A bicicleta de aventura que pode substituir quase tudo na sua garagem

Se você foi abençoado o suficiente para ter uma garagem cheia de motocicletasentão é provável que seja algo assim. UM bicicleta esportiva fica sob uma cobertura na curva, pilotado apenas duas vezes desde a primavera, porque chegar à pista exige uma viagem interestadual, mas fazer turnês não é seu forte. UM bicicleta suja está atrás dele com pneus furados e uma bateria presa a um carregador lento. Estacionado em frente está o turista que tem feito a rotina diária. Três bicicletas, mal dá tempo para fazer a manutenção de todas, acumulando despesas, e apenas uma delas que pega a estrada com certa regularidade. Essa é uma realidade difícil de admitir para uma pessoa com várias bicicletas.

O que uma bicicleta que faz tudo realmente teria que provar

O problema é que nenhuma dessas três bicicletas poderia cobrir as outras duas. Todos são produtos especializados para um determinado caso de uso, e qualquer coisa fora disso é um compromisso que, no mínimo, é irritante e, na melhor das hipóteses, é evitado. Uma verdadeira máquina que faz tudo, então, tem que passar por uma barra mais alta do que qualquer um desses três individualmente.

Ele precisa de compostura de chassi e entrega de potência suficientes para se sentir legitimamente rápido em uma estrada que recompensa o comprometimento. Ao mesmo tempo, tem de oferecer proteção suficiente contra o vento e autonomia ergonómica para que as horas entre as paragens de abastecimento pareçam rotineiras em vez de punitivas. Um ADV de peso médio é uma ótima solução para substituir duas ou mais bicicletas, mas você pode desejar o déficit de potência que ela tem em relação à bicicleta esportiva. Embora também haja a necessidade de distância ao solo e curso de suspensão suficientes para sobreviver em superfícies soltas. Muito poucas bicicletas atendem a esses critérios. Menos ainda o fazem sem se sentirem como um compromisso empilhado sobre um compromisso.

A BMW R 1300 GS é a bicicleta de aventura que pode substituir quase tudo na sua garagem

BMW construída o R 80 G/S em 1980 na ideia de que uma motocicleta poderia realmente ir a qualquer lugar, e a mais recente R 1300 GS leva essa ideia ainda mais longe do que qualquer geração anterior. O boxer duplo de 1.300 cc fica baixo em um quadro de duas partes que usa o próprio motor como um membro estressado, um layout que a BMW usa desde os primeiros dias da plataforma para manter o peso centralizado. Por US$ 20.395, custa mais do que uma bicicleta esportiva e uma bicicleta suja combinadas em alguns casos, mas também é exatamente o que está tentando mostrar: que pode ser a única bicicleta que um motociclista precisará comprar por muito tempo.

Os modos de condução e a eletrônica do chassi que mudam a bicicleta que você está andando

Cada R 1300 GS possui quatro modos de pilotagem como padrão: Eco, Rain, Road e Enduro, cada um recalibrando a resposta do acelerador e o controle de tração para um tipo diferente de dia no selim. O pacote Dynamics opcional adiciona Shift Assistant Pro para mudanças de marcha sem embreagem, Ajuste Dinâmico de Suspensão (DSA), uma configuração de freio mais esportiva e um par de modos de pilotagem Pro que empurram o mesmo chassi em direções opostas do que uma motocicleta pode ser solicitada a fazer. Uma configuração indica a estrada do cânion. Outro aborda a estrada de incêndio destruída. Então verdadeiras capacidades de fazer tudo em um ADV com extras opcionais que ainda custa menos do que alguns de seus concorrentes.

Modo dinâmico e case para bicicleta esportiva

Você poderia decida jogar tudo no grande GSe ele vai lidar com isso com calma. Mude para Dynamic ou Dynamic Pro e o mapeamento do acelerador fica mais nítido, fornecendo potência imediatamente com o mais leve giro do pulso, em vez de facilitar como o modo Road faz. O Shift Assistant Pro, parte do mesmo pacote Dynamics, permite ao condutor subir e descer a caixa de velocidades sem nunca tocar na alavanca da embraiagem.

Portanto, a transição do ambiente urbano para um conjunto de curvas é uma mudança fluida da conveniência para a emoção. A suspensão DSA opcional firma o amortecimento à medida que o ângulo de inclinação e a velocidade sobem, mantendo o chassi mais plano sob frenagens bruscas em curva do que a configuração padrão. Nada disso transforma uma bicicleta de aventura de 523 libras em uma bicicleta esportiva adequada, mas diminui substancialmente a lacuna.

