Um peso médio subestimado com conforto diário e impacto sério

Não há como negar que o segmento de bicicletas de aventura é muito popular pela versatilidade que oferece. Em segundo lugar estão as bicicletas esportivas de turismo do tipo ADV (também conhecidas como crossovers). Mas antes que estes assumissem o controle, bicicletas nuas eram as crianças realmente versáteis do bairro. Você pode ir até o fim com eles, levá-los para a pista e depois se deslocar casualmente pela cidade para o horário das 9h às 17h.

Muitos dos nus modernos ainda fazem essas coisas excepcionalmente bem, mas são ofuscados pelos seus homólogos ADV e permanecem subestimados. Hoje falaremos sobre uma dessas bicicletas, que promete conforto no dia a dia para a rua, mas com um forte impacto quando você quer se soltar. Há também outra razão interessante relacionada ao mercado pela qual ele é subestimado. Vamos começar.

A KTM 990 Duke R é um peso médio subestimado, com conforto diário e impacto sério

Preço: $ 13.399

Se você quer conforto no dia a dia e um impacto sério, você deve dar uma olhada em uma das motos da nova geração de nakeds de peso médio. Fora desse lote, a nova KTM 990 Duke R justifica bem o título subestimado, ao mesmo tempo que garante conforto diário e impacto sério. Por que é subestimado, você pergunta? Grande parte do motivo é o recente fiasco financeiro da KTM.

Em algum lugar entre a declaração de falência, o fechamento de concessionárias e uma grande reforma acionária, todas as novas motos KTM foram ignoradas pelos potenciais compradores. Também não os culpamos. Afinal, se a empresa falisse, eles ficariam potencialmente com uma bicicleta de uma plataforma totalmente nova, sem suporte oficial. Havia também o problema de não haver novos inventários, uma vez que a produção tinha cessado na Áustria.

Tudo isso ficou para trás agora. Exemplos do 990 já chegaram aos revendedores dos EUA e, com Bajaj assumindo o comando, é melhor você acreditar que não haverá falta de suporte. Assim, esse pelado pouco valorizado merece sua atenção agora. O preço também é bastante forte, superando o seu maior rival: a Triumph Street Triple RS. Ele também faz um bom trabalho ao defender a si mesmo.

A linha Duke sempre foi ótima para passeios de rua, e a 990 Duke R promete o mesmo. Ao mesmo tempo, esta é a KTM de peso médio mais poderosa até agora, sem falta de força. Na verdade, a produção de torque de 76 libras-pés está léguas à frente de seus rivais diretos. Caramba, é até comparável a motos da classe litro, como a Suzuki GSX-S1000 e Honda CB1000 Hornet SP.

A KTM 990 Duke R possui um novo motor Parallel-Twin de 947 cc

A plataforma LC8C da KTM cresceu lentamente ao longo dos anos. Começou com o 790, depois veio o 890, e o 990 é o maior até agora. O motor atualizado tem uma cilindrada de 947 cc e um layout duplo paralelo com manivela de 270 graus. A KTM também afirma que é um dos motores mais compactos do gênero no espaço de 800-1000 cc. Ah, e ao contrário de seus rivais de três cilindros, o 990 tem toda a potência concentrada bem abaixo de 10.000 RPM. Na verdade, ele atinge 10.500 RPM – quase 3.500 RPM a menos que o 765 RS.

O torque líder da classe garante que você tenha um impacto sério na torneira

Chegando à produção, o 990 Duke R produz 126 cavalos de potência e 76 libras-pés. Isso está alguns pôneis acima do modelo não-R, embora ambos tenham o mesmo torque. O torque também é o verdadeiro USP, já que supera seus rivais por uma grande margem. Para referência, o 765 RS produz 59 libras-pés, enquanto o MT-09 SP tem 68 libras-pés.

Suspensão WP de alta especificação eleva a dinâmica de pilotagem do 990 Duke R

Assim como o motor, o 990 Duke R impressiona no departamento de sustentação. Você obtém garfos Open Cartridge WP de 48 mm na parte superior. A KTM diz que elas são 34% mais rígidas para oferecer uma dinâmica de pilotagem mais plantada do que a bicicleta não-R. O novo amortecedor WP Apex com uma nova mola linear está presente na parte traseira. Ambos se unem ao chassi de aço atualizado e ao chassi auxiliar de alumínio.

Novas rodas mantêm o peso sob controle

Um olhar mais atento também revela novas rodas de 17 polegadas. Esses são os mesmos de o 1390 Super Duke R e economize peso sobre as rodas do modelo não-R. Isso ajuda a manter o peso baixo para apenas 418 libras totalmente abastecido. Os componentes de freio, por sua vez, compreendem dois rotores de 320 mm com pinças Brembo Stylema. Um Brembo MCS também está presente.

Caso você queira pedalar diariamente, terá que ter um pouco de cuidado com a altura do selim de 33 polegadas. É mais alto do que a maioria de seus rivais, mas o choque totalmente ajustável deve ajudar a tornar a vida melhor. Ele também aumenta a distância ao solo para mais de 20 centímetros, portanto, mesmo os maiores speedbreakers não serão um problema. Isso é algo que não podemos dizer da Street Triple ou MT.

KTM possui toda a tecnologia moderna necessária

A KTM já foi um dos fabricantes de bicicletas mais amigáveis ​​à tecnologia. E ainda é. Mas a verdadeira tecnologia agora se tornou opcional. O 990 Duke R também sofre com isso. Na forma padrão, você obtém quatro modos de condução, controle de cavalinho, controle de traçãoABS comutável e um quickshifter bidirecional. Você pode alternar entre eles por meio de uma gigantesca tela sensível ao toque TFT de 8,8 polegadas.

Mas os verdadeiros pedaços suculentos são opcionais. O track pack opcional desbloqueia cinco configurações dedicadas de controle de cavalinho, controle de lançamento e oferece mais dois modos de condução onde você pode desligar tudo. Você terá tudo isso nas primeiras 932 milhas e terá que pagar a mais para obtê-los. Isso coloca o 990 em desvantagem em relação a seus rivais carregados de tecnologia, como o MT-09, que tem a maioria dessas coisas como padrão para sempre.