O ano de 2022 foi um marco para a Toyota e seus híbrido programa. O novo, elegante, sexy e mais poderoso Prius de quinta geração foi anunciado. O patinho feio virou cisne. No mesmo ano, o Tundra Hybrid foi lançado. Ele veio com duas opções de trem de força: o i-FORCE, um V6 biturbo de 3,4 litros, e o i-FORCE MAX, com o mesmo motor e também com tração híbrida. Claramente, isso não era algo que você encontraria em um Prius. Então qual é a diferença?
Portanto, a Toyota tem dois motores híbridos. O Hybrid Synergy Drive é um grande sucesso, com veículos como o popular Camry e RAV4 abandonando as opções de gasolina em favor de gamas exclusivamente híbridas. O i-FORCE MAX também é um híbrido, na medida em que combina um motor de combustão interna com um motor e uma bateria, mas isso é tudo o que estes sistemas têm em comum. Há também uma terceira opção, a híbrido plug-in (PHEV)esse é um tipo de direção totalmente diferente, uma espécie de cruzamento entre um híbrido e um EV. Não se aplica aqui.
O que “Toyota Híbrido” geralmente significa: eletrificação que prioriza a eficiência
Quando pensamos em um Toyota híbrido, geralmente pensamos no OG Hybrid Synergy Drive (HSD), o sistema encontrado no PriusCamry, Corolla e RAV4. Associamos este sistema híbrido à eficiência de combustível, e isso é verdade. O 2024 RAV4 tinha 30 MPG, enquanto o mesmo carro com HSD teria 39 MPG. Existem outras vantagens também, mas chegaremos a isso. A visão principal do HSD é a eficiência de combustível.
Híbridos Convencionais da Toyota
O HSD da Toyota existe há 25 anose durante esse tempo, a empresa quase o aperfeiçoou. O sistema consiste em um motor a gasolina, um ou mais motores/geradores elétricos, um dispositivo de divisão de energia chamado conjunto de engrenagens planetárias, uma bateria e eletrônicos sofisticados para controlar tudo.
Esta unidade pode funcionar apenas com energia a gás, apenas elétrica ou uma combinação de ambos, e essas escolhas são alteradas contínua e perfeitamente pelo software, dependendo das condições de condução. Uma grande parte do sucesso deste híbrido é o frenagem regenerativaonde os motores se transformam em geradores durante a frenagem ou desaceleração, recuperando parte da energia usada para fazer o carro andar. Esta energia recuperada é armazenada recarregando a bateria.
Frenagem Regenerativa
A frenagem regenerativa, encontrada em híbridos, PHEVs e VEstem tudo a ver com tornar o veículo mais eficiente em termos de combustível/energia. Isso pode ser visto nos números de consumo de combustível para condução na cidade versus rodovia. Um veículo ICE normal obterá uma quilometragem muito melhor na rodovia do que na cidade, porque parar/arrancar significa uma perda contínua de energia durante a frenagem. O oposto é verdadeiro para um híbrido. O exemplo do RAV4 visto anteriormente mostrará isso: o RAV4 somente a gás consegue 27 MPG na cidade e 35 na rodovia, enquanto o híbrido consegue 41 na cidade e 38 na rodovia.
O que é i-Force Max: hibridização para potência e torque
Embora o sistema HSD de longa data se concentre principalmente na eficiência de combustível, o i-FORCE MAX se concentra na potência, no torque e na criação do ruído necessário para transportar, rebocar e ultrapassar. Existem alguns benefícios de eficiência de combustívelmas quando você começa com um V6 biturbo, nem tanto. O gás Tacoma obtém 18/23 MPG cidade/rodovia, enquanto o i-FORCE MAX obtém 20/24 MPG.
O sistema i-FORCE MAX tem tudo a ver com potência e torque. Enquanto o i-FORCE V6 twin turbo de 3,4 litros mais potente produz 389 cavalos de potência e 479 libras-pés de torque, o híbrido i-FORCE MAX aumenta isso para 437 cavalos de potência e 583 libras-pés de torque. Em ambas as unidades, o torque máximo é de apenas 2.400 rpm, que é onde você deseja para trabalhos pesados.
Como funciona o i-Force Max
O i-FORCE MAX possui praticamente os mesmos componentes básicos do HSD: motor, motor elétrico e frenagem regenerativa. No entanto, está configurado de forma diferente. O motor/gerador com embreagem fica diretamente entre o motor a gasolina e a transmissão. Esta embreagem conecta o motor à transmissão e ao motor, o que significa que ela pode desconectar o motor para funcionar apenas com bateria ou engatar o motor para obter potência híbrida máxima. O motor elétrico fornece torque imediato e aumenta a potência do motor e também fornece frenagem regenerativa para carregar a bateria. O veículo pode dirigir no modo EV em baixas velocidades, enquanto o sistema híbrido também aciona o virabrequim para partidas suaves.
