A motocicleta Suzuki que envelhece melhor do que os pilotos esperam

Na maioria das vezes, as motocicletas Suzuki envelhecem muito bem. Isso se deve ao seu design relativamente conservador, confiabilidade à prova de balas e foco no desempenho no mundo real. Excelentes exemplos incluem o lendário TL1000S, o GSX-R1000 K5 ou o ainda à venda GSX-R750, SV750 ou V-Strom 650. No entanto, há um Suzuki bicicleta esportiva que se destaca por envelhecer melhor do que se esperava. Não, não pertence à linha GSX-R.

Por que a maioria dos Suzukis envelhece bem

As motocicletas Suzuki tendem a envelhecer muito bem, e isso graças à sua filosofia de engenharia “se não está quebrado, não conserte”. As bicicletas Suzuki normalmente apresentam componentes internos do motor superconstruídos e tecnologia comprovada que lhes confere confiabilidade à prova de balas. E a empresa não busca atualizações de design rápidas ou experimentais, então seus designs tendem a ter um apelo atemporal, enquanto seus concorrentes começam a mostrar sua idade em alguns anos. São essas coisas que fazem as motocicletas Suzuki envelhecerem melhor do que a maioria das outras motocicletas no mercado, e vários exemplos comprovam isso.

Existem várias bicicletas Suzuki que resistiram ao teste do tempo

Veja a lendária superbike Suzuki GSX-R1000 K5 2005. Apresentando um motor de quatro cilindros em linha de 999 cc de longo curso que produzia 175 cavalos de potência e pesava apenas 365 libras a seco, a K5 era a melhor superbike que você poderia comprar naquela época e, até hoje, continua sendo uma escolha popular para quem procura uma experiência de superbike analógica. Da mesma forma, houve o Suzuki TL1000S de 1991, apresentando um motor V-twin de 125 cavalos e um amortecedor rotativo exclusivo. Este último lhe rendeu o título de Widowmakermas os compradores ainda os escolhem pela experiência de pilotagem fácil e com torque que oferecem.

Caramba, algumas das motos da Suzuki são tão atemporais que a Suzuki ainda as mantém à venda anos após seu lançamento, com atualizações mínimas ao longo do caminho. Por exemplo, a SV650, atualizada pela última vez em 2016 para atender às normas Euro-5, a V-Strom 650, atualizada pela última vez em 2017, e a GSX-R750, atualizada pela última vez em 2011. No entanto, há uma motocicleta Suzuki que envelhece melhor do que qualquer uma das motos mencionadas aqui. É um míssil sobre duas rodas que muitas vezes fica ofuscado por seu antecessor e sucessor, mas é sem dúvida o melhor de todos.

A Hayabusa Gen 2 ocupa um lugar especial na programação

Para entender exatamente o que torna a segunda geração da Hayabusa tão atemporal, temos que vê-la no contexto da geração que veio antes dela, a Hayabusa original, e daquela que veio depois, a geração atual da Hayabusa. De certa forma, o Gen 2 Busa encontra um equilíbrio entre o estilo antigo e o novo conhecimento tecnológico. Vamos mergulhar.

O Suzuki Hayabusa original de 1999

O original Suzuki Hayabusa estreou em 1999, aniquilando a concorrência. Nomeado em homenagem ao falcão peregrino que caça melros, ele era movido por um motor de quatro cilindros em linha de 1.293 cc, produzindo pouco mais de 170 cavalos de potência, o que lhe dava uma velocidade máxima de 194 milhas por hora, um tempo de 0 a 60 milhas por hora de 2,47 segundos e um tempo de quarto de milha de apenas 9,7 segundos. Com sua carroceria bulbosa e aerodinâmica e ergonomia surpreendentemente confortável para aquela que está entre as primeiras hiperbikes, esta Hayabusa é um ícone em todos os direitos.

