Melhor MPG sem sacrificar a velocidade

Veículos elétricos híbridos ou HEVs foram desenvolvidos principalmente com a eficiência em mente, mas adicionar um motor elétrico a um motor de combustão interna (ICE) também tem efeitos positivos. Os motores elétricos fornecem torque instantâneo, enquanto um ICE fornece torque máximo apenas em uma determinada faixa de RPM. Como resultado, os motores elétricos frequentemente preenchem as lacunas do ICE.

Além de melhorar a capacidade de resposta, os motores elétricos híbridos reduzem a carga do ICE. Menos dependência do ICE também significa melhor eficiência de combustível. Mas existe um híbrido que consiga equilibrar eficiência com desempenho? A Toyota pode ter a resposta. Hoje, discutiremos o híbrido Toyota que oferece uma das melhores eficiências de combustível do setor, sem parecer letárgico ou lento para dirigir.

Evolução dos híbridos Toyota

A Toyota foi uma das pioneiras do mercado híbrido de massa com o Prius em 1997. Desde então, os híbridos da Toyota tornaram-se a espinha dorsal dos seus esforços de eletrificação, evoluindo de meramente fins de eficiência para agora serem utilizados para aplicações de desempenho.

Híbridos Toyota para eficiência

O Toyota Prius estreou em 1997 como um dos primeiros híbridos para o mercado de massa do mundo. Na época, ele tinha um motor de quatro cilindros com ciclo Atkinson de 1,5 litro ajustado para alta eficiência de combustível e excelente eficiência térmica. Ao longo dos anos, o Prius evoluiu de pioneiro a criador de tendências. Isto ficou especialmente evidente quando o modelo de segunda geração foi lançado, à medida que o Prius se tornou uma declaração de moda em termos de eficiência e sustentabilidade, principalmente devido ao seu estilo de carroçaria Kammback, moderno mas aerodinâmico, e à novidade associada a uma moderna transmissão híbrida.

Eventualmente, o sistema de transmissão híbrido não era mais exclusivo do Prius. O SUV de médio porte Highlander seria o segundo modelo da Toyota a ser eletrificado quando estreou no ano modelo de 2006. A estreia do Híbrido Highlander foi possível devido à estreia do Lexus RX 400h—o primeiro híbrido do mundo no segmento de luxo. Este tinha um sistema híbrido V-6 de 3,3 litros, o que convenientemente nos leva aos sistemas híbridos da Toyota que também oferecem bastante desempenho e potência suave devido ao motor de grande cilindrada.

Híbridos Toyota para desempenho

A busca da Toyota pelo uso de híbridos para opulência ou desempenho continuou quando eles lançaram o Lexus LS 600ho primeiro híbrido do mundo com V-8. Moritaka Yoshida, engenheiro-chefe do LS, diz que precisavam de mais potência para o LS e também pensaram num V-12, mas que não seria criativo e distinto o suficiente para se destacar dos europeus. Yoshida disse: “A simples instalação de um motor de maior cilindrada não exigiria criatividade. Tivemos a oportunidade de ser inovadores e de expandir o segmento.” Então eles decidiram criar um sistema híbrido com a potência de um V-12, mas com a eficiência de um V-8. Na verdade, eles foram capazes de atingir esses objetivos. O LS 600h L 2007 produz 438 cavalos de potência – a mesma potência do 2007 BMW 760Limas o LS tem uma eficiência combinada de 21 MPG contra 17 MPG da Série 7.

Desde a estreia do LS 600h, este sistema de transmissão híbrido V-8 só foi instalado em outro modelo – a geração atual do Toyota Century. Desde o LS 600h, foram desenvolvidos mais híbridos de grande cilindrada, como o Multi-Stage Hybrid no Lexus LS 500h e LC 500h. A próxima aplicação híbrida de desempenho da Toyota está no GR GT, cujo motor híbrido V-8 turbo de 4,0 litros e motor elétrico integrado na transmissão fornecem 641 cavalos de potência. A produção está prevista para começar em 2027 e este será o carro halo da Toyota.

O Prius se torna mais emocional do que antes

E isso agora nos leva à geração atual Toyota Prius. O híbrido pioneiro era conhecido pela eficiência e tecnologia moderna, mas não necessariamente pelo desempenho. Embora o modelo da geração atual ainda não seja uma máquina de desempenho, o Prius de hoje nunca foi tão envolvente e excitante.

Motor maior, melhor eficiência

O atual Toyota Prius estreou em 2023 e imediatamente causou uma impressão ousada devido ao que finalmente foi capaz. O Prius foi o primeiro Toyota a usar o Sistema Híbrido Toyota de quinta geração da marca. O principal destaque foi que ele ganhou um motor 2.0 litros de quatro cilindros maior e mais potente que substitui o menor e significativamente menos potente motor 1.8 litros de quatro cilindros. Como resultado, a produção do sistema melhorou significativamente de 121 para 194 cavalos de potência, ou mesmo 196 cavalos se optar pelas versões com tração integral eletrônica (AWD).

