A nova categoria de carros elétricos pequenos da UE vem com ‘supercréditos’

A União Europeia pode estar a afrouxar as metas de emissões da frota para permitir motores de combustão para além de 2035, mas ainda acredita firmemente que “o futuro é eléctrico”. Embora as novas regulamentações geralmente acrescentem dores de cabeça às montadoras, há um ponto no “Pacote Automotivo” da UE que eles deveriam acolher universalmente. Exige a criação de uma subcategoria distinta de pequenos veículos elétricos, denominada “M1E”.

Quão pequeno? Para se qualificar para a classe M1E, um carro não deve ter mais de 4,2 metros (165,3 polegadas). Isso ainda é consideravelmente maior que o do Japão carros keique são limitados a 3,4 metros (133,8 polegadas). O comprimento não é o único requisito. Estes veículos devem ser totalmente elétricos e montados num dos 27 estados membros da UE.

Os fabricantes de automóveis serão incentivados a desenvolver pequenos veículos elétricos através dos chamados “supercréditos”. Um veículo com certificação M1E contará como 1,3 em vez do habitual 1, proporcionando efetivamente uma vantagem de 30% em relação ao CO₂ metas de conformidade. A UE também pretende congelar os requisitos para esta nova classe por 10 anos, dando aos fabricantes a estabilidade necessária para o planeamento a longo prazo:

‘Antes de 2035, os fabricantes de automóveis poderão beneficiar de ‘supercréditos’, tal como incorporados no CO₂ padrões, para pequenos carros elétricos acessíveis fabricados na União Europeia. Proporciona um forte incentivo aos fabricantes de veículos para produzirem e comercializarem volumes mais elevados de pequenos veículos eléctricos, com um efeito positivo indirecto esperado também na acessibilidade destes veículos.’

A UE acredita que o estabelecimento da categoria “M1E” simplificará o quadro jurídico para os Estados-Membros que procuram incentivar os pequenos VE através de subsídios, incentivos fiscais e descontos na cobrança. Os proprietários também poderiam beneficiar de isenções de portagens rodoviárias e acesso preferencial a faixas ou estacionamento.

Embora nem todos concordem com a decisão da UE de recuar de uma proibição severa de 2035 nos novos automóveis com motor de combustão, a categoria “M1E” deve ser bem-vinda em toda a indústria. Se os VE são de facto o futuro, a transição deve ser impulsionada por modelos pequenos e acessíveis, em vez de veículos pesados ​​e de grandes dimensões. Exigir que estes automóveis sejam fabricados na UE também salvaguarda os empregos locais e ajuda a afastar a concorrência da China.

Vários modelos atuais e futuros já atendem aos requisitos. Estes incluem a Renault Twingo4 e 5, bem como o ID do Grupo Volkswagen. Polo, Skoda Epiq e Cupra Raval. A Stellantis é representada pelo Citroën e-C3, Opel Corsa Electric, Fiat 500e e Peugeot E-208. O Kia EV2 fabricado na Eslováquia também se qualifica, mas o Hyundai Inster não, pois é produzido na Coreia do Sul. Da mesma forma, o Mini Cooper e o Aceman são montados na China, o que os desqualifica da classe “M1E”.

A criação da categoria “M1E” também ajuda indiretamente as montadoras a continuar vendendo veículos com motor de combustão. Ao ganhar supercréditos, as empresas podem compensar mais facilmente o CO₂ emissões geradas pelos seus modelos ICE. Em teoria, isto poderia permitir que os carros com motor de combustão permanecessem à venda por mais tempo, especialmente agora que a proibição de facto de 2035 está a ser abandonada.

As montadoras que operam na UE ainda são obrigadas a reduzir o CO₂ emissões em 90 por cento até 2035 em comparação com a linha de base de 2021. Os restantes 10% terão de ser compensados ​​por veículos com motor de combustão movidos a combustíveis eletrónicos e biocombustíveis, bem como por automóveis construídos com aço de baixo carbono produzido na União.

A classe “M1E” também ajudará os fabricantes a cumprir metas intermediárias de emissões antes de meados da próxima década. A UE está a facilitar ainda mais o cumprimento ao permitir que os fabricantes de automóveis “acumulem e tomem emprestado” créditos de emissões durante um período de três anos, em vez de forçar a adesão a metas anuais rigorosas. Este mecanismo já está em vigor para 2025-2027 e será prorrogado até 2029. Aplicar-se-á também ao período 2030-2032, quando entrarem em vigor metas ainda mais rigorosas.

Quanto à adoção de VE, os dados mais recentes da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis mostram um progresso contínuo. ACEA relata que 16,4% dos carros novos vendidos na UE durante os primeiros dez meses do ano eram totalmente elétricos. Se incluirmos a Islândia, o Liechtenstein, a Noruega, a Suíça e o Reino Unido, essa percentagem sobe para 18,3 por cento.

Estas medidas são claramente passos na direcção certa, mesmo que se possa argumentar que deveriam ter sido tomadas há anos. Como diz o ditado, antes tarde do que nunca.