A motocicleta de aventura construída para os parques nacionais da América

Os parques nacionais da América não são lugares para onde você simplesmente viaja. São lugares que você conhece muito antes de chegar ao destino. Os quilômetros que levam às montanhas Yellowstone, Glacier, Big Bend, Olympic ou Great Smoky são muitas vezes tão memoráveis ​​quanto os próprios destinos, serpenteando por desertos, florestas, passagens nas montanhas e trechos de rodovias vazias onde a viagem se torna parte das férias. A direita motocicleta não apenas sobrevive a esses quilômetros. Faz com que valha a pena esperar por cada um deles.

As melhores estradas para pedalar da América não terminam quando a calçada termina

É fácil imaginar as viagens pelos parques nacionais como faixas suaves de asfalto entrelaçando os mirantes, mas muitas das estradas mais gratificantes da América exigem que os passageiros se aventurem um pouco mais longe. Estradas de serviço florestal, passeios panorâmicos de cascalho e estradas secundárias com pouca manutenção geralmente levam a acampamentos mais silenciosos, mirantes escondidos e trilhas que nunca aparecem em cartões postais. Você não precisa de um bicicleta de sujeira hardcore para apreciá-los, mas você precisa de algo mais versátil do que uma motocicleta de turismo tradicional.

Os parques nacionais recompensam o conforto mais do que a capacidade off-road extrema

Ironicamente, as motocicletas mais adequadas para os parques americanos geralmente não são aquelas construídas para dominar as corridas de enduro. A maioria dos ciclistas passa muito mais tempo cruzando estados do que escalar trilhas rochosas, tornando o conforto, a proteção contra intempéries, a capacidade de bagagem e a estabilidade na estrada muito mais valiosos do que o curso extremo da suspensão ou componentes leves criados para corrida. Depois de várias centenas de quilómetros no selim, um assento confortável e uma gestão do vento calmo tornam-se prioridades muito maiores do que limpar um tronco caído.

As bicicletas de aventura mudaram a maneira como os americanos exploram

Motocicletas de aventura cresceram e se tornaram algo maior do que outra categoria no showroom. Para muitos pilotos, eles se tornaram a coisa mais próxima que o motociclismo tem de uma resposta universal. Eles se deslocam durante a semana, percorrem estradas nas montanhas nos fins de semana, engolem quilômetros interestaduais nas férias e não entram em pânico quando a calçada desaparece repentinamente. Em vez de escolher entre uma bicicleta de turismo, uma de transporte regional e algo para estradas de terra ocasionais, os motociclistas esperam cada vez mais que uma máquina lide com todos os três.

Essa expectativa ajusta-se melhor aos EUA do que a qualquer outro lugar. As distâncias são enormes, o clima pode mudar várias vezes num único dia e algumas das paisagens mais espetaculares do país ficam a horas da grande cidade mais próxima. Uma motocicleta que combina conforto de longo alcance com capacidade genuína em todo o terreno simplesmente faz sentido. Ele permite que os pilotos gastem menos tempo planejando as limitações da motocicleta e mais tempo decidindo para onde querem apontar a roda dianteira em seguida.

A Harley-Davidson Pan America Limited foi construída para os parques nacionais da América

Essa filosofia é exatamente o que faz o Harley-Davidson Pan América Limitada uma motocicleta tão interessante. Quando a Harley-Davidson entrou no segmento de aventura, muitos esperavam que a empresa simplesmente perseguisse os rivais europeus. Em vez disso, construiu uma máquina que parece feita especificamente para atravessar a própria América. Seja navegando por Montana, percorrendo a Blue Ridge Parkway ou explorando estradas de cascalho nos arredores de Yellowstone, o Pan America Limited combina conforto de turismo com capacidade de aventura genuína de uma forma que parece distintamente americana.

A potência vem do motor refrigerado a líquido da Harley-Davidson Revolution Max 1250 V-twindeslocando 1.252 cc e produzindo 150 cavalos de potência junto com 94 libras-pés de torque. O motor está emparelhado com uma transmissão de seis velocidades e transmissão final por corrente, ao mesmo tempo que serve como um membro estressado do chassi para ajudar a manter o peso centralizado. Vários modos de condução, ABS em curva, controle de tração sensível à inclinação, controle de aderência em subidas, controle de deslizamento de torque de arrasto e gerenciamento de torque de arrasto em curva, todos trabalham juntos para inspirar confiança, quer a estrada esteja perfeitamente pavimentada ou coberta de cascalho solto.

