Quando você compra um cruzador de tamanho médio e acessível, geralmente assina um contrato não escrito com o fabricante. Você concorda em pagar um preço razoável e, em troca, concorda em aceitar uma máquina que está fundamentalmente comprometida. Num mercado dominado pelas importações japonesas embaladas em plástico, como o Honda Rebel 500 ou modelos básicos de Kawasakios compradores presumem que não conseguem encontrar algo nesta faixa de preço que pareça verdadeiramente clássico. Mas de vez em quando, um fabricante ignora totalmente esse manual de redução de custos. Em vez de construir uma bicicleta de arranque temporária, uma marca surpreendente entregou uma cruiser pesada com a presença na estrada de uma máquina que custa o dobro do preço.
A realidade comprometida da classe Budget Cruiser
Manter baixo o preço de uma motocicleta normalmente requer alguns tipos muito específicos de corte de custos corporativos. Uma maneira de os planejadores de produtos manterem os custos baixos é usar um motor de outra bicicleta da linha. Isto pode economizar custos, mas pode sacrificar o coração do o que torna uma bicicleta um cruzadorespecialmente quando esse motor é compartilhado com uma moto mais esportiva. Depois, há o caminho mais óbvio, que é cortar custos com os materiais usados em todas as outras partes da bicicleta.
Plásticos, estacas vibrantes e estruturas flexíveis
Se você se sentar em um cruzador de orçamento médio no chão do showroom, certamente encontrará pára-lamas de plástico finos disfarçados de metal pintado, tampas de tanque com som oco e cabos enrolados em fita isolante barata em vez de tampas adequadas. A engenharia do chassi nessas bicicletas geralmente é igualmente rudimentar. Eles contam com layouts básicos e flexíveis de tubos de aço, muitos dos quais não mudaram desde o final dos anos setenta. Quando você coloca essas máquinas de corte de custos na interestadual, esses atalhos começam a se tornar um pouco mais aparentes.
A falta de rigidez do chassi pode fazer com que a moto pareça um pouco mole ou flutuante ao atingir uma ranhura no asfalto. Os garfos telescópicos básicos e baratos na frente oferecem pouco amortecimento, o que definitivamente permitirá que você sinta as imperfeições da estrada em seus pulsos. Os motores Cruiser completos normalmente oferecem mais torque na faixa de potência mais baixa para fazer com que a velocidade da rodovia pareça relaxada e não como se você estivesse montando um mosquito zumbindo, mas alternativas menores e de alta RPM podem parecer que estão gritando com você em altas RPMs para manter a velocidade da rodovia.
O Royal Enfield Super Meteor 650 oferece mais por um preço sugerido baixo
Real Enfield
Se você quiser sair desse ciclo de plástico barato e vibração nas rodovias, recomendamos o Royal Enfield Super Meteor 650. Esta plataforma de dois cilindros para serviço pesado representa um enorme avanço para um fabricante há muito conhecido por seus singles básicos e leves para transporte regional. Ao projetar um cruzador de longo curso construído para dominar as modernas interestaduais pavimentadaseles criaram uma máquina que desafia as expectativas típicas de bicicletas econômicas. É uma motocicleta projetada para atrair diretamente os motociclistas que desejam capacidade genuína na estrada sem sacrificar um pingo da alma estética clássica.
Quebrando a expectativa da marca orçamentária
Durante anos, os pilotos ocidentais associaram a Royal Enfield a máquinas peculiares, lentas e monocilíndricas, construídas para as ruas movimentadas da Índia, se é que pensavam muito nelas. Certamente são bicicletas de aparência charmosa, mas historicamente não foram construídas para viagens de longa distância em rodovias abertas. O antigo design do batedor monocilíndrico simplesmente não conseguia atender às demandas modernas de tráfego de múltiplas faixas. O Super Meteor 650 muda completamente essa narrativa.
Quando você se aproxima desta máquina pela primeira vez, a simples presença física da coisa o pega desprevenido. Ele fica baixo, largo e pesado. A pintura do tanque de combustível em forma de lágrima parece ter sido borrifada em uma loja personalizada, e as carcaças do motor são altamente polidas, em vez de cobertas por capas de plástico preto barato. No entanto, o maior choque ocorre quando você olha para o preço sugerido inicial de US$ 6.999 nos Estados Unidos; ela está exatamente na mesma faixa de preço das bicicletas leves e plásticas para iniciantes. No entanto, parece, sente e soa como um cruzador clássico de alto deslocamento isso deveria custar quase o dobro do que a Royal Enfield realmente cobra.
Um chassi projetado para suportar uma variedade de condições
Os cruzadores são tradicionalmente construídos para fazer uma coisa bem: seguir em frente na estrada aberta. Eles são construídos para passeios preguiçosos em avenidas, o que significa que a dinâmica das curvas em alta velocidade não é priorizada pela equipe de design. Mas A Royal Enfield queria que esta máquina lidasse com estradas do mundo realde passagens montanhosas extensas a densas redes urbanas, com compostura absoluta. Ao concentrarem-se fortemente na geometria do quadro e na distribuição do peso, criaram uma pegada que equilibra a estabilidade da longa distância entre eixos com um nível surpreendente de agilidade.
