A bicicleta de aventura Kawasaki que faz com que uma segunda motocicleta pareça desnecessária

Para muitos pilotos, possuir motocicletas torna-se um jogo de especialização. Uma bicicleta lida com deslocamentos durante a semana, uma é reservada para passeios de longa distância e outra bicicleta mais leve espera na garagem para trilhas de fim de semana ou exploração de estradas secundárias. É uma ideia atraente, embora várias motocicletas signifiquem mais despesas, maior espaço de garagem, manutenção e tempo.

É aí que entram as motocicletas capazes de fazer tudo ao mesmo tempo e ocupam um lugar especial. Essas bicicletas não são as mais rápidas, as mais leves ou mesmo as mais luxuosas. No entanto, eles fazem tudo com facilidade. Estes são geralmente bicicletas de aventurae a Kawasaki colocou seu chapéu neste ringue.

Por que uma motocicleta pode ser suficiente

Houve um tempo em que possuir várias motocicletas parecia quase inevitável. Até hoje, as motos esportivas enfrentam dificuldades em estradas irregulares, as cruisers não são particularmente agradáveis ​​em passagens sinuosas nas montanhase as bicicletas sujas tornam-se cansativas quando a velocidade da estrada é necessária. Os ADVs, porém, confundem esses limites.

Eles combinam ergonomia vertical, curso de suspensão generoso, opções práticas de bagagem e motores capazes de percorrer centenas de quilômetros em rodovias. Para muitos de nós, o segmento de aventura tornou-se o que mais se aproxima de um verdadeiro moto que faz tudo. Uma única máquina poderia lidar com o deslocamento diário na segunda-feira, rastrear o campo no fim de semana e transportar equipamentos de acampamento para férias de uma semana. Essa flexibilidade foi o que mudou a visão dos motociclistas sobre a propriedade.

A reputação de aventura da Kawasaki é mais profunda do que muitos lembram

Entre os jogadores habituais, Kawasaki pode parecer o menos impressionante no espaço ADV. No entanto, há muito que conquistou respeito pela construção de motocicletas que priorizar a confiabilidade junto com o desempenho. Modelos como o KLR650 tornaram-se lendários por cruzar continentes com pouco mais do que manutenção básica.

A família Versys, por outro lado, demonstra o quão confortável pode ser uma bicicleta de estrada inspirada na aventura. Kawasaki também gosta de experimentar. E com a ideia de uma máquina de 500 cc e dando-lhe praticidade em vez de capacidade total, o fabricante de bicicletas renasceu seu icônico apelido KLE. Isso serve como o Kawasaki ADV que torna desnecessária uma segunda bicicleta.

A Kawasaki KLE500 prova que a versatilidade não precisa de um motor enorme

A placa de identificação KLE foi ressuscitada desta vez com um estilo inspirado em ralis e ergonomia leve de aventura. Não é o ADV mais poderoso da Kawasaki, obviamente, e não é o mais avançado tecnologicamente. O que ele faz de melhor, porém, é reduzir a necessidade de uma segunda motocicleta.

A combinação de peso moderado, altura acessível do assento, gêmeo paralelo confiável e conforto real em longas distâncias permite que ele desempenhe uma variedade incomum de funções. Os passageiros não se lembram de uma motocicleta de 550 libras toda vez que entram em um estacionamento. Ele pode viajar através do trânsito, navegue confortavelmente em velocidades de rodovia, enfrente o cascalho e carregue bagagem para viagens prolongadas.

Os preços começam em pouco mais de US$ 6.500

O KLE custa US$ 6.599, o que o posiciona no segmento premium do segmento ADV sub-500cc. Mude para a variante SE e isso eleva o dinheiro para consideráveis ​​US$ 7.499. Quanto às cores, há apenas Cinza Carbono Metálico para a bicicleta básica. O SE tem suas próprias cores, nomeadamente Metallic Blueish Green e Pearl Blizzard White.

