Longo prazo da MCN Yamaha A Ténéré 700 World Raid acaba de completar a sua primeira viagem off-road, trocando o asfalto galês por estradas de cascalho e submetendo a variante de aventura emblemática ao seu primeiro teste de terra real. A pergunta que todo comprador em potencial deseja responder: o prêmio de US$ 2.000 sobre a T7 padrão realmente compra uma motocicleta off-road melhor ou apenas uma mais cara?
A resposta curta dessas estradas de cascalho é encorajadora. As atualizações de suspensão, pacote eletrônico e revisões ergonômicas do World Raid se traduzem em ganhos genuínos de capacidade quando o asfalto termina – embora a imagem seja mais sutil do que a folha de especificações sugere.
O que o World Raid traz para o T7 padrão
A lacuna entre o Ténéré 700 padrão e o World Raid é mais amplo do que a diferença de preço de US$ 2.000 implica. O T7 básico usa garfos KYB de 43 mm com amortecimento não ajustável, 8,3 polegadas de curso dianteiro e 7,9 polegadas traseiro, um único tanque de aço de 4,2 galões com capacidade para cerca de 200 milhas e uma altura de assento de 34,4 polegadas. O peso úmido é de 452 lb.
O World Raid avança até garfos KYB totalmente ajustáveis com revestimento Kashima de 46 mm, com 9,1 polegadas de curso dianteiro e 8,7 polegadas traseiro – 20 mm a mais em cada extremidade. Os tanques duplos de alumínio montados na lateral aumentam a capacidade para 6,1 galões e alcançam mais de 300 milhas, economizando 1,5 kg em relação à configuração de aço anterior. A altura do assento aumenta ligeiramente para 35 polegadas, mas o assento de rally de peça única remodelado diminui sua borda frontal em 20 mm para facilitar as transições de pé para sentado. O peso molhado sobe para 485 lb. O pacote eletrônico adiciona um IMU de seis eixos com controle de tração sensível à inclinação, controle de deslizamento, ABS nas curvas, um amortecedor de direção ajustável de 16 etapas, controle de cruzeiro e um TFT de 6,3 polegadas com tema de exibição RAID dedicado.
Como foram as atualizações no cascalho galês
Esportes motorizados Yamaha
Em cascalho solto, a diferença de suspensão em relação ao T7 padrão é imediatamente aparente. Os garfos de 46 mm absorvem as irregularidades da pista e da superfície com uma flexibilidade que aumenta rapidamente a confiança do condutor – o tipo de sensação composta que permite que você se concentre na escolha da linha em vez de no gerenciamento do chassi. A roda dianteira de 21 polegadas desliza de forma limpa sobre pedras soltas, e o peso molhado de 204 kg da bicicleta fica em uma janela gerenciável: pesada o suficiente para parecer plantada, leve o suficiente para passar por seções mais apertadas sem uma luta de luta livre.
O motor duplo paralelo CP2 de 689 cc oferece uma resposta nítida do acelerador na faixa de rpm baixas a médias, onde a pilotagem em gravel realmente acontece. O modo Off-Road suaviza a intervenção do controle de tração e suaviza a aceleração; O Off-Road Pro reduz ainda mais a eletrônica, oferecendo liberdade de aceleração quase total para pilotos que desejam sentir a traseira avançando sob comando. ABS em curva desativa para uso off-road e lembra a configuração ao reiniciar – um pequeno detalhe que importa quando você para e inicia um dia em terreno misto.
Uma advertência que vale a pena sinalizar: fora da caixa, os garfos KYB podem parecer firmes em velocidades mais baixas, ocasionalmente sacudindo sobre sulcos pontiagudos em vez de absorvê-los. Reduzir um ou dois cliques de amortecimento ajuda consideravelmente. O amortecedor de direção, agora da marca Ténéré com 16 níveis de rigidez, funciona como anunciado em configurações moderadas, embora a faixa entre totalmente desligado e totalmente ligado seja menos dramática do que a folha de especificações indica.
Yamaha
A resposta honesta fica em algum lugar entre os dois extremos. O World Raid é mais influenciado pelo rally do que pronto para o rally – ele não substituirá uma máquina de enduro dedicada em singletrack técnico e, com 485 libras de chuva, exige respeito em descidas íngremes e rochosas. Mas para as estradas de cascalho, trilhas florestais e pistas verdes que constituem a maioria dos passeios de aventura no mundo real, ele tem um desempenho convincente. O curso da suspensão, as especificações dos pneus (Pirelli Scorpion Rally STR com rodas raiadas) e o conjunto eletrônico são genuinamente configurados para a sujeira, e não apenas desenhados para sugeri-la.
Para os pilotos que dividem o tempo entre transferências em autoestradas, explosões em estradas e excursões off-road ocasionais, a gama de tanques duplos e o pacote eletrônico do World Raid justificam o prêmio apenas em uma longa viagem. Para usuários ocasionais de cascalho que raramente se aventuram além de trilhas leves na floresta, o T7 padrão de US$ 10.999 continua sendo uma escolha racional. O World Raid ganha seu preço quando a pilotagem é remota, o terreno é misto e os dias são longos.
A sessão da MCN no País de Gales é apenas o capítulo inicial de um teste de longo prazo, e terrenos mais difíceis contarão uma história mais completa. Mas a leitura inicial é que as atualizações do World Raid não são cosméticas – elas são funcionais e aparecem exatamente onde você deseja.
Fontes: Yamaha, RM