Quando se trata de veículos híbridosa Toyota tende a dominar a conversa – e por boas razões. Mas há um rival convincente que tem vindo discretamente a diminuir a diferença e, em alguns segmentos, a ultrapassá-la completamente. A Honda foi na verdade a primeira montadora a trazer um híbrido para o mercado de massa para a América do Norte, vencendo o Prius nas concessionárias por apenas alguns meses com o Insight original. Essa liderança inicial, no entanto, não se traduziu no compromisso híbrido sustentado que a Toyota manteve durante décadas. híbrido para o mercado de massa chamado Prius em 1997.
Ao contrário da Toyota, o compromisso da Honda com os híbridos tem sido misto, apesar de ter um início semelhante. É exatamente por isso que a Toyota construiu um portfólio de híbridos mais diversificado e vem colhendo os frutos à medida que as vendas de híbridos continuam a aumentar. Para ser justo, o impulso híbrido renovado da Honda nos últimos anos chegou bem a tempo para o boom híbrido em curso e, como resultado, agora tem alguns modelos que estão até superando alguns equivalentes da Toyota. mais recente Honda Civic Híbrido. Um desses modelos é o Honda Accord Hybrid, que atualmente vende mais que o Prius. No entanto, se você quiser uma alternativa ao modelo não-sedan mais vendido da Toyota, o RAV4então aqui está sua resposta.
Por que você pode querer um híbrido CR-V em vez de um híbrido RAV4
Esse SUV crossover é o Honda CR-V Híbridoque agora representa 54% das vendas totais do CR-V. Há uma boa razão pela qual estes dois crossovers compactos têm competido ferozmente desde que ambos entraram no mercado na década de 1990. O CR-V e o RAV4 sempre foram opções óbvias, e sabe-se que os compradores de ambos os carros alternam entre os dois modelos a cada nova geração apenas para tentar algo diferente. Para ajudá-lo a decidir se o CR-V Hybrid é a escolha certa, aqui estão duas razões principais pelas quais ele tem uma vantagem sobre o RAV4 Hybrid.
Cada vez mais esportivo
Sejamos honestos – ambos os crossovers são populares precisamente por serem inofensivos. Eles são bem projetados para tarefas diárias e servem como opções padrão para compradores que desejam algo confortável, confiável e versátil. Os factores emocionais raramente pesam na balança ao escolher entre eles, mas o CR-V Hybrid oferece uma vantagem subtil mas real de carácter desportivo que o distingue. Não, o CR-V Hybrid não vai girar em torno do RAV4, mas sua direção, suspensão e controle da carroceria têm uma orientação cada vez mais esportiva do que seu rival Toyota. Tendo dirigido ambos os carros extensivamente na forma híbrida, inclino-me consistentemente para o CR-V Hybrid por seu controle de carroceria um pouco melhor, direção um pouco mais nítida e um sistema híbrido que parece mais envolvente em geral.
Honda sendo Honda com seus híbridos
No papel, o sistema de transmissão do CR-V Hybrid é semelhante ao do RAV4 – mas a forma como a Honda o implementa não poderia ser mais diferente. Ambos os veículos combinam um motor de quatro cilindros com dois motores elétricos: um atuando como motor-gerador e outro acionando as rodas. Ambos usam e-CVTs, embora nenhum seja uma unidade convencional acionada por correia ou corrente. A Toyota emprega uma transmissão do tipo engrenagem planetária que oferece um número infinito de relações, enquanto a Honda usa um sistema de duas embreagens (não de dupla embreagem). A configuração de duas embreagens da Honda usa uma embreagem de travamento para operação em baixa velocidade e outra para uso em alta velocidade. Isto significa que o motor pode carregar a bateria do CR-V Hybrid de forma independente, sem movimentar as rodas, resultando num comportamento visivelmente mais suave a baixa velocidade quando o motor está em funcionamento.
Em velocidades mais altas, a embreagem de travamento de alta velocidade conecta o motor diretamente às rodas. O sistema então decide – com base na entrada do acelerador – se deve usar acionamento elétrico puro ou acionamento híbrido combinado. Emparelhado com o Linear Shift Control pré-programado da Honda, o resultado é um sistema híbrido que não só é mais suave em baixas velocidades, mas também oferece uma aceleração mais linear e envolvente, sem o efeito de zumbido do motor que surge ao imitar os pontos de mudança de uma automática tradicional.
Com a configuração da Toyota, o motor está sempre ligado mecanicamente às rodas dianteiras através da transmissão de engrenagem planetária durante o funcionamento. Sob forte aceleração, não há pretensão de simular uma arma de fogo automática convencional – as rotações simplesmente sobem e se mantêm enquanto você estiver no acelerador. Do lado positivo, um sistema de engrenagens planetárias responde mais instantaneamente do que a configuração baseada em embreagem que a Honda usa. Nenhum dos sistemas é totalmente superior; ambos têm suas próprias compensações. O sistema Honda, no entanto, é mais adequado se você priorizar uma experiência de direção mais suave e animada.