Pela primeira vez, você pode considerar um Prius por motivos de desempenho. Seu tempo de 0 a 60 mph é agora de 7,2 segundos para a tração dianteira (FWD) ou sete segundos para o AWD. Isso é dois segundos e meio mais rápido que os 9,8 segundos do modelo anterior. O único outro sedã híbrido convencional que é mais rápido que o Prius é o Honda Civic Híbridoque a Car and Driver registrou em 6,2 segundos para o sedã, ou um décimo de segundo mais rápido para o hatchback.

E ainda assim a eficiência de combustível melhorou apesar do aumento significativo de potência. A geração anterior do Prius veio em uma variante L Eco que poderia atingir uma eficiência combinada avaliada pela EPA de 56 MPG. Para o modelo atual, o LE FWD básico é avaliado em até 57 MPG. Claro, isso é apenas uma melhoria de MPG, mas a potência melhorou significativamente. No geral, você está obtendo significativamente mais desempenho com melhor eficiência em comparação ao modelo anterior, e isso é uma conquista notável.​​​​​​​

Juntamente com um manuseio competente

Com seu maior desempenho vem um melhor manuseio. Nossa equipe tem revisou o atual Priuse ficaram impressionados com o comportamento neutro e seguro deste carro. Não, ele não tem o comportamento de um sedã esportivo, mas tem um desempenho bom o suficiente para os fins a que se destina. Seus reflexos são responsivos o suficiente para fazer com que a condução em estradas sinuosas pareça menos uma tarefa árdua e mais um evento. Devido a esse caráter neutro, há estabilidade e também um alto grau de conforto – qualidades que a maioria dos compradores de Toyota procura em um carro em primeiro lugar.

O sistema híbrido mais potente também é responsivo e proporciona bastante alegria na experiência de direção. O comportamento do acelerador complementa o manuseio do veículo. Se há algo que torna a experiência de dirigir um pouco frustrante, é o ruído do motor quando você dirige o Prius com entusiasmo. É verdade que o novo sistema híbrido depende mais do motor elétrico do que antes, mas quando você tenta extrair mais potência do Prius, o motor ainda pode ser vocal. Esta é simplesmente a engrenagem planetária e-CVT em ação, pois faz com que o motor aumente suas rotações mesmo quando o sistema híbrido pode mover o Prius de maneira competente.

Petiscos interessantes sobre Prius

Há também alguns detalhes sobre o Prius 2026 que você pode não ter considerado antes de ler este artigo. Isso porque certas decisões de engenharia foram tomadas para que o Prius se tornasse mais emocionante e emocionante do que nunca.

Mais esportivo, mas menos aerodinâmico

O novo design do Prius é inegavelmente atraente. Infelizmente, você sabia que seu estilo mais bonito é menos aerodinâmico do que a aparência desleixada do modelo anterior? Seu coeficiente de arrasto de 0,27 Cd é um ligeiro rebaixamento em relação aos 0,24 Cd do modelo anterior. Para compensar esta penalidade aerodinâmica, o Prius recebeu uma área frontal menor. Isso foi conseguido tornando-o cinco centímetros mais baixo e apenas uma polegada mais largo que o modelo anterior. A área frontal é a área transversal total do veículo quando visto diretamente de frentee uma área frontal menor resulta em uma área de arrasto melhorada (medida em CdA).​​​​​​​

Algumas variantes são menos eficientes do que antes

O Prius atual pode ter um coeficiente de arrasto um pouco pior, mas não podemos negar que, devido a melhorias em outras áreas, é também o Prius mais bonito até hoje. Contribuindo para sua beleza estão as rodas de 19 polegadas em variantes superiores. Estas são as maiores rodas já instaladas no Prius, mas se você escolher essas rodas, elas também tornam o Prius menos eficiente do que antes. Os modelos FWD com rodas de 19 polegadas são classificados pela EPA para atingir 52 MPG combinados, enquanto a adição de AWD eletrônico reduz ainda mais para 49 MPG.

É verdade, porém, que esses números ainda são extremamente eficientes, especialmente pelo estilo adicional que as rodas oferecem. O que poderia ser um desafio, porém, serão os pneus. Os pneus 195/50R19 são quase exclusivos do Prius, portanto a disponibilidade dos fabricantes de pneus pode ser limitada.

Motor de acabamento básico

2L I4 Híbrido

Transmissão de acabamento básico

CVT CVTi-S de 2 velocidades

Transmissão de acabamento básico

Tração dianteira

Potência básica de acabamento

150 CV a 6.000 RPM

Torque de acabamento básico

139 lb.-pés. @ 4400RPM

Economia de combustível do acabamento básico (cidade/rodovia/combinado)

57/56/57 MPG

Tipo de bateria de acabamento básico

Íon de lítio (íon de lítio)

Fazer

Toyota

Modelo

Prius

Fontes: Toyota, The EPA