só um pouquinho conforto da criatura adicionado à sua motocicleta.
A propriedade da NC envolve mais do que especificações
Preço: $ 9.499
Além da folha de especificações e da lista de recursos da bicicleta, também há coisas que você não ouvirá da fábrica. Honda construiu uma reputação incrível de durabilidade e confiabilidade. As suas bicicletas são bastante acessíveis em comparação com as grandes marcas europeias, arrancam todos os dias e são bastante fáceis de manter. Você ainda precisa ir a um mecânico por causa dos avanços na indústria de motocicletas, mas eles são bastante acessíveis. As peças sobressalentes também estão facilmente disponíveis e, graças a isso, acessíveis. Mesmo em termos de eficiência de combustível, o NC750X oferece cerca de 67 mpg de acordo com a empresa, então você não está queimando o bolso todas as vezes.
Fonte: Honda Powersports