Os segredos da engenharia do motor de motocicleta superalimentado da Kawasaki

O Kawasaki 750SS Mach IV H2 original era conhecido por sua aceleração alucinante. Então, quando Kawasaki anunciou a programação H2 em 2015, deixou todos na ponta dos seus assentos. As expectativas eram altas e os modelos H2 entregaram resultados em todas as frentes. Com impressionantes 322 cavalos de potência, o H2R prometeu oferecer a melhor experiência de motociclismo. Esta moto foi seguida pela H2 SX e Z H2, que ofereceu a mesma velocidade superalimentada de uma maneira mais amigável à estrada.

O que torna essas motocicletas H2 tão incríveis é o motor superalimentado. É o coração cuspidor de fogo que faz com que outros motores de motocicleta pareçam desatualizados. Fabricado pela Kawasaki Heavy Industries em uma colaboração única, este motor superalimentado apresenta algumas das tecnologias mais avançadas já usadas em motocicletas. Vamos mergulhar para ver o que há dentro deste motor superalimentado. Além disso, prepare-se, porque as coisas estão prestes a ficar técnicas.

O motor superalimentado do Ninja H2R é uma maravilha diferente de qualquer outra

A Kawasaki H2R e o seu gémeo homologado para estrada, o H2, foram concebidos para oferecer aos condutores algo que nunca experimentaram antes: o máximo desempenho. As motos tinham que oferecer aceleração intensa, alta velocidade máxima e desempenho em circuito de nível supersport.que exigia um motor potente e compacto. Portanto, a Kawasaki teve que desenvolver algo desde o início e, para este projeto, o Kawasaki Heavy Industries Group esteve envolvido. Você sabe, o grupo que produz de tudo, desde mísseis a submarinos e sistemas espaciais, não é grande coisa.

Utilizando seu amplo conhecimento e banco de dados para criar algumas das máquinas mais avançadas do mundo, o Grupo KHI, em parceria com as motocicletas Kawasaki, desenvolveu o motor de quatro cilindros em linha superalimentado que alimentaria as principais motos esportivas da marca. Este motor, em seu estado de sintonia mais voltado para o desempenho, é capaz de produzir entorpecentes 322 cavalos de potência, levando a moto a 248,548 milhas por hora em apenas 20 segundos.

Como a Kawasaki conseguiu extrair tanto desempenho deste motor compacto sem enviar os pistões para o espaço sideral ou comprometer a confiabilidade? A resposta está na engenharia insana que o Grupo KHI colocou no motor. Por exemplo, o motor é acoplado a um superalimentador centrífugo mecânico, que é altamente eficiente e compacto. Entretanto, o próprio motor foi reforçado para sustentar o desempenho, juntamente com sistemas de refrigeração e de admissão/exaustão melhorados. É isso que torna este motor sobrealimentado uma maravilha da engenharia, como nunca antes visto em duas rodas..

Motocicletas que usam motor superalimentado da Kawasaki

Supercharger extremamente eficiente projetado para desempenho total em toda a faixa de rotação

Já vimos motocicletas superalimentadas antes, mas esses exemplos foram limitados a Hayabusas e Harley-Davidsons customizadas. Essas unidades costumavam ser grandes e volumosas, geralmente comprometendo completamente a praticidade e confiabilidade da bicicleta. No entanto, a unidade da Kawasaki é totalmente diferente; é um superalimentador mecânico do tipo centrífugo, projetado com tecnologia da Gas Turbine and Machinery Company, Aerospace Company e Corporate Technology Division da KHI. Seu design totalmente interno permite que ele combine perfeitamente com o motor quatro em linha da Kawasaki e com o caráter desejado do motor.

A própria unidade do superalimentador é altamente eficiente para atingir os objetivos de aceleração intensa e potência máxima. Por exemplo, o superalimentador é acoplado a um trem de engrenagens planetárias acionado pelo virabrequim, cortesia da Aerospace Company. Essa engrenagem pode girar o eixo do impulsor a quase 130.000 RPM, bombeando cerca de 200 litros de ar por segundo para o motor. Nessa taxa, a pressão interna do ar pode atingir 2,4 da pressão atmosférica com uma vazão de 100 metros por segundo na entrada.

Com tanto ar passando e o impulsor girando excepcionalmente rápido, o superalimentador pode esquentar e perder eficiência. Felizmente, a Kawasaki tornou a unidade extremamente eficiente, ajudando a prevenir o superaquecimento em uma ampla variedade de condições. Isto é diferente da maioria dos superalimentadores do mercado de reposição, que só oferecem esse nível de eficiência sob uma gama limitada de condições. Ao mesmo tempo, a Kawasaki diz que a unidade também pode lidar com uma ampla gama de taxas de pressão e taxas de fluxo, ideal para uso em motocicletas de estrada. Finalmente, este design eficiente elimina a necessidade de um intercooler.

