Imagine o passeio que vende toda a fantasia. Uma estrada de duas pistas que atravessa um parque nacional na hora dourada, paredes de um desfiladeiro de um lado, um rio abrindo caminho através do vale do outro, um mirante vazio esperando alguns quilômetros acima. Esse é o cartão postal. Depois, há a parte que o cartão postal deixa de fora. Os parques canalizam todos os visitantes para o mesmo punhado de circuitos panorâmicos, o que na alta temporada significa rastejar, parar, rastejar novamente, geralmente em uma ladeira, muitas vezes no calor, muitas vezes atrás de um motorhome que faz quinze abaixo. Em um grande bicicleta de aventuracada uma dessas paradas se transforma em um pequeno trabalho.
Por que um ADV grande pode se tornar doloroso depois de um tempo
Acelere, mantenha a zona de fricção, equilibre algumas centenas de quilos de máquina em uma bota e, em seguida, desacelere sem parar na frente de uma fila de SUVs impacientes. Faça isso cem vezes antes do almoço e o romance começará a crescer. A certa altura, então, a bicicleta é o obstáculo para muitos ciclistas, e não o ingresso. A perspectiva de lutar com uma máquina alta e pesada exatamente nas condições de baixa velocidade e pára-arranca em que um parque nacional é especializado é suficiente para mantê-los em um carro.
O que você faz então? Desistir de suas esperanças de visitar o parque nacional? Bem, não. Você só precisa escolher uma ferramenta especializada que prometa tornar sua vida mais fácil do que nunca e resolver a maioria dos problemas mencionados acima. Uma bicicleta de aventura promete fazer exatamente isso em 2026 e, sem surpresa, vem do fabricante de bicicletas mais prático do mundo: Honda.
O Honda Africa Twin DCT torna as viagens aos parques nacionais mais fáceis do que nunca
Essa moto é a Honda Africa Twin, e a versão que importa aqui é aquela equipada com transmissão de dupla embreagem da Honda, simplesmente denominada DCT. O nome Africa Twin tem tido um peso real nas corridas no deserto desde a década de 1980e a atual máquina de 1.084 cc é uma das motos com as quais o resto do segmento é medido. Mas a DCT é o que a transforma de outra moto de grande aventura capaz na maneira mais fácil para esse tipo de pilotagem.
Um Peso Pesado Genuíno, Menos Dois Controles
Não se engane sobre o que é isso. A Africa Twin roda um gêmeo paralelo de 1.084 cc, produzindo 101 cv a 7.500 rpm e cerca de 83 lb-pés de torque a 5.500 rpm, com uma roda dianteira de 21 polegadas, 9,8 polegadas de distância ao solo e o tipo de suspensão de longo curso que quer ser apontada para uma estrada de incêndio. Este não é um crossover macio, apenas para estrada, com pneus de aparência protuberante. É uma bicicleta de aventura adequada com credibilidade para apoiar o estilo. O que não possui, na forma DCT, é alavanca de embreagem ou pedal de câmbio. Esse é o truque. Todo o resto permanece exatamente tão sério quanto você deseja.
O que o DCT realmente faz
A transmissão de dupla embreagem não é uma automática lamacenta emprestada de um carro alugado. É uma verdadeira caixa de câmbio de seis marchas com duas embreagens que trocam as marchas para você, de forma mais rápida e suave do que a maioria dos pilotos consegue em seus melhores dias. Deixe-o totalmente automático e ele lê o acelerador, a velocidade e a inclinação para escolher as marchas por conta própria. Quer o controle de volta em uma escalada técnica? Toque nos paddle shifters e opere-o como um manual, sem nunca tocar na embreagem. A Honda vem refinando esse sistema há anos, e a mais recente lógica de baixa velocidade é visivelmente mais suave ao se afastar e se arrastar.
Por que excluir as mudanças de embreagem no parque
Honda
Andar em parques nacionais não é um track day. É uma longa sequência de momentos de baixa velocidade. Caminhos em ziguezague saindo de um vale, uma fila rastejante de carros em um portão de entrada, um estacionamento de cascalho no início de uma trilha com pedras soltas sob suas botas. Estas são exatamente as situações que punem uma mão cansada da embreagem e um acelerador inseguro, e exatamente onde a configuração da mudança automática de marchas assume silenciosamente.
