A indústria de motocicletas ainda tem um conjunto específico de bicicletas para passeios estáveis em rodovias: motocicletas de cruzeiro. Eles são capazes de percorrer quilômetros de rodovia sem reclamar. A maioria deles é reduzida para rodovias estaduais, e quando se trata de cruzar as fronteiras do estado em viagens de vários dias, você, como passageiro, encontrará algo para se preocupar. A proteção contra o vento, os motores suaves, o conforto durante todo o dia e a capacidade de transportar bagagem tornam-se muito mais importantes. Você tem turistas de gala para esse tipo de viagem, mas eles custam uma bomba, mesmo para os padrões dos veículos de quatro rodas.
O que você faz então? Fazer uma segunda hipoteca para um tourer? Bem, temos boas notícias. Existe um equilíbrio delicado que é difícil de encontrar. O estilo de um cruzador e a capacidade de dirigir diariamente são uma coisa. Mas deve ser capaz de transportar bagagem, sentir-se confortável por longos períodos, e o motor deve ser capaz de percorrer longas distâncias sem superaquecer ou reclamar. A confiabilidade também é um fator importante. Combine tudo isso e você restringirá sua pesquisa a uma determinada ensacadeira Honda.
A jornada da Honda pelo mundo Cruiser é baseada no refinamento
A história dos cruzadores da Honda remonta a décadas e reflete a tendência da empresa de desafiar as convenções estabelecidas. Enquanto os fabricantes americanos tradicionalmente dominavam o mercado de cruzeiros, a Honda conquistou seu próprio nicho concentrando-se na confiabilidade, acessibilidade e conforto. Modelos como o Sombra tornaram-se conhecidos por sua aparência clássica, mas, mais importante, por sua durabilidade.
Velhas sombras de décadas atrás ainda estão espalhadas pelas ruas porque são famosas por não quebrarem facilmente. Além disso, ao contrário da concorrência, a Honda fez experiências com as configurações do motor e layouts do chassi. Os V-twins eram a norma para as cruisers, mas as escolhas da Honda atraíram um conjunto de pilotos que queriam um estilo clássico, mas sem as peculiaridades associadas ao motor convencional.
HondaA marca registrada sempre foi o refinamento do motor. Desde veículos de pequeno deslocamento até grandes máquinas de turismo, a empresa tem sido consistente na produção de motores que parecem suaves, previsíveis e duráveis. Injeção de combustível, vibração, resposta do acelerador e entrega de potência – tudo isso foi trabalhado ao longo de décadas de experimentação. A frase “se não estiver quebrado” realmente não se aplica à Honda.
A evolução de um rebelde
A evolução da jornada cruiser da Honda nos levou hoje à linha Rebel. O nome apareceu pela primeira vez na década de 1980 e rapidamente se tornou uma das motocicletas mais acessíveis da Honda. Era leve, fácil de pilotar e pouco intimidante. A Rebel original introduziu inúmeros novos pilotos no motociclismo graças à baixa altura do assento e aos controles simples. Com o tempo, porém, o Rebelde evoluiu. Afastou-se do puramente estilo cruzador tradicional e adotou uma estética mais esportiva, mas minimalista.
Depois vieram as variantes de maior cilindrada, transformando a motocicleta ideal para iniciantes em uma motocicleta muito versátil que atraiu até mesmo os pilotos mais experientes. O novo design, a expansão da linha, juntamente com a adição de tecnologia moderna, ampliaram o público da Honda. Um segmento que antes pertencia a uma geração mais velha agora parecia bom até para um público mais jovem.
O Rebel 1100T é o cruzador da Honda para percorrer milhas interestaduais
A expansão da linha nos deu a Honda Rebelde 1100T—a versão mais voltada para turnês da formação Rebelde. Embora a Rebel 1100 já oferecesse forte desempenho e tecnologia moderna, a 1100T leva o conceito ainda mais longe, adicionando recursos especificamente voltados para ciclistas de longa distância. A Honda equipou a motocicleta com uma carenagem dianteira montada no quadro e alforjes rígidos, duas adições que melhoram significativamente o deslocamento nas rodovias. Você pode efetivamente chamar o 1100T de ensacador, mas a categoria é apenas de cruzadores com sacolas (daí, “ensacador”). O 1100T, no entanto, incorpora esse tipo raro de combinação de engenharia moderna, estilo de cruzeiro e capacidade de turismo, mas com um peso mais gerenciável, um trem de força refinado e uma confiabilidade que supera a maioria das marcas europeias e americanas.
