O ADV que parece leve fora de estrada e estável a 80 MPH

Na última década, a popularidade do turismo de motocicleta explodiu e uma grande contribuição veio de bicicletas de aventura. Esse forte apetite por viagens resultou em máquinas humildes e orientadas para a terra, tornando-se plataformas maiores e mais sofisticadas. A desvantagem, no entanto, é que o núcleo fundamental da verdadeira exploração de trilhas sofreu um grande golpe.

Claro, os ágeis lançadores de terra podem resolver o dilema off-road, mas você não pode levá-los nas rodovias sem se sentir desconfortável. Assim, apenas alguns modelos de peso médio conseguiram permanecer leve o suficiente para trilhas enquanto ainda se sente plantado a 80 mph. Entre eles, um ADV japonês de médio porte traz o verdadeiro espírito de rally com estabilidade em velocidades de rodovia.

Como os ADVs de peso médio se encaixam entre as bicicletas de trilha e as plataformas de turismo

As máquinas de aventura de peso médio tornaram-se altamente desejáveis ​​porque atingiram o ponto ideal. Começando pelo design leve comparado a um gigante equipamento de turismo como o BMW R 1300 GS ou Honda África Twin. Muitas vezes, eles vêm com uma silhueta despojada, focando em um perfil esbelto. Como resultado, eles são mais fáceis de deslizar pelas trilhas e fáceis de levantar quando você inevitavelmente os deixa cair na terra.

Além disso, você obtém todos os recursos básicos sem a confusão digital da classe dos pesos pesados. Essa pureza mecânica o incentiva ainda mais a seguir o caminho mais difícil. Por outro lado, ao contrário das bicicletas de trilha ou esportes duplos, como o Kawasaki KLX300 ou Honda CRF450RL, eles são equipados com moinhos refinados e potentes. Isso significa que você pode passar dos 60 sem esforço, sem a vibração de um típico motor monocilíndrico menor.

Para completar, você obtém a vantagem adicional de um ponto de entrada muito mais acessível, sem o preço premium de um modelo principal. Então, no geral, você obtém o Santo Graal da agilidade e estabilidadealto e robusto o suficiente para deslizar sobre qualquer coisa e compacto o suficiente para conviver todos os dias. Com a crescente popularidade, muitas opções estão disputando o mercado, mas o concorrente de Yamaha estabeleceu-se como referência para esta abordagem equilibrada.

A Yamaha Ténéré 700 combina aventura off-road e estabilidade na estrada

Quando a Yamaha introduziu pela primeira vez o Tenéré 700, não tinha muita concorrência. Rapidamente ganhou popularidade, especialmente por sua rara capacidade de equilibre a habilidade off-road com boas maneiras na estrada. Embora a lendária confiabilidade combinada com o desempenho refinado do motor CP2 seja um dado adquirido, foi o peso gerenciável e o tamanho compacto que realmente conquistaram os pilotos. Ao mesmo tempo, com peso úmido de 459 libras, o Ténéré é leve o suficiente para ser levantado e pesado o suficiente para permanecer plantado.

Peso médio criado em rally a preço acessível

Custando US$ 10.999, a Ténéré 700 é provavelmente a bicicleta de aventura com o preço mais razoável que você gostaria de usar fora de estrada. Além disso, seu novo irmão, o Ténéré 700 World Raid, oferece um tanque de combustível maior e recursos adicionais por US$ 2.000 extras. Comparado com rivais como o KTM 890 Adventure R por US$ 16.299, ele é muito mais barato e cerca de 15 libras mais leve. Enquanto isso, a Aprilia Tuareg 660 é 10 libras mais leve, mas custa US$ 12.499. Superando todos eles, o Honda Transalp E-Clutch começa em US$ 10.199, oferecendo conveniência semiautomática mas pesando nove quilos a mais.

CP2 Parallel-Twin confiável construído para passeios no mundo real

Um dos ingredientes secretos da dupla personalidade de Ténéré é o motor bicilíndrico paralelo de 689 cc com refrigeração líquida e à prova de balasque também é compartilhado com o MT-07 e XSR700 comprovados nas ruas. Este moinho também é conhecido como CP2 por causa de seu virabrequim Crossplane de 270 graus. Como resultado, ele possui uma ordem de disparo única e irregular e um caráter de torque semelhante a um V-twin.

Ao mesmo tempo, utiliza um furo de 80 mm e um curso de 68,6 mm ajustado com uma taxa de compressão de 11,5:1 para saída de pilotagem de alta eficiência no mundo real. Entretanto, a injeção de combustível é gerida pelo sistema ride-by-wire YCC‑T da Yamaha, que oferece mapas de aceleração selecionáveis ​​(Sport e Explorer) e controlo de tração comutável para condições de baixa aderência.