Definitivamente dá ao Tacoma uma boa dose de torque de baixo custo, algo que faltava no antigo V6 de 3,5 litros. Também deu origem ao Toyota Tacoma mais rápido até hoje. No entanto, a sua operação também é surpreendentemente suave e silenciosa.
-William Clavey para TopSpeed
Usando o i-Force Max
O i-FORCE MAX está focado em torque e reboque. O motor elétrico adiciona torque imediato em baixas rotações, que é exatamente o que um caminhão precisa para rebocar, dirigir lentamente fora de estrada e entrar em rodovias. Esta capacidade de reboque é demonstrada no Híbrido de tundraque pode puxar até 12.000 libras. A resposta do acelerador, o mapeamento da transmissão e o resfriamento são otimizados para desempenho máximo, com a eficiência adicional sendo um pequeno bônus. O motor integrado na transmissão torna-a robusta para cargas pesadas. O i-FORCE MAX tem tudo a ver com desempenho, utilizando a dinâmica híbrida de forma a melhorar o funcionamento de um veículo pesado.
Como os dois se sentem na estrada: deslocamento urbano versus reboque e passes de montanha
A Toyota há muito determinou que adicionar um elemento híbrido a um carro a gasolina o torna melhor, com um custo mínimo associado ou uma relação custo/benefício tão favorável que, de qualquer maneira, inclina-se para o híbrido. A empresa mudou o Camry para híbrido apenas no ano passado, enquanto o RAV4 será o mesmo para o ano modelo 2026. Ambos os carros estão na lista dos dez mais vendidos nos EUA. Entre o heavy metal, os robustos 4Runner, Tacoma e Tundra têm híbridos como opção, enquanto o Land Cruiser e o Sequoia estão disponíveis apenas como híbridos.
Conduzindo uma unidade de sinergia híbrida
Os veículos HSD focados na eficiência de combustível, incluindo o Prius, Camrye as versões híbridas do Corolla e Highlander, são todas mais voltadas para a cidade, para deslocamento ou condução diária em família, ou para cruzeiro normal em rodovias. Esses carros são silenciosos, visivelmente econômicos e suaves. Eles frequentemente operariam em modo elétrico apenas em baixas velocidades, proporcionariam uma partida suave e alcançariam excelente economia de combustível na condução pára/arranca. Há também um bônus de desempenho no sistema híbrido. Por exemplo, o RAV4 somente a gasolina produz 203 cavalos de potência, enquanto o híbrido que usa o mesmo motor de 2,5 litros produz 219 cavalos de potência.
Transportando o i-FORCE MAX
O i-FORCE MAX é encontrado em veículos mais pesados projetados para condução mais pesada, como rebocar uma carga ou onde é necessário torque baixo. Este torque é forte e imediato por causa do motor elétrico. O inversor é otimizado para cargas elevadas, com engrenagens firmes, resfriamento significativamente melhor e calibração voltada para controle sob carga. Este é um caminhão em funcionamento ou híbrido off-roader sério. Seu foco está no desempenho onde é importante; o benefício da eficiência de combustível é mínimo, mas bem-vindo.
Propriedade, manutenção e por que a Toyota oferece ambos os sistemas
Condutores com necessidades diferentes escolherão o motor de sinergia híbrido ou o i-FORCE MAX, porque cada um oferece benefícios únicos aos seus proprietários. O HSD normal proporciona uma economia de combustível significativamente melhor, reduzindo o custo diário de operação do veículo para deslocamento ou condução diária.
Uma melhor condução diária
O FWD Prius, por exemplo, oferece 57 MPG em direção combinada, e em outros modelos com opções a gás e híbridas, o híbrido é sempre significativamente mais eficiente. Adicione a isso o maior podertorque mais imediato e capacidade de dirigir lentamente apenas com bateria, e o HSD percorre um longo caminho para melhorar a direção diária.
Mais potência, torque mais cedo
Os motoristas i-FORCE MAX para serviço pesado obterão potência e ruído normalmente associados a um motor muito maior e mais pesado, e o torque imediato de baixo custo é ideal para caminhões de trabalho. A economia de combustível é secundária, mas ninguém desejou um caminhão que consumisse mais combustível.
Alguns argumentam que a complexidade adicional do híbrido, com sua bateria, motor e peças eletrônicas, exigirá serviços e manutenção mais extensos e caros, mas o inverso é verdadeiro. A tecnologia híbrida está madura e o sistemas híbridos realmente reduzem a manutenção. Isso ocorre porque o motor tem que trabalhar menos para a mesma potência, enquanto a frenagem regenerativa significa que os freios de fricção têm que trabalhar muito menos.
Fontes: Toyota, Departamento de Energia