O V10 com mais engenharia já colocado em um carro de produção

Quando você pensa em motores de desempenho lendários, quais são os primeiros que vêm à mente? Talvez o Ferrari F140 V-12 ou o Toyota 2JZ-GTE seis em linha? Não se esqueça do Chevy V-8 de bloco pequeno ou o Honda K-Series quatro em linha. Fomos abençoados com tantas plataformas de motores maravilhosas ao longo das décadas. No entanto, a lista é muito curta e ultracompetitiva quando se trata de exemplares de dez cilindros. O layout V-10 nunca foi o design mais popular para aplicações de desempenho, portanto as poucas plataformas que existem são notáveis ​​e bem reconhecidas.

Desviarcom a ajuda do Lamborghinicriou o primeiro motor V-10 de produção como o coração do novo Dodge Víbora em 1992. O Viper seria o catalisador que desencadearia a revolução do V-10. Dentro de duas décadas, o V-10 se tornaria um adversário de pleno direito dos layouts mais comuns de V-8 e V-12. No entanto, se houvesse apenas um V-10 digno de representar toda a lista, seria o Porsche M80/01 encontrado no icônico Porsche Carreira GTo V-10 com maior engenharia de todos os tempos.

Porsche V-10, não há substituto

Para entender o que torna o motor M80/01 Porsche V-10 tão superprojetado, precisamos dar uma olhada em sua história. Porsche é uma das marcas de maior sucesso no automobilismo e, em 1996 e 1997, a empresa alemã acabava de conquistar títulos consecutivos em Le Mans.

Este sucesso veio graças ao carro Porsche WSC-95 LMP, que era movido por uma variante de corrida do carro-chefe da Porsche. flat-seis turboalimentado. A Porsche voltou à temporada de 1998 e, surpreendentemente, venceu a classe LMGT1 com o novo chassi 911 GT1-98 movido por um motor boxer biturbo de seis cilindros. No entanto, esta tripla marcaria o fim do domínio da Porsche em Le Mans, já que 1999 não proporcionaria o mesmo sucesso devido a um novo conjunto de regras e regulamentos.

O fracasso do Porsche LMP2000

Em 1999, a Porsche nem sequer enviou uma equipa de fábrica para lutar pelo título de Le Mans, concentrando os seus esforços no desenvolvimento para a temporada seguinte. A Porsche planejou introduzir um motor V-10 como o novo coração de seu esforço em Le Mans em 2000, apelidado de LMP2000, o que exigiu tempo e custo adicionais. Esta unidade V-10 foi baseada em um projeto V-12 descartado de seu esforço na Fórmula 1 com a Footwork F1 Team em 1991 (que discutiremos em breve).

No entanto, no final de 1999, o LMP2000 também foi desmantelado e o chassis promissor nunca esteve na grelha de partida de uma corrida oficial. O raciocínio oficial da Porsche para a descontinuação do projeto LMP foi “estamos falidos”. Justificativas alternativas foram fundamentadas desde então, incluindo a teoria de que o cancelamento do esforço LMP da Porsche se deveu à política corporativa alemã. Diz-se que Audi/Volkswagen declarou: “Vamos ajudá-lo a construir o SUV Cayenne, mas chega de corridas, ok?” A Porsche, à beira do colapso financeiro, não teve outra opção senão concordar. Audi iria dominar convenientemente as corridas LMP durante a próxima década ou mais, enquanto a Porsche observava de longe e chorava na curva.

Sonhos desfeitos se transformam em novas realidades

Apesar dos seus esforços nas corridas terem sido evitados pelos seus senhores alemães, a Porsche não estava disposta a desperdiçar todas as suas contribuições para o desenvolvimento. Se eles não pudessem pilotar esse motor V-10 e chassi, então eles fariam a próxima melhor coisa: transformá-lo em um carro de corrida legal para as ruas. Em 2000, o motor V-10 foi avistado na primeira revelação do carro-conceito Carrera GT no Salão Automóvel de Paris de 2000 e atraiu um interesse significativo.

Graças ao resgate da Audi e ao sucesso imediato do SUV Cayenne, a Porsche decidiu dar um salto de fé para tornar o Carrera GT com motor V-10 uma realidade. Em 31 de janeiro de 2004, o Porsche Carrera GT foi colocado à venda nos Estados Unidos, completando todo o desenvolvimento do motor V-10. A parceria da Porsche com a Volkswagen/Audi pode ter matado os seus empreendimentos no automobilismo na época, mas salvou a sua marca de desaparecer da face da Terra. Às vezes, as coisas acabam funcionando de maneira misteriosa, e o desenvolvimento do Carrera GT é um dos exemplos mais adequados disso.