O chassi faz backup desses componentes eletrônicos com hardware premium por toda parte. A suspensão semi-ativa ajustável eletronicamente adapta-se automaticamente às mudanças de condições, enquanto a Adaptive Ride Height pode abaixar a motocicleta quando ela para antes de retornar à altura total de condução quando ela estiver em movimento. As pinças dianteiras monobloco Brembo seguram discos duplos de 320 mm, uma roda dianteira de 19 polegadas e uma traseira de 17 polegadas proporcionam um equilíbrio ideal entre o manuseio no pavimento e a compostura na estrada de terra, e a moto carrega um tanque de combustível de 5,6 galões para uma grande distância entre os abastecimentos. O Pan América Limitada pesa 661 libras totalmente abastecido e pronto para andar, tornando-o substancial sem parecer opressor para sua classe.

Por que a Pan America Limited torna os dias longos surpreendentemente fáceis

Os números contam apenas parte da história porque esta motocicleta foi claramente projetado para cobrir quilometragem significativa. A posição de condução vertical mantém a fadiga sob controlo, enquanto o pára-brisas ajustável, punhos aquecidos, assento aquecido, proteções para as mãos, controlo de cruzeiro e sistema de monitorização da pressão dos pneus contribuem para tornar o clima imprevisível muito menos intimidante. Um grande display TFT processa informações de fácil navegação e conectividade com smartphones, reduzindo a necessidade de parar constantemente e verificar as direções.

A praticidade é igualmente bem pensada. A Pan America Limited vem pronta para bagagem de fábrica, acomoda confortavelmente um passageiro e oferece capacidade de carga suficiente para acampamentos de vários dias sem comprometer a estabilidade. Quer a rota do dia consista em pavimentação interestadual suave, estradas de montanha quebradas ou quilômetros de trilhas florestais niveladas, a motocicleta transita entre ambientes sem exigir que seu piloto se adapte constantemente. Em vez disso, simplesmente incentiva você a continuar pedalando até que a próxima placa do parque apareça no horizonte.

É mais Harley-Davidson do que muitos pilotos imaginam

À primeira vista, a Pan America Limited não se parece com a cruzadores carregados de cromo que construiu a reputação da Harley-Davidson. Não há uma postura baixa, um V-twin estrondoso refrigerado a ar ou hectares de metal polido. Só isso levou alguns entusiastas de longa data a questionar se ele realmente pertencia à linha da empresa. Passe algum tempo olhando além do estilo e a conexão se tornará muito mais fácil de ver.

Harley Davidson sempre foi explorar a América sobre duas rodas. O destino nunca foi tão importante quanto a liberdade de persegui-lo, quer isso significasse cruzar a Rota 66, décadas atrás, ou aventurar-se nas profundezas das Montanhas Rochosas hoje. A Pan America Limited simplesmente atualiza essa filosofia para uma geração de pilotos que têm a mesma probabilidade de terminar o dia em um acampamento remoto ou em um restaurante à beira da estrada. As estradas mudaram, mas o espírito por trás da viagem não.

É claro que a capacidade neste nível não sai barata. Com um preço sugerido de US$ 26.499, a Pan America Limited está firmemente em território premium. Por outro lado, ela sustenta esse preço com uma longa lista de equipamentos padrão que muitos concorrentes reservam para pacotes opcionais – desde suspensão semi-ativa e altura de condução adaptativa até pontos de contato aquecidos e um conjunto abrangente de ajudas ao condutor. É muito dinheiro, mas também é muita moto.

Os parques nacionais da América podem ter sido a missão perfeita o tempo todo

Talvez por isso o Pan América faça tanto sentido no seu mercado natal. Não está tentando ser a bicicleta de aventura mais leve ou a máquina mais focada na sujeira do segmento. Em vez disso, ele é construído em torno do tipo de pedalada que muitos americanos realmente fazem, cobrindo longas distâncias, carregando bastante equipamento e aventurando-se com confiança em estradas não pavimentadas ocasionais que prometem algo que vale a pena ver no final.

Essa missão alinha-se notavelmente bem com os parques nacionais do país. Esses são lugares onde um único dia pode incluir cruzeiros interestaduais, estradas sinuosas de montanhas, estradas panorâmicas de cascalho e horas passadas mergulhando em paisagens que simplesmente não podem ser apreciadas através do para-brisa de um carro. Uma motocicleta que realiza cada uma dessas tarefas sem reclamar torna-se mais do que um meio de transporte. Torna-se parte da própria aventura.

Fonte: Harley Davidson