O Apex Predator que seus filhos vão adorar

Ao longo da última década, dirigi quase todos os produtos da marca Stellantis abençoados com um Hellcat V8 sob o capô. Desafiadores e Carregadores em vários tons e tons sombrios de tinta; o Durango com sabor SRT e o Jeep que eles chamam de Trackhawk; até mesmo a versão original do caminhão Ram’s 1500 com o dinossauro na traseira. Se eu olhasse bem, provavelmente poderia até encontrar um chaveiro que imita o escapamento rosnado do Hellcat, dado a mim em um programa de lançamento.

Eles são todos ótimos. Barulhento, barulhento, evocativo e difícil de perder para qualquer pessoa num raio de alguns quarteirões da cidade. Os carros movidos a Hellcat são, em outras palavras, uma vibe completa.

E sem estragar a crítica, este dotado de Hellcat 2027 Ram 1500 TRX SRT – a primeira vez que o Rexy recebe um distintivo SRT – é tão hilário quanto seus antepassados. A questão para mim desta vez, com meu mundo agora girando em torno de #DadLife e dois filhos pequenos, é se um caminhão Hellcat também pode fazer um bom trabalho na corrida escolar, no jogo de futebol e no serviço de transporte para o aeroporto que compõem meu dia a dia. Um T-Rex pode ser um bom caminhão familiar? Tive um fim de semana de feriado para descobrir.

Construído para sujeira e deserto

Basta dar uma olhada no novo TRX e você saberá que é um veículo feito para voar através de um deserto rochoso ou escalar na lama. O caminhão vem de fábrica com um impressionante conjunto de equipamentos off-road.

Os pneus todo-o-terreno protuberantes de 35 polegadas são montados em rodas de 18 polegadas, cobertos por pára-lamas largos para permitir uma melhor viagem. Há um máximo de 11,8 polegadas de distância ao solo (um pouco menos que o Ford F-150 Raptor R padrão, deve-se observar) e ângulos de aproximação, saída e avanço de 31,0, 25,2 e 21,8 graus, respectivamente. Ela vai escalar como um bode.

Dimensões Exteriores

Os amortecedores adaptativos Bilstein, dianteiros e traseiros, permitem um desempenho incrível em uma variedade de terrenos acidentados. E os componentes da suspensão dianteira e traseira, como o eixo sólido Dana 60 na parte traseira, são construídos para aguentar (até mesmo se você quiser pular).

O TRX tem uma faixa baixa adequada para descobrir tudo o que você ficou preso e um sistema de modo de direção multimodal com configurações para tudo, desde direção esportiva até reboque. É claro que, devido às limitações do meu teste, mantive-me em superfícies pavimentadas e em ataques de velocidade total, mas estou confiante de que este caminhão pode ser uma fera fora de estrada.

Você não precisa do modo Baja para se divertir

A boa notícia é que posso dar um relato em primeira mão do Ram em uma boa estrada, e a manchete é que ele é quase tão impressionante quanto um carro esporte quanto um caminhão. Claro, o trem de força, aquele Hellcat V8 de 6,2 litros superalimentado, é absolutamente implacável. Com 777 cavalos de potência e 680 libras-pés de torque, transmitidos por uma transmissão automática de oito velocidades, o TRX puxa com força incrível, mesmo em marchas mais altas na rodovia. Você apenas sabe que o pessoal da SRT não está recuando em nenhum dos números de desempenho – como um tempo de 0-60 estimado de fábrica em 3,5 segundos – quando instalam um botão rígido dedicado para ativar o controle de lançamento.

Empurre o pedal do acelerador até o chão e o Ram puxa você de volta para o seu assento com a mesma força que qualquer Challenger deste lado de um Demônio, acompanhado por uma pesada sinfonia de escapamento e gemido do superalimentador.

Especificações de desempenho

Mais impressionante do que a potência, no entanto, é o fato de que o caminhão parece bastante plano nas curvas em minha rota normal em estradas sinuosas. Você não vai confundir a experiência com conduzindo um Lamborghini Temerariomas no que diz respeito aos caminhões esportivos, a experiência na calçada é excepcional. Há alguma rolagem na suspensão alta, mas muito menos do que eu esperava, e aqueles pneus grandes e protuberantes fazem um ótimo trabalho colocando potência na estrada. Se você estiver disposto a serrar um pouco ao volante, pode levar este T-Rex ao cânion local e perseguir praticamente qualquer coisa.

