Com tantos bicicletas de aventura sendo lançado a cada ano, é muito fácil ignorar alguns. De todos os segmentos de motocicletas, é de longe o mais movimentado e o único segmento que continua a ver crescimento. A indústria de motocicletas como um todo está em uma espécie de crise, mas à medida que a exploração da natureza continua a capturar a imaginação de tantos, as vendas de bicicletas de aventura continuam fortes.
Como acontece com praticamente qualquer indústria que envolva produção em massa, a China chegou verdadeiramente à festa. No passado, as motocicletas chinesas eram ridicularizadas graças à sua péssima qualidade de construção e designs telefônicos. Com o tempo, eles aprenderam com seus erros e estão oferecendo alguns produtos atraentes, incluindo este emocionante ADV de peso médio.
Para fornecer as informações mais atualizadas e precisas possíveis, os dados usados para compilar este artigo foram provenientes de Kove EUA. Considerando que as opiniões são nossas.
O Kove 800X Rally é a bicicleta de aventura dorminhoca que todos ignoram
Preço sugerido: $ 12.999
Kove EUA
Simplificando, na verdade não é tão barato. Em suma, é por isso que ainda está sendo esquecido. A expectativa de comprar uma bicicleta chinesa é que ela prejudique toda a concorrência direta, e a 800X Rally simplesmente não faz isso. No entanto, é barato pelo que é, e se você estiver disposto a olhar além do choque inicial do adesivo, o que encontrará poderá surpreendê-lo. Infelizmente, no final do mercado, ela precisa enfrentar alguns concorrentes estabelecidos.
O Yamaha Tenére 700 destaca-se como uma das primeiras bicicletas de aventura leves e genuinamente capazes de off-road a chegar ao mercado. É US$ 2 mil mais barato que o Kove, mas mesmo o famoso Tenere leve é mais pesado. Ele também tem 20 cavalos a menos que o Kove. Isso justifica bastante o abismo de preço, mas não importa como você o corte, a Yamaha ainda será a opção segura.
Outra alternativa com preço semelhante vem na forma do Aprilia Tuaregue 660. Na verdade, o italiano ainda é mais barato, mas, assim como o Tenere, é menos potente e mais pesado. Se você estiver disposto a considerar algo um pouco mais voltado para as ruas, então os outros 800 chineses devem estar no seu radar. Até agora, o CFMoto Ibex 800 E provou ser um aventureiro de aventura competitivo e rico em recursos, e é o mais barato de todos.
O 800X Rally tem um motor potente e familiar
Potência: 95 cavalos
Embora ninguém pareça querer admitir, o 800X Rally tem um motor poderoso e familiar. Ele tem o mesmo diâmetro e curso, a mesma potência e, por fora, tem a mesma arquitetura do agora famoso gêmeo paralelo LC8c. Se parece um pato, anda como um pato e grasna como um pato, pode ser apenas um pato. Ou neste caso, um KTM.
Um motor imperfeito com um passado conturbado
A partir do momento em que a KTM contou com a ajuda da CFMoto para construir esses motores, todos sabíamos o que aconteceria a seguir; simplesmente não pensávamos que isso aconteceria tão rapidamente. Ao que tudo indica, esses motores LC8c fabricados na China são, na verdade, mais confiáveis do que os equivalentes austríacos destruidores de cames.
Eles estão longe de ser perfeitos e não se beneficiam da mesma atenção aos detalhes quando se trata de abastecimento. Os CFMoto 800 também apresentam problemas em baixas rotações, mas isso é agravado pelo fato de a versão Rally Pro usar acelerador de cabo em comparação com a configuração ride-by-wire nas outras motos (foi projetada para ride-by-wire).
O 800X Rally é a bicicleta mais leve da sua classe
Kove EUA
Para atingir um peso seco quase inacreditável de 364 libras, Kove tomou a decisão de abandonar quase todos os recursos modernos, incluindo o acelerador ride-by-wire. É uma oferta verdadeiramente básica e, embora possa ter um painel TFT, isso, junto com ABS comutável, é praticamente o único recurso moderno que você encontrará no 800X Rally.
De muitas maneiras, isso é bastante revigorante. Ele pega o imensamente poderoso LC8c e o coloca em um quadro leve de bicicleta suja, com suspensão de bicicleta suja – retirada do 450 Rally – e o que você obtém é um ADV pronto para Baja. É um conceito divertido, mas há um preço a pagar por algo tão dedicado.
O ADV tem origem chinesa
Kove EUA
Uma verdade inescapável é o simples fato de que para conseguir construir uma bicicleta de rally completa assim, por um preço que ainda é palatável para os consumidores, é que a bicicleta exige que seja fabricada na China. Embora isso não seja necessariamente ruim em termos de qualidade geral do produto, para muitos existem preocupações éticas em torno de praticamente tudo o que é feito lá.
Por mais falha que esta lógica possa parecer para alguns de nós, é uma preocupação legítima, mas que não deve ser limitada à China. A maioria dos fabricantes constrói fábricas ou pelo menos adquire certas peças fabricadas no mundo em desenvolvimento, onde os custos de mão-de-obra são significativamente mais baratos. Esta é a realidade simples de qualquer grande empresa com fins lucrativos.
A outra questão menos esotérica é o simples fato de que a maioria das pessoas compra bicicletas de aventura por causa de sua versatilidade, e a 800X Rally não é uma motocicleta versátil. É um off-roader muito dedicado. Não será o companheiro de viagem mais confortável e será um tanto irritante andar dentro dos limites de uma cidade com seu estoque abastecido. Um reflash pode resolver esse problema, mas certamente não o tornará mais confortável.