Um gêmeo paralelo suave construído para dias longos
No coração do 1100T está o o mesmo bicilíndrico paralelo de 1.084 cc que alimenta a Africa Twin. Mas este motor refrigerado a líquido foi reajustado para serviço de cruzeiro. A potência e o torque máximos são ligeiramente inferiores, com 87 cavalos e 72 libras-pés, respectivamente, mas esses números chegam um pouco mais cedo, com 7.250 rpm e 4.250 rpm. O torque em si é melhor gerenciado, com grande parte chegando mais baixo na faixa de rotação, o que significa que o motor responde em condições típicas de pilotagem. Você não terá que perseguir a linha vermelha para obter qualquer tipo de aceleração útil.
Outra grande característica do Rebel é a variante DCT opcional. É uma bênção quando se gasta longos dias na selaespecialmente ao entrar nos limites da cidade após o término do dia. O sistema mantém você na marcha certa, independentemente de como você está pedalando. Se lento e simples for o seu estilo, ele mudará mais cedo e o manterá na seção de cruzeiro da faixa de rotação, mas se você quiser acelerar, o sistema se ajusta para mudar mais tarde, proporcionando melhor torque para melhor aceleração.
O chassi foi projetado para oferecer conforto e estabilidade
O Rebel emprega uma estrutura de aço em diamante projetada para equilibrar conforto do cruzador com características de manuseio modernas. Os grandes cruzadores normalmente priorizam o estilo e a estabilidade em linha reta em detrimento da agilidade. O Rebelde, por outro lado, casa os dois. Promete ser perfeitamente estável em longas retas, mas não se intimida quando as estradas ficam desafiadoras. O baixo centro de gravidade contribui para essa versatilidade, e a bicicleta em si pesa apenas 528 libras na calçada. Sua distância entre eixos de 59,8 polegadas, inclinação de 28 graus e trilha de 4,3 polegadas são outros fatores que ajudam na versatilidade desta bicicleta.
Como qualquer longa distância cavaleiro vou te dizer, a suspensão é muito importante. Muito macio e você será jogado nas curvas; muito rígido e você levará uma surra nas costas toda vez que bater em um solavanco. Os Cruisers geralmente têm suspensão mais rígida para compensar a baixa distância ao solo, mas o Rebel é bem equilibrado com um garfo dianteiro de 43 mm e 5,5 polegadas de curso e amortecedores Showa duplos com 3,7 polegadas de curso na parte traseira. A frenagem é controlada por um único disco de 330 mm na frente e um disco de 256 mm na traseira, que possui um poder de frenagem decente.
O conforto turístico encontra a tecnologia moderna
Agora, embora a Rebel 1100T seja bastante minimalista, ela possui uma enorme carenagem para desviar o ar ao redor do piloto. Isso ajuda a reduzir a força em seu corpo e mantém o treino básico ao mínimo em velocidades de rodovia. Os alforjes também foram integrados ao design, reforçando a ideia de que esta bicicleta foi feita para fins de semana prolongados fora de casa. Há tecnologia moderna sob todos esses músculos também. Um display de instrumentos LCD completo fornece todas as informações essenciais, e recursos eletrônicos como o Honda Selectable Torque Control e o controle de cavalinho tornam a moto mais segura. Você ainda tem vários modos de pilotagem para personalizar seu passeio e controle de cruzeiro para quando você realmente não quiser apertar tanto o acelerador.
Prático mesmo além da rodovia
Sim, este artigo não é sobre limites de cidades e deslocamento diáriomas a ideia é um bônus. A Rebel 1100T apresenta um dos motores mais potentes da linha Honda, então longos dias no selim são apenas a ponta do iceberg. Inspirado nas corridas de rally, o motor é famoso por ser difícil de quebrar, mesmo no Africa Twin, que provavelmente sofrerá mais abusos do que o Rebel. O Rebel 1100T começa com um preço base de US$ 10.899, e a propriedade não é muito cara, com baixas taxas de seguro e custos de manutenção bastante acessíveis.
Fonte: Honda Powersports