Motor compacto, porém resistente, da classe litro, com componentes de alta tecnologia

É possível produzir valores de potência tão elevados com motores convencionais de aspiração natural, mas isso geralmente aumentaria a cilindrada. Embora pareça bastante simples, aumentaria as dimensões do motor, reduzindo o desempenho da moto no circuito. Portanto, a escolha natural foi seguir o caminho do superalimentador para manter as dimensões do motor sob controle sem sacrificar o desempenho.. De acordo com a Kawasaki, o resultado é um motor de quatro cilindros em linha com dimensões equivalentes às dos motores convencionais da classe litro.

O próximo objetivo era tornar o motor forte o suficiente para suportar alta compressão e oferecer desempenho sem explodir constantemente. Portanto, o motor foi projetado para suportar 2x o estresse de um motor naturalmente aspirado da classe litro. Isso é possível graças a componentes de alta tecnologia, começando com pistões fundidos. Ainda assim, o motor, em seu mais alto estado de sintonia no H2Rexige uma verificação de tolerância a cada 15 horas seguida de um serviço completo após 30 horas. O mesmo não acontece com as variantes de estrada do motor, que têm intervalos de manutenção mais longos.

A terceira peça do quebra-cabeça do motor é o resfriamento, que às vezes pode ser um fator limitante substancial para a potência do motor. Aqui, a Kawasaki reforçou o resfriamento de todas as maneiras possíveis, levando a um projeto de motor altamente complexo. Por exemplo, os cilindros apresentam grandes passagens de refrigeração para manter a câmara de combustão fria. Como um único sistema de lubrificação fornece óleo de resfriamento para o motor, a transmissão e o superalimentador, o motor contém 1,32 galões de óleo, o que é 35% a mais do que um motor convencional de quatro litros em linha.

Tudo antes e depois do motor projetado para auxiliar no desempenho superalimentado

A Kawasaki garantiu que esta combinação cuspidora de fogo fosse apoiada em todos os momentos, e isso começa com a entrada de ar. Uma entrada de ar RAM no lado esquerdo da tampa de ar direciona o ar para o superalimentador na linha mais reta possível. Esta câmara de admissão utiliza tecnologia recentemente desenvolvida, com os injetores superiores pulverizando combustível em redes de aço inoxidável posicionadas sobre os funis de admissão para criar uma mistura ar-combustível mais uniforme. As portas de exaustão são projetadas para extrair o ar de exaustão da câmara de combustão de forma eficiente.

Do outro lado, uma unidade de argola que garante uma experiência de troca rápida e suave. Este tipo de transmissão é normalmente encontrado no MotoGP ou na Fórmula 1 e é desenvolvido com feedback da Kawasaki Racing Team. O que torna esta transmissão única é que, ao contrário de uma transmissão padrão, ela depende da mudança dos anéis de fixação, em vez de mudanças inteiras com garfos de mudança. Como resultado, as mudanças ficam mais leves, com melhor feedback e um tempo de mudança muito mais curto, permitindo uma aceleração rápida.

Desempenho e versatilidade aprimorados incorporados ao design e agora em ação

Todas essas informações fariam você acreditar que este motor de quatro cilindros em linha superalimentado tem tudo a ver com desempenho, mas isso está longe da realidade. O motor de quatro cilindros em linha já é um excelente motor que pode ser ajustado para atender a diversas necessidades de pilotagemdesde supersports de alta rotação até suaves sports tourers. O superalimentador Kawasaki não só o torna muito mais potente, mas também o ajuda a funcionar com mais eficiência. Segundo a empresa, este superalimentador está ajustado para uma ampla entrega de potência adequada a diversas condições de pilotagem, incluindo passeios.

Não acredite em nós? Basta olhar para as motocicletas que esse motor alimenta. Tudo começou com as hiperbikes H2R prontas para corrida e H2 legais para rua, mas agora encontrou seu caminho para outras motocicletas. Você pode obter o mesmo motor em um pacote esportivo com o H2 SX ou em uma naked bike com a Z H2, ainda que com estados de afinação mais suaves e componentes diferenciados. Se o verde não é sua cor favorita e você tem bolsos mais fundos, você pode até optar por Bimota motocicletas, que incluem o Tesi H2 Tera, um crossover com 200 cavalos de potência.

Em geral, todas as motocicletas movidas por este motor superalimentado situam-se na extremidade superior do espectro do motociclismo, repletas de tecnologia e componentes de ponta. Mas é este motor que torna estas motos tão especiais. Pelo que sabemos, este motor sobrealimentado também pode salvar os motores de combustão interna. Pode permitir que os fabricantes ofereçam alto desempenho, mantendo a cilindrada do motor baixacumprindo assim normas de emissão cada vez mais rigorosas. Embora ninguém possa saber ao certo para onde irão as motocicletas a partir daqui, este motor superalimentado oferece alguma esperança. Também inspira os entusiastas a economizar mais dinheiro para experimentar a melhor experiência de motociclismo.