O Roadster que faz deslocamentos, corridas no Canyon e noites de café

Todos nós adoraríamos um milhão de bicicletas, mas para a maioria de nós, a vida bate forte na carteira. Precisamos permanecer fiéis a uma única bicicleta para evitar a ruína financeira. Então, qual é a motocicleta certa? Não existe uma resposta fácil ou definitiva, mas de certa forma, as melhores motocicletas versáteis são invariavelmente motocicletas nuas se você pretende ficar no asfalto. Entre estes, um roadster faz sentido, já que o estilo retrô é universalmente atraente e a aparência não envelhece tão rapidamente quanto algo moderno.

Ele manterá a tecnologia moderna de um novo modelo, então você deverá ter as conveniências de hoje. Ah, e estamos abertos a modelos um pouco mais antigos simplesmente porque são comprovadamente confiáveis. Sabemos o que esperar e isso é extremamente importante para uma bicicleta que faz tudo. Se você concordar, ficará feliz em saber que existem alguns concorrentes fortes. Um roadster realmente se destaca, prometendo fazer deslocamentos diários, corridas em canyons e noites em cafés excepcionalmente bem.

A Yamaha XSR900 é o roadster que faz deslocamentos, corridas no Canyon e noites de café

Existem algumas bicicletas nuas que têm a amplitude de capacidade que o MT-09 tem. E a XSR900, para alguns, é uma perspectiva ainda melhor porque é um lobo em pele de cordeiro. Isso não significa que pareça mundano; é o mais completo de todos os modelos XSR, em termos de design, com as proporções corretas. Só que o visual antigo esconde que motocicleta totalmente moderna está sempre disposta a brincar. Não importa o que você queira fazer com ele, ele é capaz.

Preço Yamaha XSR900: $ 10.599

O XSR900 tem um pequeno desconto em comparação com o MT-09, mas quando você olha para a concorrência, percebe que tem um preço bastante razoável. A Yamaha foi generosa com os recursos, oferecendo tudo o que você esperaria de um naked premium de peso médio. Claro, esta é uma plataforma mais antiga do que a maioria do segmento hoje, mas ainda consegue acompanhar o que há de melhor, principalmente considerando a eletrônica que possui.

O motor de planos cruzados da XSR900 está sempre pronto para funcionar

O motor de três cilindros em linha de planos cruzados CP3 dispensa apresentações. É um dos grandes, oferecendo forte torque em toda a faixa de rotações sem sacrificar a diversão de um potente topo de linha. Os números são 117 cavalos de potência (a 10.000 RPM) e 68,6 libras-pés (a 7.000 RPM) do moinho de 890 cc. A trilha sonora totalmente diferente é um bônus. Sua transmissão de seis marchas está equipada com um quickshifter de terceira geração. A embreagem também é assistida e deslizante, e uma corrente fornece tração ao volante.

Seguindo em frente, ele tem um acelerador by-wire e também uma IMU de seis eixos. Como resultado, o XSR900 obtém modos de condução, controle de tração nas curvas, três níveis de controle de deslizamento, controle de cavalinho selecionável e um regulador de deslizamento traseiro para evitar travamento da roda traseira ou trepidação sob frenagem agressiva do motor. Você também pode limitar eletronicamente a velocidade máxima da motocicleta.

O chassi mais moderno do segmento

O chassis da XSR900, tal como o motor, é antigo, mas continua a ser um dos melhores da sua classe. Este é um quadro de longarina dupla em alumínio fundido emprestado do MT-09. Isso significa que são duas metades parafusadas, mas ainda são rígidas o suficiente para qualquer diversão que você tenha planejado para o fim de semana. O braço oscilante é de seção em caixa mais simples, mas também é feito de alumínio.

A suspensão vem da KYB, com ajuste para os garfos USD e também para o monoamortecedor. A frenagem é feita por pinças radiais de quatro pistões montadas nos garfos dianteiros invertidos, e um cilindro mestre radial Brembo melhora a sensação. O disco traseiro de 245 mm é acoplado a uma pinça fixa de dois pistões. O ABS em curva faz parte do arsenal eletrônico do XSR. Os pneus Bridgestone Battlax Hypersport dos tamanhos 120/70 e 180/55 são montados em aros de liga leve forjados.

Dimensões Yamaha XSR900

Este é um peso médio, por isso tem dimensões gerenciáveis. Tem quase 85 polegadas de comprimento e uma altura de assento de quase 32 polegadas. O peso molhado de 425 libras se compara favoravelmente a todo o resto do segmento, incluindo os nus com motores duplos paralelos, que, em um mundo ideal, deveriam ser mais leves.

Um conjunto moderno de recursos é padrão na XSR900

O XSR900 conjunto de recursos se concentra em ser útil. A Yamaha deu-lhe um display TFT de 5 polegadas, o que é uma necessidade dada a IMU de seis eixos e todos os recursos que ela traz para a mesa. Possui navegação via Garmin StreetCross e também é equipado com controle de cruzeiro que pode ser acionado a partir de 25 MPH em terceira marcha. Outros recursos incluem indicadores de cancelamento automático que também possuem um recurso de mudança de faixa.

Com o tipo de recursos que o XSR900 oferece por cerca de US$ 2.000 em relação ao XSR700, é muito fácil recomendar a atualização ou ignorar completamente o XSR menor, simplesmente porque o 900 é uma máquina muito completa. Há também o fato de que você pode encomendar o kit ‘Racer’ para o 900 e fazer com que pareça um carro de corrida vintage.

Competição Yamaha XSR900

A XSR900 faz parte de um segmento bastante concorrido. Existe o OG, o Triunfo Speed ​​Twin 900e por US$ 10.745, é uma opção extremamente tentadora. No entanto, se você deseja que seu roadster retrô cace os ápices, ele não acompanhará os mais modernos. Existe a opção do campo esquerdo, o BMW R 12 noveT. É único com seu motor boxer e eixo de transmissão, e sem dúvida premium, mas por US$ 17.245, é muito caro para ser considerado aqui.

Isso nos deixa com o Kawasaki Z900RS. Este segue a fórmula retro de forma um pouco diferente, com uma estrutura de treliça que abriga um motor de quatro cilindros em linha. O deslocamento a coloca em algum lugar entre uma bicicleta de peso médio e uma de litro, mas seu desempenho é decididamente de peso médio. Também é significativamente mais pesado que o XSR900. Ele oferece o uivo e a suavidade de um quatro em linha, mas também custa alguns milhares de dólares a mais que a Yamaha.

Yamaha XSR900 x Kawasaki Z900RS

Fonte: Esportes motorizados Yamaha