O Lexus Sedan que ainda parece especial anos depois

Sedãs de alto desempenho mudaram mais na última década do que nas três anteriores juntas. A turboalimentação agora é o padrão, a assistência híbrida está se infiltrando em quase todas as placas de desempenho e a tração nas quatro rodas se tornou o padrão silencioso para reduzir a potência. Essas mudanças tornaram o super moderno sedãs mais rápido do que nunca, mas também fizeram com que muitos deles parecessem semelhantes. Rápido, capaz e estranhamente intercambiável.

O Lexus em questão destaca-se dessa tendência, não porque fosse o carro mais rápido da sua classe quando novo, mas porque se recusou a seguir o guião da indústria. Construído em torno de um V8 naturalmente aspirado de alta rotação, tração traseira e um chassi ajustado para satisfação a longo prazo, em vez de números de manchete, ele já era uma exceção quando foi lançado. Anos depois, com a maioria dos rivais turboalimentados, eletrificados ou totalmente descontinuados, parece ainda mais distinto. É por isso que este sedã envelheceu e se tornou algo melhor do que uma nota de rodapé na história de desempenho da Lexus: um sedã de desempenho genuinamente analógico que ainda oferece exatamente o que os entusiastas sentem falta.

Como a Lexus construiu um sedã moderno de desempenho analógico que ainda parece relevante hoje

Quando este Lexus chegou para o ano modelo 2016, o cenário dos sedãs de alto desempenho já havia se inclinado decisivamente para a turboalimentação. O M5 da BMW passou a ser biturboo E63 da Mercedes-AMG seguiu o exemplo, e o RS6 e RS7 da Audi contavam com indução forçada e tração nas quatro rodas para gerenciar números crescentes de potência. A Lexus adotou a abordagem oposta, mantendo um V8 naturalmente aspirado e tração traseira em um momento em que ambos estavam se tornando atípicos no segmento.

Essa decisão não consistiu em ignorar a concorrência. Foi uma aposta deliberada que alguns compradores ainda valorizavam a resposta do acelerador, o caráter do motor e a sensação de direção em detrimento dos números absolutos. Este Lexus nunca tentou superar os seus rivais alemães e, pelos números, não o fez. Mas a abordagem deu ao carro uma identidade distinta. Uma ligação não filtrada entre o pé direito e as rodas traseiras, sem o atraso do turbocompressor ou a complexidade adicional do sistema híbrido.

Essa fórmula parece ainda melhor em retrospectiva. À medida que os rivais mudaram para a indução forçada, a eletrificação e a direção cada vez mais digital e a calibração do acelerador, sua abordagem analógica tornou-se mais rara a cada ano que passa. Não foi construído para ser nostálgico. Aconteceu apenas para preservar uma experiência de condução que o resto da indústria estava ocupada projetando.

Por que o Lexus GS F foi ajustado para um desempenho de bem-estar a longo prazo ao longo dos tempos de volta

O 2016 Lexus GS F nunca iria vencer uma batalha de especificações. Com 467 cavalos de potência contra rivais que ultrapassam bem os 500 e um peso total acima de 4.100 libras, ele ficou consistentemente atrás dos benchmarks do segmento em aceleração total e tempos de volta. Os críticos contemporâneos notaram isso, e os números de vendas do carro refletiam um mercado que, na época, se preocupava mais com números do que com nuances.

Mas a Lexus não estava perseguindo um cronômetro com o GS F. O carro foi projetado em torno de uma prioridade diferente, fazendo com que cada viagem, e não apenas a rápida, fosse gratificante. Isso significou ajustar a resposta do acelerador, a nota do motor e o equilíbrio do chassi para desfrutar em velocidades diárias e ritmos em estradas secundárias, em vez de otimizar apenas para tempos de volta em pista ou números em linha reta. É uma filosofia que não aparece em uma folha de especificações, mas é exatamente por isso que o GS F conquistou seguidores devotos bem após o término de sua produção.

O GS F recompensa a propriedade de uma forma que alguns rivais mais rápidos não conseguem

Um carro ajustado exclusivamente para o desempenho máximo dos tempos de volta pode parecer que está desperdiçando seu potencial durante um trajeto rotineiro. O GS F, por outro lado, foi ajustado para ser envolvente em toda a condução diária, para que seu apelo não desapareça quando o entusiasmo inicial de propriedade passa. Essa é uma qualidade mais rara do que o ritmo bruto, e é parte da razão pela qual os entusiastas ainda falam sobre o carro anos depois que a Lexus o descontinuou silenciosamente.

O personagem V8 de 5,0 litros que ainda parece especial

No coração do Lexus GS F é o 2UR-GSE, um V8 de 5,0 litros naturalmente aspirado desenvolvido em parceria com a Yamaha, produzindo 467 cavalos de potência e 389 libras-pés de torque. Os números por si só não contam a história. O que diferencia este motor é como ele produz essa potência: através de árvores de cames de alta elevação, válvulas de admissão de titânio e uma taxa de compressão de 12,3:1 que o deixa girar até uma linha vermelha de 7.300 rpm, um número que permanece surpreendentemente alto para um V8 moderno, muito menos para um incorporado em um sedã de luxo convencional.