Potência linear e entrega suave de torque

Em termos de potência, o motor CP2 produz 72,4 cavalos de potência a 9.000 rpm e 50,2 libras-pés de torque a 6.500 rpm. Esses números são fornecidos de forma linear em toda a faixa de rotação, ajudando efetivamente a permanecer estável em velocidades de rodovia. Então, com um torque suave e tratável, você obtém credenciais off-road ainda melhores. Além disso, a configuração é simples e durável, com uma transmissão manual de seis velocidades e transmissão final por corrente. Você também tem um opcional Quickshifter bidirecional para troca de marchas para cima e para baixo sem embreagem.

Chassi leve e bases prontas para aventura

Como mencionado, o maior a força do Ténéré é seu peso gerenciável de 459 libras. A razão é o seu quadro de berço duplo em aço tubular, que preenche a lacuna entre a agilidade do enduro e o conforto do passeio. Além disso, o chassi usa uma distância entre eixos de 62,8 polegadas para estabilidade e oferece 9,4 polegadas de distância ao solo para enfrentar terrenos difíceis. No entanto, a altura do assento de 34,4 polegadas pode parecer intimidante no papel, mas o seu perfil estreito e fino torna-o surpreendentemente acessível.

Absorvendo o terreno está um garfo dianteiro invertido KYB de 43 mm totalmente ajustável, proporcionando um generoso curso de 8,3 polegadas. Isso é combinado com um monoamortecedor traseiro tipo link que oferece 7,9 polegadas de curso, com ajuste de pré-carga e amortecimento de recuperação. O resultado é uma configuração que absorve cascalho ou pedras, mas permanece firme o suficiente para esculpir curvas. Para potência de frenagem, você obtém discos dianteiros duplos de 282 mm e um disco traseiro de 245 mm, todos controlados por um sistema ABS selecionável. Completando o pacote pronto para rally estão as rodas raiadas dianteiras de 21 polegadas e traseiras de 18 polegadas, o padrão para durabilidade off-road.

Design robusto inspirado em rally com recursos funcionais

O O design da Ténéré 700 inspira-se diretamente na herança do rali Dakar da Yamaha. Sua carroceria estreita, assento de rally plano, pedais grandes e tanque de combustível fino de 4,2 galões permitem movimentos fáceis, esteja você sentado ou em pé. Além disso, os seus exclusivos faróis LED empilhados verticalmente proporcionam um visual distinto de rally-raid. Enquanto isso, protetores de mão da mesma cor, guidão cônico e pára-brisa alto garantem conforto em passeios longos. Continuando com o tema Rally, você obtém uma tela TFT vertical de 6,3 polegadas.

As atualizações recentes, entretanto, adicionam mais auxílios ao piloto ao mix, incluindo passeio por fio com dois modos de condução, controle de tração selecionável e ABS selecionável em três modos (Full On, Rear Off ou All Off). Para completar, você pode personalizar ainda mais com opções de armazenamento e proteção dos acessórios Yamaha. No entanto, se você quiser ainda mais recursos, o recém-lançado A variante World Raid premium pode ser uma boa atualização. Enquanto isso, o Ténéré 700 continua a ser uma referência completaADV confiável que parece leve na sujeira e perfeitamente estável a 80 mph.

Yamaha Tenére 700 vs. Os rivais

A partir de US$ 11 mil, a Yamaha Tenere 700 fica em um espaço muito lotado com algumas motos de aventura de peso médio igualmente competentes, se não melhores. E esse segmento tem de tudo para todos. Por exemplo, seu rival mais próximo é a Aprilia Tuareg 660, que é vista como uma alternativa mais moderna e mais leve, com melhor suspensão e eletrônica. Esta, no entanto, é uma Aprilia e não tem a melhor reputação de confiabilidade, ao contrário do motor CP2 à prova de balas do Tenere, que já provou seu valor em diversas aplicações.

Da mesma forma, a KTM 890 Adventure R é um concorrente de primeira linha que se concentra em alto desempenho. O especialista austríaco é conhecido pelos off-roaders e o 890 ADV não é diferente; é mais leve e mais potente, mas é mais adequado para off-road agressivo, não para passeios em rodovias. Por outro lado, a Triumph 900 Rally Pro é uma bicicleta de aventura mais premium e que prioriza o conforto, com melhor eletrônica, mas mais peso e um preço maior.

Os rivais japoneses vêm na forma, para começar, da Honda Transalp e da Suzuki V-Strom 800DE, que são mais focados na estrada do que suas folhas de especificações sugerem. Os líderes mais antigos do segmento, o V-Strom 650XT e o Kawasaki KLR650, parecem hoje muito desatualizados para serem considerados. É por isso que o Tenere 700 faz mais sentido. Ele atinge o equilíbrio certo entre capacidade off-road, conforto na estrada e confiabilidade, ao mesmo tempo que é relativamente acessível.

Fontes: Esportes motorizados Yamaha