Em março de 2021, a Volvo disse que se tornaria totalmente elétrica até o final da década. No entanto, a elevada meta de EV foi abandonada em setembro de 2024, quando a empresa de propriedade da Geely disse que os híbridos plug-in permaneceriam por um tempo além de 2030. Apesar de ter medo, a montadora com sede em Gotemburgo foi inflexível em que a União Europeia deveria manter sua meta de proibir a venda de carros novos com motores de combustão a partir de 2035.
Quando surgiram ontem as notícias de que a Comissão Europeia tinha proposto um pacote que permitia que novos carros ICE ultrapassassem a data limite originalmente anunciada, a Volvo não ficou exatamente feliz. Um porta-voz da empresa disse Notícias automotivas Europa que reverter a proibição poderia fazer mais mal do que bem, já que a decisão “corre o risco de minar a competitividade da Europa nos próximos anos”.
Além disso, acredita que outras montadoras teriam sido capazes de adaptar seus portfólios a uma linha exclusiva de veículos elétricos até 2035 se a proibição permanecesse inalterada: “Volvo construiu um portfólio completo de veículos elétricos em menos de dez anos e está pronto para ser totalmente elétrico com uma ponte de híbridos de longo alcance. Se nós podemos fazer isso, outros também podem.”
Kia também é um defensor do abandono dos motores convencionais. Em Agosto, o CEO da empresa na Europa, Marc Hedrich, disse que bloquear o caminho para uma linha puramente eléctrica teria repercussões significativas: “Temos uma avalanche de carros eléctricos a caminho, e se de repente tivermos de parar de lançar veículos eléctricos, isso custar-nos-á uma fortuna”.
Foto por: Volvo
Mas a Volvo e a Kia estão em minoria, já que outros fabricantes de automóveis apoiam as decisões da CE esta semana. Reuters cita a Volkswagen chamando a proposta de “pragmática” e “economicamente sólida em geral”, enquanto a Renault saudou o pacote atualizado, particularmente a iniciativa Carros Pequenos Acessíveis para modelos elétricos.
A iniciativa Small Affordable Cars foi concebida para criar uma nova subcategoria de veículos (“M1E”) até 4,2 metros (165,3 polegadas) de comprimento, incentivando os fabricantes de automóveis a desenvolver e construir veículos elétricos na Europa. Algumas restrições regulamentares serão relaxadas para reduzir os preços de produção e de venda. As montadoras ganharão “supercréditos” para ajudá-las a cumprir as metas de emissões.
BMW tem sentimentos contraditórios sobre as decisões tomadas esta semana. Por um lado, apoia a manutenção dos motores de combustão em funcionamento para além de 2035. Por outro lado, obriga a uma redução cada vez maior do CO2 regulamentações de emissões são consideradas uma “solução superficial”.
A Stellantis ainda não emitiu uma resposta, mas há apenas um mês deixou clara a sua posição, afirmando que novos Carros ICE devem continuar a ser produzidos após 2035. Da mesma forma, o CEO da Mercedes e presidente da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) instou recentemente a Comissão Europeia a abandonar a proibição. Ola Källenius enviou uma carta à Presidente da CE, Ursula von der Leyen, alertando-a de que a meta para 2035 era irrealista.
A ACEA emitiu um declaração há algumas horas, descrevendo a decisão de revogar a proibição como um “primeiro passo para criar um caminho mais pragmático e flexível para alinhar a descarbonização com os objectivos de competitividade e resiliência”. No entanto, adverte que são necessárias medidas adicionais para facilitar a transição para os VE.
A Toyota, maior fabricante de automóveis do mundo pelo quinto ano consecutivo, talvez tenha sido a oponente mais veemente da proibição dos motores de combustão. O presidente Akio Toyoda disse a famosa frase em 2024 que os VEs nunca excederiam 30% da participação no mercado global. No início deste ano, dele a matemática mostrou que nove milhões de carros elétricos têm a mesma pegada de carbono que 27 milhões de híbridos. Sua análise levou em conta as emissões da produção de baterias e veículos. Como você pode imaginar, afirmar que um VE polui tanto quanto três híbridos provocou controvérsia significativa.
Para relembrar, as empresas automóveis ativas nos 27 estados membros da União Europeia devem agora reduzir o CO2 emissões em 90 por cento em comparação com os níveis de 2021. A CE deixa claro que os motores de combustão interna, os híbridos plug-in, os extensores de autonomia e os híbridos moderados continuarão a existir mesmo depois de 2035. Os restantes 10% das emissões devem ser compensados por biocombustíveis e combustíveis sintéticos, bem como por aço de baixo carbono produzido na UE.
Dito isto, não existe uma data final para os motores de combustão na UE.
Fontes:
Notícias automotivas Europa, Reuters, ACEA