Não há parada no portão. Nenhum equilíbrio desajeitado da zona de fricção atua em um ziguezague íngreme e fora da curvatura. Nenhuma fadiga aumentando em sua mão esquerda durante um dia de seis horas. A bicicleta simplesmente se arrasta, segura e se afasta de maneira limpa enquanto você mantém sua atenção na estrada e na vista, em vez de nos pés e nas mãos. O que isso realmente significa é que as partes mais estressantes da viagem se tornam aquelas nas quais você para de pensar.
O peso é o contraponto honesto, então vamos lidar com isso. O padrão Africa Twin DCT pesa cerca de 535 libras com o tanque cheio, e o hardware DCT adiciona cerca de 24 libras ao manual. Isso não é leve. Mas a Honda construiu o assento deliberadamente estreito para que você possa realmente alcançar o chão; o assento padrão de 34,3 polegadas cai para 33,5 polegadas em sua posição baixa, e os componentes pesados ficam baixos e próximos ao centro de gravidade. O resultado é uma bicicleta que carrega sua massa melhor do que o número sugere, especialmente quando você tira o malabarismo da embreagem em cada parada.
Construído para desaparecer sob você por três dias
Uma bicicleta que facilita os parques também deve facilitar os quilômetros entre elese é aqui que a Africa Twin deixa de se sentir como um todo-o-terreno e começa a sentir-se como um tourer. O controle de cruzeiro é padrão em toda a linha, o que é mais importante do que parece em um trecho longo e reto de uma rodovia do parque. Uma tela sensível ao toque TFT de 6,5 polegadas comanda o show, com Apple CarPlay e Android Auto integrados, para que sua navegação e música vivam bem na sua frente, sem um telefone preso às barras.
Alcance e eletrônicos também são impressionantes
A bicicleta padrão carrega 5,0 galões de combustível, o suficiente para cobrir os longos trechos sem postos de gasolina que definem grande parte do parque. Embaixo do kit de conforto está um IMU de seis eixos que alimenta ABS nas curvas, controle de tração, controle de cavalinhos e mitigação de elevação traseira, além de modos de condução selecionáveis. Nada disso grita com você, e você pode desacelerar a maior parte quando a estrada virar terra. Ele está lá como uma rede de segurança no momento em que uma curva se fecha inesperadamente ou um pedaço de cascalho aparece no meio da curva, o que eventualmente acontecerá em um parque nacional.
A Africa Twin também se destaca em terrenos difíceis
*Esportes de aventura exibidos
Seja honesto sobre como a exploração do parque nacional realmente funciona. A esmagadora maioria disso acontece em circuitos panorâmicos pavimentados e nas rodovias que conectam um parque ao outro. Aqui a Africa Twin é simplesmente excelente. O gêmeo de 101 HP tem força fácil e rica em torque para ultrapassar aquele motorhome, o DCT deve tornar o cruzeiro de longo curso sem esforço, e a posição vertical do assento mantém você fresco para o tipo de viagem de grande quilometragem durante todo o dia que essas viagens exigem.
As coisas boas geralmente começam onde o asfalto termina. É aqui que a roda dianteira de 21 polegadas do modelo padrãodistância ao solo generosa e suspensão longa merecem sua manutenção, e onde a configuração focada no off-road está à frente da versão Adventure Sports voltada para a estrada. Apenas seja honesto. Esta é uma bicicleta de 535 libras, não uma bicicleta suja, e uma pista estreita, técnica e de areia profunda irá lembrá-lo disso rapidamente. No entanto, para as estradas niveladas de cascalho e incêndio que constituem a versão realista da exploração do parque, ele tem toda a capacidade que você realmente precisa.
Este pode ser o único ADV que você precisará
Então a Honda Africa Twin DCT é a bicicleta de aventura que torna os parques nacionais mais fáceis de explorar? Para a maioria dos pilotos, sim, e o raciocínio é agradavelmente simples. Não ganha por ser o mais leve ou o mais barato, porque não é nenhuma das duas coisas. Custando cerca de US $ 15.600 para começar e cerca de 535 libras, existem maneiras menores, mais simples e mais acessíveis de passeios de aventura, e os puristas dirão para você aprender a usar uma embreagem e comprar algo mais leve.
Mas isso não entende o objetivo desta bicicleta específica. A Africa Twin DCT elimina as duas maiores fontes de atrito entre você e o cenário, o que nenhuma outra bicicleta faz nesta estimativa de preço. Ao mesmo tempo, Honda também vende uma variante Adventure Sports com mais foco no lado da turnê. Isso graças à suspensão eletrônica, ao tanque de combustível ainda maior e à roda dianteira de 19 polegadas.
Fonte: Honda Powersports