Os motociclistas escolhem a Yamaha Tenere 700

Motocicletas de aventura nunca foram mais capazes do que são hoje. Os pilotos não querem mais máquinas que se destaquem em apenas um ambiente. Eles esperam uma bicicleta que possa percorrer confortavelmente centenas de quilômetros de rodovias, enfrentar estradas de cascalho acidentadas, escalar trilhas rochosas e ainda parecer manejável quando o pavimento desaparecer completamente. Entre todas essas opções, algumas motocicletas conquistaram reputações quase lendárias.

No entanto, alguns pilotos escolhem deliberadamente algo diferente. Não apenas porque querem se destacar, mas porque valorizam um tipo diferente de atuação. Eles estão olhando além da popularidade e se concentrando na distribuição de peso, características do motor, suspensão, eletrônica e, mais do que qualquer outra coisa, na capacidade do mundo real.

ADVs evoluíram além de máquinas simples que podem ser levadas a qualquer lugar

A classe ADV dos médios se tornou o ponto ideal para motociclistas que realmente viajam muito. Essas motocicletas são leves o suficiente para percorrer trilhas difíceis e, ao mesmo tempo, confortáveis ​​o suficiente para passar um dia inteiro atravessando estados. Eles carregam bagagens, sobrevivem em terrenos acidentados, navegam em velocidades de rodovia e até mostram confiança quando o asfalto termina repentinamente. Mas é um ato de equilíbrio.

Uma bicicleta voltada para a estrada ficará sem talento em cascalho profundo ou areia, e uma bicicleta construída para terra muitas vezes se torna cansativa durante longas viagens em rodovias. Os melhores ADVs ficam em algum ponto intermediário, oferecendo uma espécie de compromisso entre os dois. É por isso que motocicletas como a Yamaha Tenere 700, a KTM 790 Adventure, a Honda Transalp, a Suzuki V-Strom 800 DE e a BMW F 900 GS ainda atraem tanta atenção. Cada um deles aborda a aventura de maneira diferente.

Alguns pilotos querem mais foco off-road sem comprar uma bicicleta de rally

O Yamaha Tenére 700 ganhou sua reputação por ser surpreendentemente simples. O confiável motor CP2, o chassi robusto e a interferência eletrônica limitada ainda a tornam a favorita entre os pilotos que desejam a sensação crua de uma motocicleta inspirada em rally. Mas a simplicidade não é o único caminho a seguir. Alguns pilotos querem uma suspensão mais sofisticada, outros apreciam um chassi mais leve, modos de pilotagem avançados ou um motor com um pouco mais de urgência na faixa de rotação. É aqui que entra na conversa outro peso médio europeu, competindo quase diretamente com o Tenere em termos de inspiração e foco, mas com um pouco mais de ajuste eletrônico.

É aí que a Aprilia Tuareg 660 muda a conversa

A Yamaha Tenere 700 continua sendo uma das referências no ciclismo ADV de peso médio, mas o Aprilia Tuaregue 660 merece atenção semelhante. Agora, em vez de confiar principalmente na simplicidade, o Tuareg combina engenharia leve com suspensão premium, eletrônica sofisticada e um motor especificamente ajustado para passeios de aventura.

Assim como o Tenere, evita o volume excessivo que é essencial no mundo ADV. Possui dimensões gerenciáveis, ergonomia cuidadosa e uma impressionante relação potência-peso, características que atraem os ciclistas que desejam um pouco mais de potência na terra. Tudo, desde a geometria do chassis até à configuração da suspensão, reflecte uma moto concebida para passar um período significativo de tempo longe do asfalto.

Um gêmeo paralelo ajustado especificamente para passeios de aventura

Em vez de pedir emprestado pesadamente a uma plataforma existente, a Aprilia reformulou seu impressionante gêmeo paralelo 660 para tarefas de aventura. É igual, mas não idêntico, ao que está em a bicicleta esportiva RS 660. Os engenheiros da Aprilia revisaram o mapeamento de admissão, escapamento, marchas e motor especificamente para passeios de aventura. É um gêmeo paralelo de 659 cc com refrigeração líquida que produz 80 cavalos de potência e 51 libras-pés. Ele enfatiza um desempenho mais forte na faixa intermediária em vez da velocidade máxima, o que é extremamente prático quando se trata de pavimentar a terra.

