Em Janeiro de 2009, com a crise financeira a destruir as despesas em todo o país, Harley Davidson levantou-se em Milwaukee e fez algo um pouco fora do comum. Ela passou a construir uma motocicleta especificamente para resolver um problema demográfico. Os principais compradores da empresa estavam envelhecendo mais rápido do que novos usuários chegavam, e a solução foi simplificada cruzador que ainda tinha o apelo de uma Harley.
Essa motocicleta era a Sportster.
Custando US$ 7.899, era barato o suficiente para que um comprador nervoso em um ano de recessão ainda pudesse dizer sim a uma Harley. Funcionou, e funcionou o suficiente para permanecer em produção durante os treze anos seguintes, até Harley o aposentou em 2022 com um preço sugerido que ultrapassou onze mil dólares. A bicicleta se foi agora, pelo menos como nova, mas o problema para o qual foi construída nunca foi embora. A inflação e uma linha de novos modelos que começa mais alta do que nunca estão dissuadindo novamente os recém-chegados da marca, e o mercado de usados está começando a fazer o trabalho que a Harley já iniciou.
Por que o motociclismo precisa de um ponto de entrada barato
O problema da Harley-Davidson em 2009 não era realmente uma motocicleta sozinha agindo como salvadora da queda nas vendas. O panorama geral gira em torno de conseguir mais presença nos showrooms, um problema mais persistente com uma economia cada vez mais apertada. As marcas de motociclismo tendem a crescer com base nas suas motos mais baratas. Aquele um iniciante pode realmente pagar sem se financiarem numa década de passivos.
Se este piloto tiver que ser mantido, a opção mais barata da linha e seu preço quase garantem um cliente recorrente que passará os próximos trinta anos comprando Harleys maiores e trazendo seus amigos para o hobby. Tire aquela bicicleta ou coloque um preço fora do alcance e a marca perde esse piloto para outro.
A habilidade de fabricação não é tudo aqui. Numa economia conturbada, o verdadeiro teste passa a ser a questão de saber se a Harley ainda pode construir algo que um recém-chegado hoje, com o preço de cada nova Harley no showroom, ainda possa encontrar um caminho para a marca sem se contentar com um distintivo completamente diferente. Neste momento, esse teste se resume ao mercado de usados, e vestindo a capa vermelha, o Sportster parece estar salvando o dia mais uma vez.
A Harley-Davidson Iron 883 é o argumento mais forte para o motociclismo americano
Esse Sportster em particular tinha um nome: Iron 883. Durante treze anos modelo, ele funcionou na mesma plataforma antes de a Harley aposentar todo o mercado. Linha Sportster com motor Evolution em favor do Revolution Max com refrigeração líquida. Cada Iron 883 restante é obviamente usado agora, e esse mercado de usados está ativo. As listagens usadas atuais custam cerca de US$ 3.000 para um exemplo bem usado e de alta quilometragem, até cerca de US$ 12.000 para uma unidade limpa e de baixa quilometragem, com a maioria dos preços pedidos variando entre US$ 5.000 e US$ 8.000. Essa é uma Harley na mesma faixa de preço de uma nova bicicleta suburbana da Honda ou Yamaha, com crachá e tudo.
Estilo de blackout que parecia mais voltado para o futuro do que corte de custos
Harley construiu o Ferro 883 para parecer um produto de primeira linha. Todas as superfícies visíveis receberam tratamento blackout, tampas do motor com revestimento em pó, garfos pintados de preto, pára-lamas pretos e rodas fundidas pretas de 13 raios para completar um visual sinistro que ainda parece atual. Para um comprador mais jovem que não podia pagar uma conta personalizada, esse visual deu-lhes a mesma atitude visual, e é exatamente por isso que a Harley lançou o Iron 883 em uma galeria de arte em Santa Monica. A lista simplificada de peças, as barras estilo drag, um assento individual e uma placa montada na lateral eram legais, modernos e definitivamente não pareciam orçamentários.