O resultado desse foco é uma máquina que parece incrivelmente cooperativa em ambientes apertados e de baixa velocidade. O Super Meteor apresenta um raio de viragem reduzido e uma direção leve e neutra. Os pilotos podem executar curvas em U com segurança e estacionar em locais apertados sem ter que lutar com o peso da bicicleta. A única ressalva é o ângulo de inclinação limitado, pois é um pouco fácil raspar os pinos se você realmente tentar incliná-los.
A magia do desempenho de Harris
Para fazer com que este cruzador pesado funcionasse adequadamente, a Royal Enfield recorreu à sua subsidiária, Harris Performance. Esta é a lendária casa britânica de design de chassis que passou décadas construindo quadros de corrida de grande prêmio de classe mundial. Harris projetou uma estrutura de lombada de aço totalmente personalizada especificamente para o Super Meteor. O foco da engenharia estava na rigidez torcional, garantindo que o quadro não torcesse ou flexionasse quando sujeito a forças em curva.
O resultado é uma experiência de pilotagem que desafia completamente o estereótipo do cruzador. Quando você inclina o Super Meteor em uma curva de alta velocidade, ele não chafurda nem se desvia muito. Ele mantém sua linha com uma estabilidade revestida de ferro, rastreando os solavancos do meio das curvas sem qualquer flexibilidade perturbadora do chassi que assola outros cruzadores econômicos.
USD Showa Forks em uma bicicleta econômica
Para complementar o quadro rígido da Harris, a Royal Enfield equipou a bicicleta com garfos dianteiros invertidos Showa de 43 mm (USD). Os garfos telescópicos padrão têm os tubos mais grossos e pesados na parte inferior, o que aumenta o peso não suspenso e leva a uma sensação de direção mole e desconectada. Os garfos invertidos invertem esse layout, prendendo a parte mais grossa do garfo diretamente nas árvores triplas. Esta configuração é normalmente reservada para motos esportivas agressivas e máquinas de turismo premium porque reduz drasticamente a flexibilidade do garfo e melhora a precisão da direção. No Super Meteor, esse front-end oferece uma sensação sólida e conectada através do guidão.
O motor Parallel-Twin oferece personalidade acima da potência da folha de especificações
Se você olhar apenas para a folha de especificações, o Super Meteoro 650 pode não parecer uma potência destruidora de estradas. Ele produz modestos 47 cavalos de potência e 52 Newton-metros de torque. Mas em uma motocicleta, os números no papel muitas vezes não contam toda a história. Esta é uma bicicleta que precisa ser pilotada para realmente entender o conceito. A maior parte disso se resume a quando a energia é fornecida na faixa de potência.
Torque suave e tratável onde você realmente precisa
Real Enfield
O motor bicilíndrico paralelo de 648 cc refrigerado a ar e a óleo é um motor fantástico para seu tamanho. Mantendo-se fiel à sensação de cruiser, a moto proporciona o seu binário em baixas rotações. Mais de oitenta por cento da potência de tração do motor está disponível em apenas três mil RPMs. Isso significa que você não precisa desligar o motor para colocar a moto em movimento ou reduzir duas marchas apenas para fazer uma ultrapassagem limpa na rodovia. Você simplesmente gira o pulso direito e a bicicleta avança com uma onda suave de torque.
O motor usa um design de virabrequim de 270 graus. Este layout dá ao gêmeo paralelo a entrega de potência distinta e estrondosa e a garganta de um V-twin clássico, mas sem as fortes vibrações de mistura de tinta. Um eixo de contrapeso acionado por engrenagem dentro da carcaça do motor cancela o zumbido de alta frequência.
Isso é mais do que apenas uma alternativa barata
O que torna o Super Meteor 650 uma perturbação tão grande no mercado de motocicletas é sua recusa absoluta em parecer barato. É uma máquina construída com materiais reais. Embora nunca vá parecer um porco bem vestido de mais de 1.000 cc, também não está tentando ser isso. O Meteor preenche seu próprio nicho como um clássico inspirado nos anos 1950 com bom manuseio.
O veredicto do metal sobre o plástico
Quando você toca nesta bicicleta, seus dedos atingem aço resistente e alumínio polido, não plástico pintado. Os pára-lamas dianteiro e traseiro são de metal sólido. Os interruptores do guidão estão alojados em belos invólucros de alumínio fundido que clicam com uma sensação mecânica sólida. A bicicleta inclina a balança em substanciais 531 libras molhadase embora esse peso possa parecer intimidante para um novato completoem velocidade a moto fica um pouco mais leve. Esse peso extra também faz parte do que traz estabilidade em velocidades de rodovia.
Royal Enfield tem feito muito ultimamente para se separar do mito de que são apenas bicicletas iniciais bonitas que ficarão superadas em 12 meses. O Super Meteor é um cruzador de turismo legítimo de longo curso que oferece mais estilo, estabilidade e orgulho genuíno de propriedade do que qualquer um poderia razoavelmente imaginar nessa faixa de preço. É uma máquina que prova que você não precisa gastar cinco dígitos para conseguir uma motocicleta que pareça uma herança genuína e de alta qualidade.
Fonte: Site Oficial da Royal Enfield, JD Power, Edmunds