Usa uma plataforma Parallel-Twin comprovada de outras Kawasakis

O KLE500 é alimentado por um motor duplo paralelo DOHC de 451 cc com refrigeração líquida que também funciona no Ninja 500o Z500 e o Eliminador. No KLE, a Kawasaki ajustou o motor para fornecer uma ampla gama de potência que funciona particularmente bem para passeios de aventura. Segundo o fabricante, o motor produz 51 cavalos de potência a 10.000 rpm.

Portanto, o pico de potência é muito alto. Mas o torque máximo de 31,7 libras-pés chega a 7.500 rpm. Claro, você ainda precisa girar bem para deslizar na terra, mas ficará muito bem no asfalto. Enquanto isso, a maior flexibilidade que esta bicicleta tem é que ela é paralela, o que significa que as vibrações são significativamente baixas e o refinamento é alto. Ande por longas horas durante o diae você vê como isso é importante.

Um assento alto, mas com pouca folga

É estranho que isso tenha acontecido, mas é difícil entender a altura do assento de 34 polegadas e a distância ao solo de 7,3 polegadas. É claro que é mais alto do que uma bicicleta de estrada comum, mas ainda é baixo e você chegará facilmente ao fundo em pistas difíceis. A suspensão é feita por um garfo invertido de 43 mm com 8,3 polegadas de curso na frente e um monoamortecedor Uni-Trak de link inferior na traseira com 7,7 polegadas de curso. Agora, embora não seja o melhor fora do comumpode levar uma surra quando a estrada fica um pouco difícil.

Seguindo em frente, a ergonomia do piloto parece confortável. A posição sentada é vertical, o guidão é alto e largo e os apoios para os pés ficam logo abaixo do assento. O pára-brisa também parece bastante alto. O peso total é de 425 libras, então não é leve por si só, mas administrável mesmo em um situação rotineira cotidiana. Teremos que andar de bicicleta para chegar a uma conclusão sobre o quão bem ela mascara o peso.

A tecnologia é bastante escassa pelo preço

Não há tecnologia sensível ao lean aqui, mas você obtém ABS comutável e conectividade com smartphone por meio do aplicativo Rideology da Kawasaki em um painel de instrumentos LCD. Pule um pouco mais para a variante SE e eles mudarão para uma tela TFT de 4,3 polegadas e um pacote de iluminação totalmente LED. O controle de tração parece estar faltando, considerando que a maioria de seus rivais o possui, por isso é divertido quando você está fora da estrada, mas pode ser um problema nas ruas.

Estética inspirada em rally que ainda faz sentido hoje

O estilo do KLE500 é inspirado em ralis com tanque de combustível alto, nariz curto e atarracado e pára-brisa alto. Mas o que isto faz para o condutor é que lhe dá um ponto de vantagem para se sentar e olhar mais adiante na estrada. A carroceria da bicicleta também é estreita, então, apesar do assento alto, é mais fácil colocar os pés no chão. Os pilotos baixos podem ter dificuldades, mas muito menos do que alguns ADVs com assentos largos e macios. No geral, o KLE não é uma beleza, mas sua aparência cresce em você com o tempo. Não gostei da primeira vez que vi.

Por que o KLE500 ainda merece reconhecimento

Agora, apesar de algumas das suas falhas, o Kawasaki KLE500 oferece um argumento decente sobre por que deveria ser sua bicicleta para sua garagem de uma bicicleta, especialmente quando você está olhando para a Kawasaki. Não é uma bicicleta excessivamente potente, então você não precisa se preocupar em acordar desnecessariamente os vizinhos quando for trabalhar; ainda reserva força suficiente para dias divertidos na estrada e na terra, e possui genes de aventura com pontos de montagem de bagagem e acessórios da loja da Kawasaki para viagens de fim de semana prolongado. A KLE500 consegue oferecer tudo o que os condutores realmente precisam: versatilidade, confiabilidade, conforto e capacidade suficiente para qualquer estrada, tudo em um pacote não tão pequeno, mas fino.

Fonte: Kawasaki EUA