Especificações de corrida escolar

Meus filhos também adoram essa parte. Amarrados firmemente em seus assentos elevatórios nos amplos quartos traseiros, os dois meninos (mas especialmente meu filho maníaco de cinco anos) não gostam de nada melhor do que sentir algumas forças G enquanto dirijo com força em curvas rápidas e demonstro o controle de lançamento em retas vazias.

É claro que, quando dirijo pelo centro da cidade como uma pessoa sã, eles também apreciam um bom podcast no aparelho de som Harmon Kardon de 19 alto-falantes. Na verdade, não há muito mais que crianças ou adultos possam pedir em termos de disponibilidade de recursos neste exemplo testado de US$ 107.020. Os bancos dianteiros confortáveis ​​​​são aquecidos, resfriados e oferecem funções de massagem que gosto o suficiente para ativar em cada viagem. Meus meninos estão em assentos elevatórios, mas os passageiros adultos na parte de trás da cabine dupla irão desfrutar, não apenas de muito espaço para as pernas, mas também de cadeiras aquecidas e resfriadas.

O sistema de infoentretenimento, através de uma tela opcional de 14,4 polegadas orientada verticalmente, é impressionante. Notei algum atraso no carregamento do software de navegação TomTom integrado, o que é estranho. Mas Apple CarPlay sem fio, carregadores duplos de telefone sem fio e vários lugares para conectar outras coisas.

Dimensões Internas

E apesar de uma série de detalhes e costuras em vermelho brilhante e grandes emblemas TRX espalhados, a cabine quase toda preta é razoavelmente restrita para este gênero. Muito parecido com o estilo exterior, que é mais sóbrio do que gritante (bem, exceto pelo logotipo do dinossauro), a cabine é bastante adulta.

A maior desvantagem para as crianças, e potencialmente para os motoristas com altura inferior ao meu tamanho de 1,80 metro, é o grande passo para cima e para baixo para entrar ou sair do TRX. Essa coisa está muito alta e estribos elétricos podem ajudar os compradores mais baixos.

Aquele outro caminhão dinossauro do outro lado da cidade…

Este novo uber Ram e Raptor R da Fordsão ambos supercaminhões, sem dúvida. Deixando de lado os itens de linha da folha de especificações, a vantagem mais atraente que o Ram oferece é uma vantagem de preço de aproximadamente US $ 10.000 sobre o Ford Dino. O fato de o TRX SRT ter um grande aumento de potência e torque em relação ao Ford não é irrelevante, mas também não é irrelevante o peso menor do Raptor R, os pneus padrão maiores e as especificações off-road aprimoradas. É necessária uma comparação adequada para realmente fazer a escolha, mas o dinheiro vivo fala por si.

Prefiro a trilha sonora oferecida por aquele motor Hellcat familiar, mas nunca amigável, ao rosnado também imponente do Predator V8, mas sei que minha história MOPAR é uma influência nisso. Basta dizer que ambos os caminhões são maus.

Então, é isso, pai?

Sim, pessoal, isso servirá como uma carroça familiar se vocês tiverem a sorte de ter os fundos e se enganarem o suficiente para abraçar o maravilhoso absurdo de dirigir um supercaminhão. O TRX SRT bebe 93 octanas, se esforça para caber em alguns estacionamentos e pode irritar os vizinhos nas manhãs frias. Como eu disse, uma vibração.

Mas durante um fim de semana prolongado, o TRX também transportou meus filhos, bagagens e os detritos da vida suburbana, com a mesma habilidade com que devorou ​​​​as rampas de acesso gratuitas. Dez anos atrás, ter um Hellcat significava esgotamento e passeios emocionantes; hoje, para mim, também significa creche e esportes juvenis. De alguma forma, Ram construiu um caminhão que pode fazer as duas coisas sem se sentir comprometido.

O caminhão “familiar” mais ridículo à venda hoje? Talvez. Mas é exatamente por isso que é tão divertido.