A bicicleta esportiva que ninguém aprecia o suficiente

A mudança às vezes é difícil de aceitar. Mas, como diz o velho ditado, “a única constante é a mudança”, e o mesmo se aplica ao motocicleta indústria. Uma combinação de factores fez com que certos segmentos florescessem e outros diminuíssem. O aumento da procura de motos mais versáteis teve um efeito profundo em particular na classe Supersport, que foi radicalmente remodelada ao longo da última década.

O segmento Supersport moderno é muito diferente do passado

Durante toda a década de 2000, as motos da classe superesportiva passaram por atualizações constantes e quantias incalculáveis ​​de financiamento foram investidas nelas. Foi uma época de ouro para todos os tipos de bicicletas esportivas. Mas todas as coisas boas precisam ter um fim. Esses motores de quatro cilindros em linha de pequeno deslocamento e alto desempenho serviram como o canário na mina de carvão quando se trata de emissões.

Essa foi apenas uma parte da razão pela qual essas bicicletas caíram em desuso. Mesmo com as emissões a restringir o desenvolvimento, a maioria dos consumidores já tinha acordado para o facto de que estas bicicletas eram dolorosamente impraticáveis. A maioria das pessoas queria motocicletas mais práticas, que pudessem ser usadas todos os dias. Para responder a este apelo por motos mais práticas, cada um dos principais fabricantes respondeu desenvolvendo um tipo diferente de supersport para o comprador do século XXI.

Todos esses superesportivos modernos têm ergonomia mais confortável e todos utilizam motores que são mais eficientes e oferecem desempenho superior de médio porte. Para quem procura uma bicicleta de pista, ainda há um punhado de supersports em linha da velha escola à venda. Mas, para a grande maioria de nós que procura algo mais fácil de usar, estas novas bicicletas desportivas são melhores em todos os aspectos imagináveis. Um excelente exemplo disso é uma Yamaha pouco apreciada.

A Yamaha YZF-R7 tem mais a oferecer do que inicialmente parece

Preço sugerido: $ 9.399

De todos esses novos superesportivos, é o YZF-R7 que parece receber muito ódio desnecessário direcionado a ele. Muito disso se deve ao momento de seu lançamento e ao nome que a Yamaha escolheu. Com o lançamento logo após o R6 ser descontinuado, as expectativas foram desnecessariamente altas. Ela precisava preencher o vazio deixado por aquela que foi possivelmente a melhor moto esportiva da classe de 600 cc já produzida.

Esta também não foi a primeira vez Yamaha fez uso do nome YZF-R7. O R7 anterior era uma homologação especial do final dos anos 90e embora todos soubessem que a nova moto não seria nada parecida com aquela motocicleta, isso tornou o modelo desesperadamente fácil de odiar. Olhando para a moto de forma mais objetiva, você verá uma superesportiva moderna que é adequada às condições de pilotagem do mundo real e pode ser usada todos os dias.

Um comprovado motor de dois cilindros de planos cruzados alimenta a YZF de peso médio

Potência: 72 CV

O gêmeo paralelo CP2 é um dos motores modernos mais versáteis que oferece um histórico de confiabilidade incomparável. Com a grande maioria do seu torque disponível a partir de 2.000 RPM, ele oferece um impressionante desempenho de médio porte. Esta é essencialmente a antítese do que era a antiga classe supersport, toda equipada com motores de quatro cilindros em linha que quase não desenvolviam torque abaixo de 8.000 RPM.

Traz uma abordagem mais equilibrada

Embora esses gritadores fossem divertidos de andar em uma pista, eles eram uma tarefa árdua para andar em praticamente qualquer outro lugar. No momento em que você aumentou as rotações o suficiente para produzir uma potência decente, provavelmente já estava infringindo pelo menos uma lei. O CP2 pode não oferecer o mesmo desempenho de ponta desses motores, mas certamente não é desleixado. É um trem de força genuinamente característico que tem a capacidade de fazer um homem adulto rir.

A suspensão ajustável traz uma vantagem adicional

Embora a suspensão não seja de uma marca sueca sofisticada, a KYB está no mercado há muito tempo e certamente sabe como montar uma suspensão decente para uma bicicleta esportiva. Os garfos de 41 mm são totalmente ajustáveis, enquanto o monoamortecedor traseiro oferece ajuste de recuperação e pré-carga. O deslocamento foi reduzido de 5,1 polegadas para 4,7 polegadas na frente e 4,8 polegadas na traseira. Isso ajudou a diminuir um pouco a altura do passeio e também alterou ligeiramente a geometria.

Todos esses recursos tecnológicos adicionais servirão para tornar a R7 uma moto esportiva ainda melhor no mundo real. Embora o modelo anterior possa ter enganado em alguns aspectos, a bicicleta mais recente parece um pacote mais completo. Embora não fique deslocada em um track day, parece uma bicicleta mais adequada para caçar vértices em vias públicas. No mundo real, onde existem limites de velocidade, bicicletas mais potentes parecem desnecessárias. O R7 não é menos divertido de pilotar em velocidades legais e será ideal para quem procura um canyon escultor que possa atuar como um viajante eficiente e confiável.

A YZF-R7 certamente parece perfeita

Subjetivamente falando, o novo colorway padrão adicionado pela Yamaha é fantástico. Breaker Cyan / Raven (foto acima) é um belo retorno às cores descoladas que os fabricantes usavam nos anos 90, mas só porque gostamos não significa que você também gostará. A única cor que custa mais provavelmente será a mais popular, pelo menos neste ano modelo. A pintura da edição do 70º aniversário (foto abaixo) é na verdade uma referência ao especial de homologação do final dos anos 90 mencionado anteriormente e, em nossa opinião, vale bem os US $ 300 adicionais. Não se trata apenas de “novas cores ousadas”.

Uma miscelânea de recursos tecnológicos

A Yamaha tomou a decisão de ajustar o chassis este ano e, embora isso não faça uma diferença significativa, a tecnologia que foi adicionada à moto certamente o fará. Em uma atualização, o R7 passou de ter menos recursos tecnológicos nesta classe abaixo de US$ 10 mil para ter mais. É agora, por enquanto, a única bicicleta deste espaço com IMU.

Isso significa que agora possui recursos como controle de tração sensível à inclinação e curvas ABS. Ele também recebe modos de condução, controle de cruzeiro, quickshifter e painel TFT. Surpreendentemente, a adição de toda esta tecnologia moderna não teve realmente muito efeito no seu peso total. De alguma forma, a Yamaha conseguiu reduzir peso suficiente em outras áreas para compensar, com a nova moto apenas 3 libras mais pesada que o modelo 2025, com peso molhado de 417 libras.

Fonte: Esportes motorizados Yamaha