O mapeamento eletrônico do acelerador contribui significativamente para sua natureza de equitação equilibrada. Diferentes modos de condução ajustam a resposta do acelerador para se adequar às mudanças do ambiente, permitindo que os pilotos priorizem o controle sobre a terra ou uma resposta mais precisa em estradas pavimentadas. Combine este motor com seu peso relativamente baixo e o que você tem é uma bicicleta que parece viva em qualquer tipo de situação para a maioria dos pilotos.

Sua suspensão KYB foi construída para trilhas

Um dos maiores pontos fortes do Tuareg é a suspensão. Na frente está um garfo invertido de 43 mm e um monoamortecedor na traseira, ambos da Kayaba, ambos totalmente ajustáveis. Além disso, eles oferecem até 9,4 polegadas de deslocamento. Uma roda de 21 polegadas na dianteira, uma de 18 polegadas na traseira e uma distância ao solo de aproximadamente 9,4 polegadas proporcionam um incrível máquina off-road.

A bicicleta também é bastante leve, medindo 449 libras no meio-fio. A Aprilia desenvolveu uma estrutura em tubo de aço combinada com placas de montagem em alumínio. Isto confere à estrutura uma rigidez excepcional, apesar de ser leve. E essa leveza contribui não apenas para a aceleração da moto, mas para todos os aspectos como manobrabilidade em baixa velocidade, frenagem, curvas e equilíbrio – tudo que será útil, não apenas nas ruas, mas nas trilhastambém. Agora, apesar dessas credenciais off-road, as pessoas nos fóruns de proprietários acham os modos da moto na estrada quase surpreendentes. Dizem que o baixo centro de gravidade da bicicleta a torna extremamente ágil e instável.

O tuaregue foi construído para viajar muito além da calçada

O estilo do Tuareg reflete imediatamente a missão pretendida. Não é volumoso e a Aprilia mantém a carroceria fina, compacta e prática. Um pára-brisa alto oferece proteção contra o vento e o tanque de combustível estreito permite que os pilotos segurem a bicicleta confortavelmente quando estiverem em pé durante a condução off-road. O guiador largo proporciona alavancagem nas secções técnicas e a posição do assento é vertical, por isso é bastante confortável mesmo para longos dias na sela. A traseira é mínima, mas tem a capacidade de montar bagagem, se desejar.

Há mais tecnologia do que o Tenere 700

Aprilia equipa o Tuareg com um dos pacotes eletrônicos mais completos de sua classe. Isso inclui controle de aceleração por fio, vários modos de pilotagem, mapas do motor, controle de cruzeiro, ajuste do freio motor e controle de tração comutável. O ABS em curva também pode ser personalizado dependendo das condições de pilotagem, e configurações off-road dedicadas permitem aos pilotos experientes maior controle em superfícies soltas. Mas você não está preso a essas predefinições, e um conjunto de modos de usuário personalizáveis ​​também está incluído para melhor adaptação em diferentes superfícies.

A Tuareg 660 é uma bicicleta de aventura de peso médio que recompensa todos os ciclistas

Preço: $ 12.499

A Aprilia Tuareg 660 ganhou reputação porque se destaca no que faz. Agora, enquanto o Tenere 700 continua a merecer o seu estatuto lendário, o Tuareg oferece uma alternativa que pode atrair um público mais vasto graças a alguma sofisticação eletrónica. O macacos de sujeira experientes gostarei do Tenere por seu desempenho bruto, mas o Tuareg é algo com o qual qualquer um pode se acostumar, pois pode ser adaptado para qualquer tipo de desempenho.

Fonte: Aprilia EUA