A Sportbike que oferece velocidade de bicicleta grande sem o peso de uma bicicleta grande

Se você gosta bicicletas esportivashá uma grande chance de você desejar alta velocidade. Afinal, essas bicicletas são há mais tempo as mais rápidas em seus respectivos segmentos de capacidade cúbica. No entanto, quando o desempenho aumenta, aumenta também a complexidade dos motores, da tecnologia e dos fundamentos. Isto, por sua vez, significa cada vez mais peso, o que todos sabemos que nunca é uma coisa boa.

Então, o que você faz se quiser perseguir altas velocidades sem o peso de uma bicicleta grande? Por mais difícil que possa parecer esse briefing, há uma bicicleta que promete oferecer isso em 2025. Ela alegremente levará você a mais de 260 quilômetros por hora, pesando cerca de 9 quilos a menos do que uma superbike média dos dias modernos.

A Suzuki GSX-R750 oferece velocidade de bicicleta grande sem o peso de uma bicicleta grande

Preço: $ 13.449

Esta foi uma escolha bastante fácil, considerando que não existem bicicletas esportivas leves com grande velocidade em oferta hoje. A Suzuki GSX-R750 leva essa coroa pesando menos de 420 libras e oferecendo cerca de 150 cavalos de potência. Esse peso a torna bastante mais leve do que todas as superbikes da nova era da classe litro, que geralmente pesam cerca de 440 libras totalmente abastecidas.

Ao mesmo tempo, a Gixxer também é mais leve que motos esportivas menores, como a Kawasaki Ninja ZX-6R, a Honda CBR650R e até a Honda CBR500R. O próprio GSX-8R da Suzuki pesa consideráveis ​​33 libras a mais que o 750. Ah, e nenhum deles está remotamente próximo do pico de produção do GSX-R.

Existem alternativas, você pergunta? Bem, existem, mas nenhum oferece a mesma combinação de potência e peso que o 750. A MV Agusta F3 R combina com o GSX-R com 147 cavalos de potência de seu motor triplo de quase 800 cc. Mas a balança pesa 424 libras sem combustível. Depois, há a Suzuki GSX-R600. É alguns quilos mais leve que o GSX-R750. Mas a diferença de potência é superior a 20 pôneis entre os dois irmãos.

Finalmente, a única moto esportiva da nova era mais leve que a 750 é a nova Ducati Panigale V2 S. No entanto, seu motor V-twin significa uma potência máxima de apenas 120 cavalos – 28 abaixo da 750. Não esqueçamos também que a V2 S é vendida por perto de US$ 20.000, o que é quase US$ 6.500 a mais que a Suzuki. Você pode adquirir uma bicicleta esportiva totalmente diferente com o dinheiro que economiza.

A Suzuki GSX-R750 tem uma potência de quatro cilindros gritante

O GSX-R750 é uma espécie de raridade no segmento dos médios. É a única opção de quatro cilindros com mais de 700 cc no mercado hoje e, graças a quase nenhuma atualização, a Suzuki a descontinuou na maioria dos mercados. Este motor de 749 cc tem um diâmetro de 70 mm e um curso de 48,7 mm, ao mesmo tempo que funciona com uma taxa de compressão ligeiramente picante de 12,5:1.

A Suzuki também lança seu sistema Dual Throttle Valve com injetores de oito furos e um sistema de escapamento de titânio (equipado com uma válvula Suzuki Exhaust Tuning). Você obtém uma linha vermelha de 14.500 RPM – algo que nenhum peso médio moderno consegue gerenciar.

Você pode ultrapassar 165 milhas por hora a bordo do GSX-R750

Juntos, tudo garante uma produção de 148 cavalos de potência e 64 libras-pés. Esses números podem levá-lo a velocidades de até 170 milhas por hora no painel. Ou faça um quarto de milha em menos de 10,5 segundos. Ambos os números estão no mesmo nível das superbikes da classe litro. Uma mensagem especial também vai para a transmissão de seis velocidades de relação estreita. Diz-se que uma relação alta de primeira marcha e relações curtas para segunda, terceira, quarta e sexta melhoram a saída das curvas.

Os fundamentos específicos da pista tornam a GSX-R750 uma máquina ágil

Falando em cantos, Superesportivos originais sempre foram inclinados para a pista de corrida e não para a estrada. E o 750 não é exceção. Você obtém um chassi de alumínio de longarina dupla com um braço oscilante de alumínio. Isso se une a garfos Showa Big Piston USD totalmente ajustáveis ​​e monoamortecedor, acoplados a rodas de alumínio fundido de 17 polegadas.

A frenagem, por sua vez, é feita por meio de dois discos dianteiros de 310 mm e um único disco traseiro. As pinças monobloco Brembo envelhecidas mordem os discos dianteiros, então você não deve esperar desempenho comparável às pinças Stylema ou Hypure modernas aqui.

Ergonomia agressiva e dimensões compactas aumentam a diversão

Todo esse uso de alumínio ajuda o GSX-R750 a pesar 419 libras com o tanque de 4,5 galões totalmente abastecido. Você também obtém uma distância entre eixos compacta (54,7 polegadas) e uma altura de selim acessível (31,9 polegadas). Para referência, a nova Ducati Panigale V2 tem uma distância entre eixos de 57,7 polegadas e uma altura de selim de 33 polegadas.

Embora a altura do assento seja acessível, seria errado esperar conforto aqui. O 750 possui barras de encaixe baixas (abaixo da árvore tripla) e pedais altos traseiros. Ambos provavelmente quebrarão suas costas, mas também ajudarão você a abaixar o cotovelo ao mesmo tempo.

Dimensões principais

• Distância entre eixos: 54,7 polegadas

• Peso: 419 libras

• Altura do assento: 31,9 polegadas

• Distância ao solo: 5,1 polegadas

• Ancinho: 23,5 graus

Recursos modernos não são o ponto forte da GSX-R750

É aqui que a Suzuki GSX-R750 mostra sua idade de forma bastante evidente. Não há atualização há mais de uma década, então a tecnologia oferecida é… bem… de uma década atrás. Isso significa que você só obtém modos básicos de pilotagem aqui na função Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS). Suzuki explica isso “oferece seleção por botão de dois mapas de controle de motor desenvolvidos para corrida para atender às condições da estrada ou pista e aos gostos pessoais.”

Fora isso, não há controle de tração, quickshifter ou controle de freio motor. Caramba, você nem tem ABS (nem mesmo como opção). Portanto, se você depende de recursos eletrônicos para ir mais rápido, sugerimos que procure outro lugar. É a mesma história com a instrumentação. Há uma configuração semidigital com LCD de um lado e tacômetro equipado com agulha do outro. Você também pode esquecer as luzes LED ou outros confortos.