O que mais um CR-V Hybrid oferece
Agora que você sabe o que distingue os dois veículos, aqui está tudo o mais que o Honda CR-V Hybrid traz para a mesa dos compradores que planejam conviver com ele no longo prazo.
Aparência esportiva como padrão
A escolha do trem de força híbrido confere imediatamente ao seu CR-V uma aparência mais esportiva em comparação aos modelos padrão. A Honda usou isso como uma forma de posicionar seus híbridos como a opção de transmissão mais premium – uma distinção apoiada pela experiência de direção cada vez mais esportiva. Por fora, você obtém um para-choque dianteiro mais agressivo e uma grade de malha preta, e todas as variantes vêm com rodas de liga leve pretas: unidades de 18 polegadas como padrão, com jantes de liga leve de 19 polegadas mais bonitas no Sport Touring. O Sport-L adiciona uma porta traseira elétrica, enquanto um sensor ativado pelo pé está reservado para o Sport Touring topo de linha. No geral, embora o CR-V Hybrid pareça mais nítido do que os modelos padrão, não é um design inovador e marcante. Não chama a atenção, mas também não há nada de errado com isso. A abordagem estética contida da Honda significa que é improvável que o CR-V pareça desatualizado tão cedo.
Interior simples, mas moderno
Assim como o exterior, a cabine do CR-V Hybrid mantém as coisas limpas e descomplicadas. Dito isto, como acontece com muitos Hondas atuais, o interior parece razoavelmente sofisticado e bem montado. Materiais de toque suave aparecem no painel e nos painéis das portas, e a faixa de ventilação em forma de colmeia que atravessa o painel parece genuinamente premium. A Honda também limitou sabiamente o acabamento em preto brilhante a áreas que raramente são tocadas, o que significa que as superfícies foscas envelhecerão com muito mais elegância. A cabine também é razoavelmente moderna, com painel de instrumentos parcialmente digital e tela sensível ao toque com Apple CarPlay e Android Auto como padrão. Bancos de couro, bancos dianteiros com ajuste elétrico, Apple CarPlay e Android Auto sem fio e uma tela maior de infoentretenimento aumentam com o acabamento Sport-L e superior. O topo de gama Sport Touring adiciona um sistema de som Bose premium.
Que oportunidades temos pela frente para o CR-V Hybrid
Embora o Honda CR-V Hybrid esteja atualmente no topo de seu jogo – com um sistema híbrido bem projetado, um interior prático e espaçoso e um forte pacote de recursos – há áreas onde ele poderia se tornar ainda mais atraente no mercado norte-americano.
Existe uma versão híbrida plug-in na Europa
A lacuna mais notável na linha norte-americana do CR-V Hybrid é a ausência de uma opção híbrida plug-in. A Honda já vende um CR-V híbrido plug-in na Europa e seria um concorrente natural do RAV4 Prime. O híbrido plug-in CR-V europeu usa uma versão do mesmo sistema híbrido com uma bateria maior e um motor elétrico um pouco mais potente, produzindo 212 cavalos de potência e 242 libras-pés de torque do sistema, com um alcance elétrico com classificação WLTP de cerca de 50 milhas.
Combinado com o caráter já mais esportivo do CR-V, uma variante plug-in poderia criar um crossover compacto genuinamente divertido. Por enquanto, o único CR-V com plug na América do Norte é o CR-V FCEV — um veículo elétrico com células de combustível que utiliza uma pilha de células de combustível de hidrogénio juntamente com uma bateria plug-in. Dado o estado atual da infraestrutura de hidrogénio, esta é uma proposta limitada para a maioria dos compradores.
Poderia ter um preço um pouco mais baixo
No momento, o preço do CR-V Hybrid é ligeiramente superior ao RAV4 Hybrid. A lacuna se resume em grande parte base CR-V Hybrid com mais recursos do que um RAV4 Hybrid básico. Se a Honda introduzisse um acabamento CR-V Hybrid mais acessível – talvez um que renuncie ao estilo exterior mais esportivo em favor de um visual mais próximo do modelo padrão – poderia abrir o segmento inferior do mercado e gerar volume adicional. Dito isto, a Honda historicamente fixa o preço dos seus veículos um passo acima dos seus homólogos da Toyota, e a marca não persegue as vendas de frotas como fazem alguns rivais; qualquer atividade de frota tende a ser conduzida pelo revendedor e não por uma iniciativa da fábrica.
Fontes: Honda, Toyota