Durante dois anos, um carro elétrico teve um direito de se gabar muito específico. O Hyundai O Ioniq 5 N convenceu os entusiastas de que um EV poderia falsificar uma caixa de câmbio, falsificar uma linha vermelha e ainda assim ser amado pelo esforço. Ele muda engrenagens que não existem. Ele atinge um limite que não significa nada. E funciona. Porsche notou e o mais recente Taycan agora roda uma versão do mesmo truque. A ideia passou de novidade a um verdadeiro ponto de discussão e, até recentemente, o Hyundai usou a coroa sozinho. Aí apareceu um nome que ninguém esperava nessa luta.
Hyundai tentou fazer o Ioniq 5 N o mais ICE possível
Dê à Hyundai o que lhe é devido. O Hyundai Ioniq 5 N chegou primeiroe seu Som N e-Shift e N Active argumentou que a mudança simulada poderia parecer um recurso em vez de um artifício. Fez isso a um preço que pessoas reais podem alcançar, e isso importa. O que a Mercedes traz é um tipo diferente de credibilidade. A trilha sonora vem de um motor AMG real, não da melhor estimativa de um computador, e o emblema no nariz carrega décadas de ruído. Um carro tornou o truque acessível. O outro está tentando maparece que é merecido. Essa divisão é a razão pela qual esse confronto existe.
Conheça o Challenger – O Mercedes-AMG de 671 HP CLA 45 EV
Mercedes-AMG puxou as tampas do novo CLA 45 no Goodwood Festival of Speed, e ele é totalmente elétrico. Só isso já seria novidade. O número anexado a ele é o que faz as pessoas se sentarem. Este é o menor carro da AMG e produz 671 cavalos de potência. O velho versão de quatro cilindros produzia 416 cavalos de potência e já me senti um pouco confuso por um sedã compacto. O elétrico quase dobra.
Três motores, uma peça de festa inteligente
Sob a pele estão três motores de fluxo axial, os mesmos finos, cdesign compacto que a AMG usa em seu GT de quatro portas de 1.153 cavalos de potência. Dois deles acionam o eixo traseiro e um controla o dianteiro, que é onde as coisas ficam interessantes. Na condução normal, o CLA 45 funciona como um carro com tração integral traseira, distribuindo o torque entre os dois motores traseiros para uma vetorização precisa e instantânea. O motor dianteiro atinge o pico de 360 cavalos de potência, mas se desconecta totalmente quando você não precisa dele, o que mantém a eficiência respeitável. É muito hardware trabalhando silenciosamente para parecer simples.
Os números que importam
O número principal é de zero a 62 mph em 2,7 segundos. Para contextualizar, um Tesla Modelo 3 O desempenho faz omesma execução em 3.1. A velocidade máxima chega a 168 mph com o pacote AMG Dynamic Plus ou 155 sem ele. Estes não são números de sedãs compactos. Costumavam pertencer a carros com seis algarismos no adesivo da janela e muito mais emblemas no porta-malas.
A luta do falso shifter
Aqui está a parte com a qual o Ioniq 5 N deve se preocupar. O CLA 45 não anda rápido apenas em silêncio. Ative um modo de direção chamado AMGFORCE S+ e o carro começa a fingir ser um AMG a gasolina. Ele dispara mudanças de marcha simuladas. Ele late o som de um motor de quatro cilindros, completo com estalos e estrondos, e toca aquela trilha sonora tanto para as pessoas lá dentro quanto para qualquer pessoa que esteja na calçada.
Como a AMG fingiu
É aqui que o esforço aparece. AMG não sintetizou uma nota genérica do motor. Gravou um verdadeiro. Os engenheiros capturaram 1.600 arquivos de áudio de um AMG quatro cilindroso do antigo A 45 S, usando 13 microfones para captar de todos os ângulos. Essa trilha sonora toca ao lado de agitadores de assento ativos que zumbem os baldes dianteiros e interrupções de mudança de tração que imitam o pequeno solavanco de uma mudança real. Uma exibição personalizada do driver encerra o ato. Desligue o modo, inclusive em Race, e todo o desempenho ficará silencioso.