A complicada relação da Porsche com a Fórmula 1

Se você se lembra, mencionamos que o M80/01 V-10 da Porsche encontrado no Carrera GT foi inicialmente um motor V-12 destinado ao uso no início dos anos 90. Fórmula 1 carro. A Porsche havia participado da Fórmula 1 uma década antes, mas deixou o esporte após quatro anos de uma parceria malsucedida com McLarenonde forneceram a plataforma V-6 turboalimentada que alimentava o chassi McLaren-TAG MP4/3. Em 1990, os regulamentos introduziram a plataforma naturalmente aspirada de 3,5 litros como o novo padrão de homologação. Assim, a Porsche decidiu que o seu esforço V-12, apelidado de Porsche 3512, era uma espécie de segunda chance de glória.

A situação da falta de competitividade da Porsche

A realidade é que a Porsche nunca foi a melhor na construção de motores V-12 e a sua experiência era limitada, na melhor das hipóteses. O 3512 V-12 foi, sem dúvida, um fracasso e não competitivo. Em um esporte onde cada miligrama importa, o Porsche 3512 pesava mais de 45 quilos a mais que as plataformas V-12 dos rivais Ferrari e Honda. O motor também era maior do que o previsto, então o chassi também teve que ser redesenhado para acomodar a inesperada diferença de tamanho, tornando o novo chassi inelegível e perdendo toda a temporada de estreia. Durante o Grande Prêmio do México de 1991, quatro dos sete motores do Porsche 3512 falharam e a Porsche sofreu a maior humilhação pública de todos os tempos.

Da humilhação à excelência

Desde a década de 60 e a introdução do Chassi 911a Porsche conseguiu um sucesso incomparável no automobilismo em diversas disciplinas. Este desastre da Fórmula 1 dos anos 90 seria o seu primeiro erro real no automobilismo e teria um sério impacto na marca, já que desde então eles não retornaram à primeira divisão do automobilismo. No entanto, assim que a oportunidade de utilizar os custos de desenvolvimento do 3512 V-12 foi considerada com a introdução dos novos regulamentos desportivos para a temporada de Le Mans de 1999, a Porsche voltou a trabalhar no motor V-12 e redesenhou-o como um V-10 de maior cilindrada. Embora esta plataforma também estivesse condenada a nunca ter sucesso no automobilismo (nem sequer veria uma corrida), ela lançou as bases para a grandeza futura, como encontraríamos no Porsche Carrera GT.

Os detalhes brutos da obra-prima V-10 da Porsche

Especificações de desempenho do Porsche Carrera GT 2004

A Porsche descreveu o Carrera GT em seu folheto promocional como “Mais de 23.000 vitórias em corridas. Expressas em um único carro”. Embora isso seja um pouco irônico, considerando que o desenvolvimento do carro foi repleto de falhas, era verdade. O Carrera GT é o culminar de inúmeros sucessos e fracassos, e o produto resultante dessas tribulações é nada menos que uma obra-prima. Vamos detalhar alguns dos principais detalhes do M80/01 V-10 para demonstrar como você transforma a verdadeira teimosia em aclamação universal.

“Menos peso. Mais Porsche”

Quando o M80/01 V-10 da Porsche foi notado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Paris de 2000, ele foi apresentado como uma estrutura de suporte de carga dentro do chassi do Carrera GT sem chassi auxiliar. Uma vez determinado que este seria um carro de corrida demais, o motor foi colocado em um chassi auxiliar de carbono de três pontos. O objetivo sempre foi fazer com que esse V-10 com motor central ficasse o mais fundo possível no chassi para garantir um centro de gravidade baixo, a qualidade mais considerada do motor boxer de seis cilindros.

É também por isso que os bancos duplos dos cilindros estão dispostos numa orientação V de 68 graus, aumentando o tema central de um centro de gravidade baixo. Com peso seco de 452 quilos, a Porsche finalmente conseguiu vencer a Ferrari V-12 encontrada no Enzoque chegou a 496 libras. Parte desta redução de peso pode ser atribuída aos furos revestidos com Nikasil, que permitiram menos atrito e peso em comparação com as tradicionais camisas de cilindro em ferro fundido. Isso também significa que o motor não pode ser reconstruído no sentido tradicional, mas sim, deve ser repintado se for atualizado. Não que muitas pessoas tenham que se preocupar com a manutenção a longo prazo de um Carrera GT, mas estamos divagando.

A Porsche fez todo o possível para reduzir o peso do motor e do chassi, inclusive com o uso de rodas de magnésio, conforme foto acima. Então o único V-10 da Porsche era perfeito? Não, não exatamente, mas não precisava ser. Nenhum troféu ou título de campeonato fazia parte do plano quando o Carrera GT se tornou um carro de estrada. No entanto, acreditamos que as circunstâncias especiais que deram origem a este V-10 contribuem para o seu carácter único. O seu sonho original era a glória no automobilismo, mas o destino tinha outros planos. Ser parte integrante de uma das expressões mais viscerais da excelência automotiva também é uma pena, se você nos perguntar. Se há algo a aprender com essa história é que se você tem um sonho, às vezes você só precisa ir em frente.