Não é de admirar que a Hayabusa original esteja entre as motocicletas mais influentes já feitas. Ainda assim, não era uma bicicleta perfeita. Era uma bicicleta crua, com desempenho maluco e freios esponjosos, e a falta de qualquer auxílio ao piloto ou eletrônica significava que você estava à mercê de suas habilidades e tração. Ao mesmo tempo, embora ele lidasse com as curvas com elegância, as carenagens e as tampas do motor arranhariam o asfalto em plena inclinação, o que pode ser bastante assustador se você não estiver preparado para isso.

A Suzuki Hayabusa de terceira geração

Chegamos então à terceira geração Hayabusa, que traz um estilo elegante e é muito mais sofisticado do que as iterações anteriores. As análises sugerem que a moto também possui uma resposta do acelerador muito superior e uma faixa média mais forte do que nunca. Mantendo-se alinhado com o status quo, o novo Busa é adequadamente moderno, apresentando controle de lançamento, anti-levantamento, controle de tração sensível à inclinação e ABS, controle de freio motor e um quickshifter bidirecional, bem como pinças Brembo Stylema de alta especificação.

O problema desta geração é o desempenho. Ele produz 185 cavalos de potência, o que é uma queda significativa em relação ao Gen 2 Busa. Claro, os valores de potência não são tudo, mas esta é uma bicicleta que sempre se preocupou com velocidade e potência máximas. Para os entusiastas, o Busa já perdeu o encanto. De certa forma, o que antes era o predador máximo das motos esportivas agora é deixado comendo codornas, camundongos e ratos… ou bicicletas esportivas de peso médio. Além disso, é caro, começando em quase US$ 20 mil!

A Hayabusa de segunda geração é o falcão peregrino mais poderoso

É aí que entra o Gen 2 Hayabusa. Introduzida em 2008, a segunda geração foi construída sobre o modelo original sem grandes alterações na estrutura geral. No entanto, trouxe alguns relativamente pequenas atualizações do motor que resultaram em grandes aumentos de potência. Para começar, o curso do motor foi aumentado em 2 mm, aumentando a cilindrada de 1.298 cc para 1.340 cc. Até a compressão subiu de 11,0:1 para 12,5:1, e a cabeça do cilindro ficou mais compacta e apresentava válvulas de titânio mais leves. Estes últimos eram acionados por corrente, mas recebiam tensor hidráulico.

O motor também apresentava pistões mais leves com anéis revestidos de íons e bielas jateadas. A injeção de combustível foi feita por injetores duplos derivados do GSX-R1000, trabalhando com corpos de borboleta menores de 44 mm no sistema Suzuki Dual Throttle Valve (SDTC). A Suzuki também atualizou o sistema de escapamento, usando um layout 4-2-1-2 com silenciadores mais silenciosos, um conversor catalítico e um sensor de oxigênio para atender aos requisitos Euro 3. Outras pequenas atualizações incluíram uma embreagem deslizante para serviço mais pesado e uma relação de transmissão final ligeiramente inferior.

O resultado é 195,7 cavalos de potência a 9.500 RPM

Essas pequenas alterações no motor resultaram em um ganho significativo de potência, empurrando a potência para 195,7 cavalos a 9.800 RPM e 113,6 libras-pés de torque a 7.200 RPM. Isso é significativamente mais do que os Busas mais antigos e da geração atual, tornando este o Hayabusa mais poderoso já feito. E continuará assim por muito tempo, já que as normas de emissões só vão sufocar ainda mais os números de potência dos motores de quatro cilindros em linha de grande porte. Para uma bicicleta que tem tudo a ver com velocidade máxima e números de potência, a Gen 2 Hayabusa é a clara vencedora entre outras gerações Busa.

Desempenho analógico, mas não é um Widowmaker

Deixando de lado a potência, tanto o antigo Gen 1 quanto o mais recente Gen 3 Hayabusas ficam em cada extremidade do espectro de experiência de pilotagem analógica versus tecnologia. Por outro lado, o Busa Gen 3 obtém todas as babás elétricas que darão até mesmo a um piloto intermediário uma falsa sensação de confiança que eles sabem como lidar com toda essa potência. Para quem procura um apelo analógico sem as tendências de viúva do original, a segunda geração é a escolha certa, especialmente aquelas feitas depois de 2013.