Essa natureza de alta rotação é a característica que define o motor e é o contraste mais nítido possível com os atuais sedãs de desempenho turboalimentados e hibridizados. Enquanto um turbo V8 normalmente fornece seu pico de torque em baixas rotações e diminui bem antes do limite, o 2UR-GSE constrói caráter à medida que o tacômetro sobe, recompensando os motoristas que o torcem em vez de fazer mudanças curtas na faixa intermediária. Não há turbo lag para gerenciar, nenhum motor elétrico preenchendo as lacunas de torque e apenas um motor naturalmente aspirado que aumenta a potência à moda antiga.

O V8 do GS F também se beneficia do sistema de injeção dupla D-4S, combinando injeção direta e de porta para aprimorar a resposta do acelerador e a eficiência simultaneamente. Combinado com um som de escape que se aprofunda à medida que as rotações sobem, o motor dá ao GS F uma trilha sonora e uma entrega que os rivais turboalimentados, por mais rápidos que sejam, simplesmente não conseguem replicar. É um motor que parece cada vez mais raro, não porque fosse inovador quando novo, mas porque o compromisso da Lexus com uma arquitectura naturalmente aspirada tornou-se a excepção e não a regra em toda a indústria.

Um chassi que equilibra conforto e brutalidade de uma forma que os sedãs de desempenho moderno raramente combinam

O Lexus A afinação do chassis do GS F reflete a mesma filosofia do seu motor: usabilidade diária aliada a uma força genuína quando necessário. A Lexus equipou o carro com Suspensão Variável Adaptativa, permitindo ajustes de amortecimento em tempo real que permitem que o GS F ande com conforto genuíno durante a condução rotineira, ao mesmo tempo que enrijece significativamente quando o motorista começa a empurrar. Esse alcance é a chave para o apelo do carro. Isso não obriga o proprietário a escolher entre um motorista diário confortável e um companheiro de estrada capaz.

O diferencial traseiro com vetor de torque é a outra âncora mecânica por trás dessa dualidade. Ao gerir ativamente a distribuição de potência entre as rodas traseiras, o sistema ajuda o GS F a rodar nas curvas com mais precisão do que o seu tamanho e peso sugerem, ao mesmo tempo que mantém o chassis estável e previsível quando conduzido com calma. É um sistema que funciona em segundo plano, em vez de se anunciar, mas é fundamental para que o GS F possa parecer composto em um momento e genuinamente agressivo no momento seguinte.

Essa combinação é cada vez mais difícil de encontrar

Muitos sedãs de desempenho modernos incline-se para um extremo ou outro, priorizando o conforto diário em detrimento do verdadeiro envolvimento, ou perseguindo a agressão direta de uma forma que torne a condução diária cansativa. O ajuste do chassi do GS F divide essa diferença com mais sucesso do que a maioria, e é uma grande parte da razão pela qual o carro ainda impressiona os motoristas que ficam ao volante anos depois de ter saído dos showrooms.

Por que ele silenciosamente se tornou um clássico do futuro na era dos sedãs japoneses de alto desempenho

O GS F nunca foi vendido em grandes quantidades e foi descontinuado após o ano modelo 2020 sem um sucessor direto. Essa relativa raridade, combinada com tudo o que o carro representa mecanicamente, posicionou-o discretamente como um futuro clássico. É um dos últimos V8 naturalmente aspirado sedãs de alto desempenho construídos por um grande fabricante, chegando ao fim de uma era antes que a turboalimentação e a eletrificação se tornassem universais em todo o segmento.

Um dorminhoco em todos os sentidos da palavra

A vantagem prática é que as vendas mais lentas do GS F se traduziram num mercado de usados ​​onde os valores permaneceram notavelmente acessíveis. Exemplos podem ser encontrados para uma fração do que carros de desempenho naturalmente aspirados comparáveis ​​​​de outras marcas comandam, tornando o GS F uma das maneiras mais acessíveis de possuir um sedã V8 de fábrica de alta rotação com profundidade de engenharia genuína por trás dele.

Essa acessibilidade, aliada à reputação de fiabilidade a longo prazo da Lexus, faz do GS F uma combinação rara: um automóvel com credenciais reais do futuro clássico isso não requer dinheiro clássico do futuro para possuir hoje. À medida que o resto da indústria continua a avançar em direção à indução forçada e à eletrificação, o caráter naturalmente aspirado do GS F provavelmente só se tornará mais valorizado e mais escasso com o passar do tempo.

Motor de acabamento básico

Gás 5.0L V8

Transmissão de acabamento básico

Automático de 8 velocidades

Transmissão de acabamento básico

Tração Traseira

Potência básica de acabamento

467 cv

Torque de acabamento básico

389 lb-pés a 4.800 rpm

Economia de Combustível

16/24 MPG

Fazer

Lexus

Modelo

GS F

Segmento

Sedã médio de luxo

Fontes: Lexus, CarEdge, KBB