A motocicleta Suzuki que merece um grande retorno

O Suzuki sabemos que hoje parece um fabricante de veículos de duas rodas seguro e sem riscos, que aposta em modelos com longevidade e confiabilidade. No entanto, nem sempre foi assim. A divisão de duas rodas da Suzuki tem um departamento de P&D igual a qualquer outro, caso eles se dediquem a isso (e obtenham o orçamento dos contadores de feijão).

A Suzuki se tornou um fabricante seguro porque às vezes correu riscos e não deu certo. Quando sua empresa opera com margens estreitas, você não pode se dar ao luxo de dar uma segunda mordida na maçã. É uma pena porque há algumas Suzukis que não deram certo, mas gostaríamos que estivessem de volta à escalação hoje. Aqui está um excelente exemplo com um apelido icônico.

Alguns modelos interessantes da Suzuki não tiveram sucesso

Sabemos que a Suzuki teve alguns modelos incrivelmente bem sucedidos como o Hayabusa. O mercado dos EUA também é único para a Suzuki porque suas normas de emissão frouxas permitem que ela mantenha à venda produtos robustos como o Boulevard M109R, DR650S e SV650. No entanto, no passado houve modelos que fracassaram no escritório de vendas por diversos motivos. Poucos se lembrarão do RE5 com seu motor rotativo que estava à venda na década de 1970. O seu elevado consumo de combustível e a sua baixa fiabilidade afastaram os clientes numa altura em que os preços dos combustíveis estavam em níveis incrivelmente elevados.

Mais pessoas se lembrarão do B-King de meados dos anos 2000. Este streetfighter brutal foi baseado na Hayabusa, prometendo ser uma espécie de bicicleta hipernaked. Mas o preço era tão alto que poucos no mercado dos EUA queriam um. No entanto, há uma Suzuki descontinuada que estava à frente de seu tempo e merece um grande retorno.

A Katana é a motocicleta Suzuki que merece um grande retorno

Suzuki tem quatro cilindros em linha de 1.000 cc bicicleta nua à venda hoje no GSX-S1000, mas tem o estilo de um streetfighter moderno. Embora ocupe a extremidade do orçamento do espectro de litros nus, hoje em dia todo mundo está capitalizando a onda de estilo neo-retro, sendo o mais recente concorrente a Honda CB1000F.

São modelos que oferecem desempenho utilizável no dia a dia a um preço utilizável no dia a dia, e o Katana, com seu visual único, certamente teria se destacado na empresa atual. Além disso, a julgar pela confiabilidade da GSX-S1000, a Katana teria superado esse teste com louvor, e sua combinação de preço, desempenho e aparência certamente nos faz desejar que a Suzuki lhe desse outra oportunidade em solo americano.

O nome ‘Katana’ tem muito valor

O nome Katana tem muita históriae não apenas em solo americano. O primeiro Katana foi lançado globalmente em 1982. Tinha um motor de 1.100 cc, mas conseguimos um com pouco menos de 1.000 cc para que a Suzuki pudesse homologá-lo para corridas AMA. Em seguida, mudou para um design de turismo esportivo totalmente carenado, cobrindo uma série de cilindradas de 125 cc em diante, algumas das quais o mercado dos EUA obteve.

Finalmente, há alguns anos, o moderno Katana foi lançado no mercado dos EUA, mas as vendas fracas significaram que ele foi retirado dos showrooms em apenas alguns anos, e não o vimos desde então… Exceto naquela vez em 2023, quando a Suzuki permitiu que os clientes reservassem um. Aquele era uma tiragem limitada e estava disponível apenas sob encomenda.

Ele manteve seu valor muito bem

A Suzuki o vendeu oficialmente no mercado dos EUA por apenas um ano modelo, o Ano modelo 2020. Você pode obter exemplos registrados anos depois disso, mas eles são do mesmo ano modelo 2020. Porém, há uma exceção: o modelo 2024 de edição limitada. Em geral, os modelos 2020 estão agora avaliados em US$ 10.478.

Isso significa que ela é mais avaliada como um item de colecionador do que como uma bicicleta de rua comum devido à sua raridade. Claro, também é fácil de manter porque é um modelo global que ainda está à venda, além do GSX-S1000 estar à venda no mercado dos EUA. Este será mais um ativo de valorização do que uma motocicleta normal.