Isso porque a Hayabusas pós-2013 ganhou ABS, que é sem dúvida o auxílio mais importante ao piloto que você precisa quando está indo rápido. Lembre-se de que você não precisa do ABS até o momento em que for absolutamente necessário. Enquanto isso, a falta de outras babás eletrônicas ainda mantém a experiência de pilotagem analógica o suficiente para se divertir.

Esta Hayabusa também apresentava o Suzuki Drive Mode Selector (SDMS). Essencialmente, o SDMS permite que você reduza o desempenho do motor para passeios na cidade e longas viagens em rodovias, e aumente para 11 quando quiser testar seus tempos de quarto de milha ou atacar curvas em uma estrada de montanha. Como resultado, a bicicleta não sentirá vontade de fugir de você quando você estiver rastejando no trânsito da cidade.

Melhores fundamentos apenas tornam a bicicleta melhor para andar

A moto de segunda geração também apresentava melhores suportes em comparação com a original, que ainda se mantém bem hoje. O quadro foi transportado com a mesma distância entre eixos e inclinação/trilha; no entanto, a suspensão foi revisada. Esta bicicleta apresentava suspensão Kayaba totalmente ajustável e mais rígida: um garfo USD de 43 mm com controles deslizantes revestidos de DLC e um monoamortecedor com braço oscilante reforçado. Estas alterações deverão resultar em melhor compostura na estrada, especialmente quando se dirige rápido.

A moto também recebeu um amortecedor de direção para evitar oscilações mortais em altas velocidades. Os modelos anteriores da Geração 2 tinham pinças de freio radiais Tokico, que ofereciam desempenho de frenagem significativamente melhor do que as pinças esponjosas de 6 pistões do original. Em 2013, com ABS, a moto foi atualizada para pinças Brembo M4.32 para melhor desempenho de frenagem. Por fim, a moto rodava rodas de 17 polegadas com pneus radiais Bridgestone BT-015 retirados diretamente da GSX-R1000. Junte tudo e você terá uma hiperbike analógica que deve parecer estável e mais tolerante em comparação com o modelo original.

Não tão grotesco quanto o original, nem tão nítido quanto o novo

Uma história semelhante segue para o design da bicicleta. Alegadamente, a Suzuki conduziu algumas pesquisas de mercado nos EUA e no Japão em 2004 para identificar quais elementos da Hayabusa atraíram tantos compradores. Descobriu que, embora o design original do Busa estava polarizando na mídia, os clientes adoraram o design grotesco. Yoshiura, o designer, também viajou pelos EUA para se inspirar na cena personalizada de Busa. Assim, a Suzuki projetou a Gen 2 Hayabusa para fortalecer a aparência da moto, mantendo a mesma linha e estrutura geral.

Embora a forma geral seja muito próxima do original, as linhas da moto foram ditadas principalmente por testes em túnel de vento. Como resultado, a moto não só ofereceu melhor proteção contra o vento e desempenho aerodinâmico, mas também parecia mais coesa em comparação com o modelo de primeira geração. Embora a aparência seja subjetiva, achamos que ele também parece melhor do que o Busa da geração atual, já que este último é mais angular e nítido, afastando-se da identidade crua e orgânica das duas primeiras gerações.

Uma ave de rapina que envelheceu bem

A Hayabusa original sempre será um ícone por quebrar recordes de velocidade e pôr fim às guerras de velocidade, enquanto a mais nova Hayabusa continuará a atrair os pilotos que procuram um míssil sobre duas rodas com conforto de turismo esportivo. Mas o Hayabusa Gen 2 será conhecido por ser o mais poderoso dos três, oferecendo um apelo analógico sem ser totalmente perigoso e com um design que (embora ainda polarize) parece melhor do que os Busas mais antigos e mais novos. Em nossos livros, o Gen 2 é a Hayabusa definitiva.

Fonte: Ciclos Suzuki