Apoiado por hardware real
Ninguém no teatro importaria se o CLA 45 desmoronasse quando a estrada ficasse séria. Isso não acontece. Por baixo do som e dos solavancos de mudança está um chassi construído para suportar o castigo.
Parando e permanecendo consistente
Como a maioria dos EVs, o CLA 45 faz a maior parte da travagem através da regeneração, e continua a fazê-lo mesmo quando o ABS intervém. Quando isso não for suficiente, há discos ventilados de 15,4 polegadas com pinças de seis pistões na frente e discos de 13,7 polegadas na traseira para dias de pista e emergências. A parte inteligente é um sistema que a AMG chama de Predictive Performance Manager, que lê seu modo de direção e sua posição em um circuito para gerenciar a potência e o fluxo de energia. O objetivo é simples. Volta após volta, o carro não deve desbotar ou perder a vantagem.
Aero pelo qual você normalmente paga dinheiro para supercarros
O o estilo torna a intenção óbvia. Há grade Panamericana iluminada, para-choque mais agressivo, power domes no capô e para-lamas dianteiros mais largos, todos montados sobre rodas de 19 polegadas com anos 20 forjados na lista de opções. A parte verdadeiramente surpreendente é o spoiler traseiro ativo que se ajusta de acordo com a velocidade e o modo de direção, o tipo de coisa que você normalmente encontra em carros que custam muito mais. Mercedes até se adapta a isso o vagão Shooting Brake vendido em outros mercados. As venezianas ativas da grade gerenciam o resfriamento e o fluxo de ar, e os amortecedores adaptativos permitem que o carro oscile entre confortável e nítido. No papel, parece muito. Em movimento, resulta num carro pequeno que se comporta como um carro sério.
Alcance e captura
Apesar de todo o barulho, o CLA 45 ainda precisa funcionar como um EV. Felizmente, isso também acontece. O sedã tem autonomia de até 416 milhas no ciclo WLTP com sua bateria de 94 kWh, enquanto o Shooting Brake consegue 398. Isso não é uma grande queda em relação ao 479 milhas não AMG CLA 350o que é impressionante dada a diferença de poder. A arquitetura de 800 volts aceita até 330 kW de carregamento rápido, suficiente para uma carga de 10 a 80% em 22 minutos. Dez minutos em um carregador rápido somam cerca de 170 milhas. Você pode dirigir com força e ainda assim voltar para casa.
A parte que dói
E agora as más notícias. A Mercedes confirmou que o CLA 45 não virá para os Estados Unidos. Todo esse poder, toda essa falsificação inteligente, e os compradores americanos não conseguem tocá-lo. O único lampejo de esperança é o próximo GLA de terceira geração, que poderia herdar este trem de força e finalmente trazer a lei para os Estados Unidos. Por enquanto é uma festamorando do outro lado do oceano.
A opinião do TopSpeed
Então é aqui que ele cai. O Hyundai Ioniq 5 N iniciou toda essa conversa e ainda é dono do que mais importa, que as pessoas podem realmente comprar um. O Mercedes-AMG CLA 45 responde com mais potência, uma verdadeira voz de motor e um compromisso com a ilusão que é difícil não admirar. Isso prova que a ideia do falso turno nunca foi um acaso. Ele tem poder de permanência e pode usar um distintivo premium sem constrangimento. O problema é aquele que sempre parece encontrar as coisas boas. Você provavelmente não poderá comprar este carro, pelo menos ainda não, e não aqui. Mas se o GLA continuar onde o CLA 45 termina, esta ideia estranha, barulhenta e brilhante poderá finalmente chegar às pessoas que a têm solicitado. Valeria a pena esperar.
Fontes: Mercedes-Benz