The Forgiving Evolution V-Twin e ergonomia para iniciantes
O motor Evolution de 883 cc sentado nesse quadro é refrigerado a ar, o que parece uma limitação até você perceber que é também por isso que um Iron 883 com 40.000 milhas no relógio ainda dará partida na primeira manivela. A Harley construiu este motor para ter torque, oferecendo a confiança necessária para entrar confortavelmente em uma rodovia ou simplesmente se afastar dos faróis com potência. Para um comprador de primeira viagem, essa confiança na capacidade da máquina é o que o faz aprender mais com a bicicleta.
Isso ocorre porque a bicicleta não penaliza uma mão desajeitada da embreagem ou uma redução tardia de marcha como faria uma bicicleta esportiva. O assento tem 25,7 polegadas, baixo o suficiente para pilotos mais baixos, já que eles podem pisar no semáforo sem fazer o movimento na ponta dos pés que assusta tantos recém-chegados. Com 564 libras molhadas, é leve o suficiente para sair de uma vaga de estacionamento sem a luta nervosa das barras que leva a uma queda embaraçosa.
Quanto custa hoje um ferro usado limpo 883
Conforme mencionado anteriormente, as listagens atuais do Iron 883 variam em média entre US$ 5.000 e US$ 8.000. O ano exato do modelo é mais importante, já que um modelo de 2009 a 2013 com a ECU ainda enfiada sob o assento é vendido por muito menos do que uma bicicleta de 2018 ou mais recente com o painel atualizado e ABS padrão, mesmo com quilometragem semelhante. E a quilometragem importa menos do que a condição geral da motocicleta, porque o motor Evolution de 883 cc está subesforçado o suficiente para que um exemplar bem conservado com 25.000 milhas possa valer mais do que um exemplar negligenciado.
E uma bicicleta negligenciada terá sinais. Óleo escorrendo pelas vedações e corrosão visível a que as estruturas de aço-carbono da Harley são propensas quando ficam do lado de fora por longos períodos de tempo, portanto, certifique-se de fazer uma inspeção se a vida útil do Sportster parecer suspeita. Um modelo do último ano de 2022 custava US$ 11.249 quando novoe é o último que a Harley já construiu, por isso é realmente premium exatamente por esse motivo.
O Iron 883 contra as outras portas baratas para o motociclismo
Muitos concorrentes no mercado atual. Uma Honda Rebel 1100 novíssima começa em US$ 9.699, próximo o suficiente da faixa superior de um Iron 883 usado e limpo. Seu gêmeo paralelo Unicam de 1084 cc com refrigeração líquida produz mais torque e vem com controle de cruzeiro e uma tela TFT de cinco polegadas, conveniências que a Harley nunca ofereceu em nenhum ano.
O Indian Scout Sixty Classic custa um pouco mais caro, custando US $ 11.999, mas rivaliza com o Iron 883 usado com um moderno V-twin de 999 cc com refrigeração líquida, produzindo 85 cv e 65 lb-ft, ABS padrão e o mesmo apelo do emblema V-twin americano. Ambas as motos são motocicletas objetivamente melhores em quase todas as especificações importantes, além de serem mais suaves e potentes, apoiadas por uma garantia de fábrica em vez de recibos de manutenção e confiança de estranhos. A própria Harley terá prazer em vender uma novata, a Sportster S, mas essa moto custa a partir de US$ 15.999 e não tem nada em comum com a Iron 883.
Nenhum desses três resolve o problema que o Iron 883 resolve. A inflação ultrapassou os salários durante anos e até Os modelos básicos da Harley, que tornam os V-gêmeos caros difíceis de justificaragora peça mais de dez mil dólares. Um Iron 883 usado continua sendo a única versão desta marca à qual um jovem de 25 anos volta, que foi o objetivo de construí-lo em 2009, e o objetivo de ainda vender rapidamente agora. Um recém-chegado em busca do custo mais baixo compra produtos japoneses. Uma prova de que uma grande marca americana ainda pode ser alcançada sem um empréstimo de cinco dígitos encontra-se exatamente em uma Sportster despojada.
Fontes: Harley-Davidson, KBB, Cycle Trader