Enduro Pro e o case off-road

O modo Enduro por si só, padrão em todas as R 1300 GS, já afrouxa a aderência da eletrônica em superfícies soltas, deixando a traseira sair um pouco sem que o controle de tração feche a porta. O Enduro Pro, desbloqueado através do mesmo pacote Dynamics, vai ainda mais longe. Ajustado em torno de borracha agressiva e nodosa, ele reduz a intervenção eletrônica o suficiente para que um piloto possa impulsionar a moto através de areia ou rocha solta com a entrada do acelerador, e não com o que a eletrônica permite. Os ciclistas que buscam um uso sério em trilhas também podem trocar as rodas fundidas padrão por rodas de enduro forjadas opcionais, reduzindo o peso da massa não suspensa que gira em cada extremidade da bicicleta. É realmente o ADV mais durável para a América.

O caso de turismo e deslocamento

A gama versátil da R 1300 GS continua a aguentar-se mesmo longe de um desfiladeiro ou de um trilho, e é exatamente por que recebe o respeito que recebe para atender a todos os tipos de tarefas de equitação. O assento padrão tem 33,4 polegadas, mas os assentos opcionais de baixo e alto conforto oscilam entre 31,5 e 35 polegadas, de modo que a R 1300 GS se adapta a uma variedade de pilotos.

Punhos aquecidos e um monitor de pressão dos pneus são padrão, assim como um pára-brisa esportivo que se ajusta manualmente para melhor proteção contra o vento em velocidade de rodovia. A orientação baseada em radar apoia o Cruise Control Ativo opcional, que mantém uma distância definida no trânsito ou em um longo trecho interestadual, reduzindo a fadiga em ambos os tipos de condução. Adicione o sistema de bagagem Vario opcional e a mesma bicicleta poderá transportar uma semana de equipamento para o passeio.

O caso de confiabilidade do Boxer Twin

Nada dessa versatilidade importa se o motor por baixo dela não conseguir acumular quilômetros para provar isso. O motor de 1.300 cc com refrigeração líquida Boxer-gêmeo ShiftCam apresenta cames duplos no cabeçote e comando de válvulas variável da BMW, preenchendo a curva de potência para 145 cv e 110 lb-ft por meio de uma caixa de câmbio de seis velocidades e comando final de eixo. Embora anteriormente famoso por problemas de confiabilidade, A BMW percorreu um longo caminho para acabar com esses mitos.

A transmissão do eixo é a primeira vitória em confiabilidade por si só, uma vez que ignora as rodas dentadas, o lubrificante da corrente e a substituição de meia-idade que um sistema acionado por corrente eventualmente exige. A BMW também espaça intervalos de troca de óleo em 6.000 milhas e verificações de folga das válvulas em 12.000, um intervalo decentemente longo para manter as coisas atualizadas após o término de suas travessuras de travessia de continente.

As cabeças dos cilindros do boxer ficam ao ar livre em ambos os lados da moto, em vez de enterradas sob a carroceria, de modo que o resfriamento e o acesso trabalham a favor do motor durante um longo período de propriedade. É também uma das razões pelas quais o grande GS na verdade custa menos para possuir e manter. Nada disso garante uma bicicleta sem problemas por si só, mas é uma assimilação comprovada de peças e engenharia que levou gerações de proprietários de GS a ultrapassar os seis dígitos no hodômetro, e não há razão para esperar que esta quebre essa seqüência.

Os rivais da R 1300 GS não conseguem se igualar o suficiente

Os rivais mais próximos da R 1300 GS não parecem vencer imediatamente. O Ducati Multistrada V4 reduz o preço, é mais potente com 170 cavalos de potência, mas andar com rodas fundidas de 19 polegadas indica seu foco na estrada para trilhas leves, em vez de uma construção completa e versátil. A KTM 1390 Super Adventure R oscila totalmente para o outro lado, com preço mais alto, US $ 21.649, com uma roda dianteira com raios de 21 polegadas e 9,45 polegadas de curso de suspensão em cada extremidade, inclinando a balança mais para terrenos off-road. Enquanto o 1390 Super Aventura S é quase tão focado na estrada quanto uma arma para estradas e pistas.

Nenhum dos rivais é um grande compromisso, já que as características inerentes de um aventureiro permanecem intactas e muita versatilidade é incorporada por padrão. A Ducati é a bicicleta de estrada mais elegante; a KTM é uma situação de um ou outro, dados os acabamentos. Mas a GS não é a mais rápida nem a mais extrema das três, mas é a única que nunca exige que o piloto desista de uma categoria inteira de pilotagem. E esse é o objetivo de possuir apenas um.

Fonte: BMW Motorrad