Potência em linha quatro derivada do GSX-R ajustada para torque

O Katana moderno usa um motor de quatro cilindros em linha e, assim como o Katana original dos EUA, desloca pouco menos de um litro a 999 cc. Este motor é derivado do motor K5 GSX-R1000, mas foi desafinado para maior flexibilidade. Ele tem uma taxa de compressão de 12,2:1 e produz 148 cavalos de potência a 10.000 RPM e 79,8 libras-pés de torque a 9.500 RPM. Essa música é ótima porque, na GSX-S1000, ela proporciona emoções sem estresse.

No entanto, se você adquirir um dos modelos 2024, ele terá cames e molas de válvula ligeiramente diferentes e atingirá a mesma potência de pico 1.000 RPM acima do valor do modelo 2020 mencionado acima. Isso foi enviado através de uma caixa de seis marchas e transmissão por corrente ao volante. Apesar de ser um pouco corpulenta, é uma motocicleta rápida; são 60 milhas por hora chegando em 3,2 segundos e quatrocentos metros na sombra em menos de 11 segundos. Mais uma vez, o quickshifter bidirecional foi padrão nos modelos produzidos a partir de 2022.

Chassi surpreendentemente avançado para uma bicicleta com estilo retrô

O chassi é onde a Suzuki pode ter se distanciado porque queria que o Katana moderno ecoasse as capacidades do Katana original, que uma vez reivindicado o título de “motocicleta de produção mais rápida”. É por isso que ela possui um chassi duplo de alumínio e um braço oscilante banana estilo bicicleta esportiva. O chassi de duas longarinas não é apenas mais pesado do que os quadros de treliça utilizados pela concorrência atual, mas também é mais caro de fabricar.

A suspensão é igualmente premium, com garfos KYB invertidos de 43 mm com ajuste total. Na traseira, há um monoamortecedor tipo link com pré-carga ajustável em sete direções e ajuste de retorno também. Dois discos de freio totalmente flutuantes de 310 mm estão presentes na frente com pinças radiais monobloco Brembo. Na traseira há disco de 240 mm com pinça Nissin de pistão único. Rodas de alumínio fundido de 17 polegadas e pneus radiais sem câmara completam as especificações do chassi.

E quanto às dimensões, você pergunta? Sendo uma bicicleta de litro que parece o negóciotem um comprimento de 83,9 polegadas e uma largura de 32,3 polegadas. Sua distância entre eixos é divertida, porém, com 57,5 ​​polegadas. A distância ao solo é padrão de 5,5 polegadas, assim como a altura do assento de 32,5 polegadas. Ele pesa 474 libras, o que o torna um pouco mais pesado para seu segmento. O tanque de combustível pode conter 3,2 galões de combustível.

Conjunto eletrônico decente, mas sem tela TFT

A Katana fornece um conjunto básico de recursos pelo preço. Os modelos do ano 2020 não tinham quickshifter como padrão; que foi introduzido em modelos posteriores. Você os encontrará nos modelos de edição limitada MY 2022 e 2024. Ele possui ABS e controle de tração, nenhum dos quais vinculado a uma IMU. Outra área desta moto que precisa desesperadamente de uma atualização é o painel de instrumentos. Este é um LCD antigo com uma cor laranja noturna muito interessante.

Não falta competição de qualidade para a Katana

O Katana é um ícone de design e a potência é definitivamente empolgante, mas terá uma concorrência muito acirrada neste segmento se for lançado novamente. O problema é que, por mais de 10 mil dólares, ela já tem uma bicicleta retrô disponível na forma da GSX-8T, que é baseada em uma Suzuki que supera as expectativas. Reintroduzir o Katana significará precificá-lo acima deste produto ou diminuir o preço do produto de 800 cc, o que seria a coisa certa a fazer, já que seu desempenho o coloca em um segmento abaixo dos outros dois concorrentes.

No entanto, se você quiser um retro naked em tamanho real, da classe litro, então existe a Honda CB1000F, que possivelmente é a escolha mais equilibrada aqui. Ela pede exatamente a mesma quantia que a Yamaha, então seu valor é inquestionável. Ao mesmo tempo, oferece coisas como um IMU de seis eixos, mas não oferece o mesmo desempenho que o Suzuki, já que o motor está ajustado para pouco mais de 120 cavalos de potência.

Fontes: Ciclos Suzuki, Suzuki Global